来说说颗粒捕捉器的问题吧

#大众多车被曝「颗粒捕捉器堵塞」天气要开始转凉了，盲猜一波探岳，途观车型又得爆发颗粒捕捉器堵塞问题咯。其实奥迪q3 40tfsi车型也是有概率堵塞的。我的车子就堵过几次了，后来也逐渐找到了如何快速疏通的办法 为啥那么多车子都有颗粒捕捉器就他们那么容易堵塞呢，主要还是颗粒捕捉器布置位置的关系。探岳 q3 2.0t低功率发动机的颗粒捕捉器布置位置属于后置式。都已经在底盘上这个位置了。优点嘛也是有的，比如节约动力舱空间，比如对平时动力油耗影响小。 但是缺点就是工作温度不太稳定。颗粒捕捉器这东西的再生需要很高的温度，以及富氧的空气。 驾驶风格比较佛系或者堵车特别多的话，发动机本身就在不是特别好的工况，颗粒物排放就偏多。排气温度也不够高，导致这些颗粒物全数堆积在颗粒物捕捉器里。最后越来越堵触发再生程序开始 这个再生程序嘛，也是简单粗暴。。直接大幅度往后调整点火角度，这样喷进气缸里面燃烧的汽油就有很大一部分没有参与做功了，直接变成变成高温废气去加温排气系统去了。所以，这就出现了莫名油耗升高的情况，以及感觉动力变小。。 但是呢，这样的操作只能将颗粒捕捉器的温度给提上来。再生过程中还有一个要素仍然没有达到，富氧的空气。众所周知废气内氧含量并不高。因此大众给出的建议里面会有120-80时速滑行这样的骚操作 当车子滑行的时候，发动机是反拖的状态，活塞仍然在泵气。那这样进入排气系统的就是新鲜空气。之前快速加速到120时候的大量废气也已经让颗粒捕捉器温度足够高。高温加上氧气等于化学反应从而将大部分可以被氧化的颗粒物带走。 所以我自己摸索出来的快速疏通办法也是暖车之后，地板油到100或者更高～滑行，再地板油～滑行。。还是挺高效的，大概5次以内都能搞定。。 再补充一点，只要有颗粒捕捉器的车子总是会堵的，国标法规里都写好这些车子堵了再生之后排放咋测了 而且再生次数也不是无限的，总有那些再生不掉的灰分啥的，到最后总是会堵死的 这排放法规这样搞下去，下一辆车可能真得是电车了