碰撞测试里的“反常识”

现在很多车企在宣传自家车的安全性能时，都会把重点放在A柱钢材或者乘员舱材料的强度上，仿佛只要越硬，安全系数就越高。但我刚看完懂车帝的“30台车型极限碰撞测试”，发现了一个很有趣、很“反常识”的事儿，在模拟追尾大卡车的测试中，很多号称车身钢材极硬的车型，居然直接撞成了敞篷车，但也有A柱强度甚至不到1000MPa的车（帝豪、伊兰特），还能保证副驾驶撞击侧的存活。 所以说各位选车如果特别看重安全，肯定不能只看车身材料强度这种具体的参数，它的吸能设计、约束系统、溃缩引导都很重要，当然，这些普通人确实很难看懂。 那么或许会有老哥说，多看一些碰撞测试成绩行不行？这个测试给出的答案是，恐怕也不太行。因为碰撞测试存在一个标准化的模式，所以不能排除车企针对这些测试科目，做出一些“应试”的安全设计。比如这次30台车里，就有车型在应试碰撞里能拿到“G（优秀）”，但是在模拟“钻卡”的测试里，只能拿到“P（差）”的成绩。 不过肯定会有人或者车企站出来说，这个卡车钻底测试不符合标准，不是标准测试就没有参考价值。对此我只想说，那为什么有些车能在“钻卡”测试和标准测试里，都能拿到好成绩呢？ 总之这次的测试我觉得非常有意思，直白的展示了一些车辆在安全设计上的“矛盾”点，不是一句话能说清楚的，强烈推荐大家看看！这些点势必会引起各种讨论甚至争吵，但理不辩不明，我相信这种争吵最终的受益者会是消费者。 所以，虽然这个视频看起来很贵，但不妨多拍一些，我爱看。