蓝山伴我去旅游。成都－贵州（体验篇）

终于说到用车体验了，也是车友们最关心几个的环节，我会一一详细说到。

我的体验只说我自己的体验，也只和我上一台摩卡DP稍作对比，毕竟车型不一样，车重也不一样。

问我为啥换蓝山，我就是喜欢大车，摩卡DP的前一台车就是长安CS95四驱顶配，不是油耗太高了，我还舍不得换。大车自驾旅行带给家人的舒适感好太多了。

第一、底盘舒适性。

清晰可见粗壮的铝合金下摆臂

虽然蓝山的前减震用的是麦弗逊，后减震是多连杆铝合金下摆臂，实际体验下来，个人觉得和我原来自己开过的车（近2年内开过的，长安CS95四驱顶配、大众ID4、大众ID6、理想ONE、问界M7、问界M5、宋Plus、唐DM－i、摩卡DP等）。不和别的车比只和摩卡DP比。个人觉得算是调教得天花板了。底盘很整，舒适性也比较好，支撑到位。相比摩卡DP的电悬，舒适性稍微差一点，主要是连续过细微减速带（或者说连续过细小颠簸路段）摩卡DP电悬开舒适模式，只听得到胎噪声，几乎感觉不到车辆的震动，蓝山过这种路段（高速公路上那种减速带，连续50米）明显就能感受到车身的震动。其他的路段都很好。只有这种路段上我感受到了蓝山不如摩卡DP电悬的地方。其他的感觉都比摩卡DP的电悬要好点。

高速急变道，摩卡DP甩尾的现象就比较明显，后排感受不好。蓝山我在彭州三环路三遇到一次，三车道（封闭式快速路），我在中间车道上开100公里时速，前面一辆大众的SUV突然停在路中间（路上总是会遇到这种开车的人）右边车道没车，我不敢变到右边，怕突然大众变到右边，那我直接就装上去了。我判断那个车应该是要出去（正好有个出口），但这时我的左侧后方有车，估计车速都在100左右，于是我又不敢大力刹车，于是我急变道到最左边，变道的同时，我采取了加速通过，蓝山整个过程可控不说，给我的感觉太稳了，太有安全感！后排没觉得我做了急变道，由此可见蓝山的支撑力相当可以！这点我必须单独着重拿出来说一下！山路上跑起过弯支撑非常好。一般不是很急的弯道，可以100、80的时速过弯，加上我长期使用动能回收强，基本上山路只要不是急弯都可以不用踩刹车过弯，我从丹霞瀑布下山，全程基本上没踩过刹车，全程靠动能回收放坡，以至于全程下来居然充了35%的电。说实话，一个大型6座SUV，车重2.6－2.8吨的车，有这个操控真的很牛了。摩卡DP的电悬需要开启运动模式，这个模式的颠簸感比蓝山要强一点，怎么说呢，高情商就是路感清晰度很好，低情商就是要抖点。

当然，其他的什么双叉臂、空气悬挂、FSD悬挂我也没啥印象了。仅仅蓝山的底盘调教、悬挂调教，我觉得还是很好了。

第二、空间。

这个没啥说的，那就是一个字，非常大！空间真的大到爽！长途旅行对于家人来说，太重要了，没有憋屈感，舒坦。

第三、座椅舒适度。

该有的都有了，什么按摩啊、通风啊、加热啊，放到啊。座椅的支撑力很好，也软。相比摩卡DP长途旅行的疲劳感小太多了，五一节我开摩卡DP去了趟西安，这次去贵州旅行，我明显感觉蓝山带给我的驾驶疲劳感比摩卡DP小太多了，直观点说，摩卡DP我最长能坚持5个小时不休息，蓝山可以坚持8个小时不休息。加上都是到站观光旅游，上车就走，摩卡DP给我的疲劳感要强些，蓝山的就要好很多。

第四、能耗

插电式混动的正确打开模式是，有条件充电就充电，没条件创造条件也要充电，千万不要被那些车评人忽悠瘸了，亏什么电！疯了差不多，我能充电就充电，即便是全部用电跑也比油钱便宜太多！馈电跑那是实在没法充电的应急，亏什么电！这次长途来回1315公里，满油满电出发，中途充电5次一共才花了175元电费，油全程没有在加过一次，经历了市区、高速、县道、国道。全程复位后的综合能耗是6.2L/百公里。关键是我第一天到了赤水没充电！我也是神经病啊！结果导致去丹霞瀑布的山路上全程上坡，油耗一下就上去了，本来综合油耗才5.4L，这下好了一下子飙升至12L。原来表显纯油还可以跑800多公里，一下就剩只能跑将近500公里了。我那个心痛啊。我不能和我自己的血汗钱过不去啊！你们说是不是。

2.6－2.8吨的车，来回综合能耗6.2L，我觉得很可以了。

出发前满油满电，充电桩限制只有充电至98%。

出发时的总里程

中途由于误操作清零过一次

回来后的总里程，回来后加了200元的92#

第五、智慧巡航

蓝山和摩卡DP一样分3种巡航模式：

（一）ACC巡航。这个好理解。按一下方向盘上的按键就开启了ACC巡航，此时没有车道居中，没有自动变道，没有智慧领航。

（二）HWA巡航，在没有高精地图的路段（准确的说在不支持NOH的路段，按两下巡航键就开启HWA续航了，此时和NOH相比没有进出匝道，快到出口或者立交桥交汇的地方不会自动变道，只能前车慢速行驶时能自动变道超车。遇到车道限速变化不会自动更改巡航车速，需要你手动调节车速。

