前驱平台不好用双叉臂，麦弗逊占空间比较小。前悬用双叉臂的大都是后驱平台。看到前驱的车指望前悬是双叉臂就不太可能。

别数据党，要看具体效果，911都还是麦迪逊呢

你说得对，现在这些麦弗逊都是卖不掉的昂科威上拆下来的

别整天迷信双叉臂，调教不行还不如麦弗逊

保时捷911也是麦弗逊

评论区一堆键盘。还拉911过来，911才多重？人家那么大个发动机都放车后面了，前舱就一储物箱，前悬才吃多少重。你一般的车，车头不是塞个发动机就是个电机，你有911那个布局吗

还是得看调教，911的前麦佛逊悬挂有几个能比，迈锐宝XL垃圾用料地盘赛道极限同级别比他高得真没几个

凯迪拉克都不用双叉臂，也就CT6用双横臂，别克当然也不会用双叉臂了啊

通用对双叉臂不感冒，估计是用麦弗逊用顺手了，就跟标志雪铁龙一样，后悬挂就给你整个扭力梁，关键他们调校的都不差，家用也开不出差距来。

这东西吃调教的，不看材料，基本够用就行

底盘七分看调教，三分看堆料。通用的底盘调教绝对不差，ct5也是前麦佛逊，有人会说ct5底盘差吗？

其实 传统麦弗逊悬挂，和麦弗逊结构的悬挂不是一个意思

横置平台放不下，沃尔沃才可以

这个价位的车，20w价格级别，基本都是麦佛逊，而且说实在的，麦佛逊跟双叉臂你也开不出来

物料不贵，调校值钱。

定位摆在这里，别克就要比凯迪拉克低一档。到时候销量上去成本均摊后，5m的Lyriq价格调整到34.98万，4.8m的可能会定价27万，然后出一个24万4.8m的轿车。别克E5可能降价到18.99，E4可能15.99。

只是你觉得一个悬挂结构可以代表一切

别问，问就是我调教得好

别说你别克了，他家的凯迪拉克都是麦弗逊