电池躺下了，车站起来了？

我是才看到上汽MG名爵汽车 发的几张海报，有点感想。 对于海报中提到的“躺式电池”零自燃问题，虽然确实现在上汽的这电池没有自燃过，但是使用环境过于复杂，不敢打包票。这里面更多的应该只是他们想要表达对于电池安全的重视，并不是故意往“消除了自燃”方向引导[笑cry]，谁真敢这么说估计要被喷死。 作为一名工程师我个人是不太喜欢很多“绝对性”的说法，因为工程上的事几乎没人会用“百分百”的说法，就像医院手术永远不会说一定成功[笑cry]，这里面除了工程原因，可能更多还是工程师的那种“严谨”吧。 对于这块儿电池，我很早以前干过一件事，就是监控电芯的电压、电流、温度等等，想研究使用对于电池衰减的影响。当时我发现，电芯的排布对于电池的温度影响挺大的，而电芯温度对于电池衰减影响很大，某些位置的电芯始终会比其它地方的电芯温度高。 当我看到这个新的排布方式时，其实第一时间想到的并不是泄压方向带来的可能的安全性好处，而是对于电芯温度一致性的影响。因为我感觉电芯整体更薄更平后对于散热也是有好处的，尤其是中间位置的电芯，照道理散热会好一些，电池包又是水桶效应，一块儿短板影响整包。电池的最佳工作温度范围本来也就在20～35℃（都写的比较宽了）之间，散热好的好处是不言而喻的。 另外能想到的好处就是对于车辆“驾驶”的好处。前段时间对比了宝马5系燃油车和电动车的驾驶感受，当初i5给我的感觉就明显比燃油5系“笨重”，重量和质心高度带来的影响在操稳上还是有所反应，尤其是稍微极限一点的时候。名爵我觉得一直算是在驾驶上有所追求的品牌，抠一些这种细节是有必要的，现在很多人总说操稳不重要，那是因为没有遇到稍微紧急的情况，这东西就是个基础，平时虽然不用，但是遇上一次可能就会有很严重的后果[允悲]。所以我一直评车的时候都对驾驶、对操稳有要求，对什么沙发彩电基本很少提，显性的东西谁都会说，有门槛的东西就不好说了。操稳明显很烂影响安全的话我一定会说，以前在公司验收的时候也是以这块儿为基础，底线还是要有的。