（三）NOH智慧巡航，打开的前提是首先要学习NOH新手教程，学习完毕后，必须打开驾驶员识别，必须是高精地图的高速路段。这个比HWA就智能多了。

1.能识别车道限速，自动调节车速。

2.按照你设定的路线，在快出高速或者高速交汇互通时，能提前1.5公里开始自动变道到最右边车道，并且接近500米时开始降速，同时提醒你要进出匝道和交互，注意把握方向盘。同时在1.5公里开始变道时，他会根据右边车道车流情况选择超车变道，还是跟随变道，变道坚决果断，真的像个老司机，不像摩卡DP就显得比较新手一些。

3.刹车提前量也越来越像个老司机了，跟车距离我一般高速上调成4格，平时快速路上调成2格。对于加塞判断得比摩卡DP更加灵敏。

这个有的一比。相比摩卡DP，NOH可行驶的路段要多些。NOH的自动变道比起摩卡DP的自动变道，那简直就是老司机和新手的对比。蓝山NOH终于可以让我进出匝道了。明显蓝山在整体上都比摩卡DP显得更加的成熟，NOH更加智能和成熟，不会像以前一样傻傻的变道，春节的时候我开摩卡DP走蓉遵高速，好多路段我都要接管，这次开蓝山再走蓉遵高速发现接管的次数少了，弯道控制车速更加的像老司机，不像以前摩卡DP，限速120，弯道直接给你降成90－100，现在好了限速120，弯道根据弯度大小在105－115之间，这就很老司机了，对于四川境内的高速太友好了。特别要说的是，原来开NOH时由于弯道多，接管的次数也多，这次重走这条高速，接管的次数很少了。基本上全程使用NOH驾驶，有效大幅缓解了我的驾驶疲劳。

六、音响效果

你简直不敢相信，居然比摩卡DP的燕飞利仕贴牌的音响效果要好的多。仔细研究了一下，原来蓝山喇叭更多了，主要还是采用了3分频的DSP。不仅提供了和摩卡DP一样的高低中音的简单调节，最关键的是通过QQ音乐提供了银河音效，你可以根据你的实际情况和爱好调节。建议开启3D立体声和5.1声道，当然你也可以选择其他的，选择人声效果，人的声音一下子就出来了，这个真的好评。

七、其他特点

（一）女神0重力座椅，简直是午休神器！同时也为老婆提供了长途旅行座椅调节为非常舒适的姿势，确实很爽。副驾、第二排座椅都提供了腿托，完全缓解了长途旅行腿部的疲劳感。

（二）主驾后面的小桌板，这简直是临时办公神器。我经常在充电时，或者临时在外面要写个东西时，把平板往上一放，直接键盘开写，这篇文章后半部分就是我现在边充电，边写的。

（三）主副驾的按摩，这个比摩卡DP爽太多了，好几种模式，感受不同的按摩效果。座椅腰部支撑也很好，这样长途驾驶也不显得腰疼。

（四）主副驾和第二排座椅通风、按摩、加热，这个真好。第三排还有座椅加热。

（五）后备箱真不错，即便是第三排座椅拉起来，后备箱也大，这个网上到处都是实测，我就不再赘述了。PS：摩卡DP的后备箱真的小。

（六）车门厚重，我女儿说，她觉得蓝山唯一的缺点就是车门太重了，并且开启卡位不够清晰，不太容易能卡到门开合的三个段的位置。

（七）NVH效果，那真滴是杠杠的，静音效果非常好。前后车窗都是双层夹胶玻璃，开窗和关窗简直就是两个世界。

八、用车小分享

（一）起步时，你将车窗（包括天窗）打开，不关车窗，车窗会在你时速超过60时，自动关闭所有车窗。但是如果你在车窗自动关闭后再打开，他就不会自动关闭了。

（二）加油时，注意，一定先按一下车顶上的断电，再按主驾门上的油箱按钮，等1－2秒，油箱盖就可以打开了。

（三）插电式混动，大电池的车，一定要有开电车的觉悟。能充电一定要充电。完全没必要馈电跑，还是那句话馈电跑只是应急状态下，确实没法充电时才馈电跑。

（四）四驱在高速和山路上的循迹性更好，更稳、同时更安全。

（五）建议胎压常年2.5，兼顾舒适和能耗。胎压低了能耗高，舒适性好。胎压高了舒适性差，颠簸。但是能耗低。

九、不足

（一）没有了流媒体后视镜，当然这个我喜欢，有些人不太习惯。

（二）车机系统还是差了点，每个人对车机的智能标准不一样，我不在乎语音识别率多高，以及执行多少条命令。我更在乎车机的娱乐性和扩展性。还好厂家很重视蓝山，按照厂家的OTA进程，扩展性和娱乐性最迟会在明年一季度解决。

（三）大灯效果不如摩卡DP的激光大灯。原厂应该出改装件。蓝山大灯属于近光不够亮，远光不够远。夜间高速和山路上，以及很黑的郊外，照明度不够，请大家夜间行车开慢点。

（四）减震不能改装电悬。

（五）第二排的按摩和摩卡DP的按摩一样聊胜于无。