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印象最深的2025车圈事件话题封面图

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印象最深的2025车圈事件

品牌兴衰、技术变革、购车政策…2025年车圈发生了哪些让你印象深刻的大事件？一起聊聊吧！「2025年度盘点」系列话题上线，发文获得"推荐"必得200金币，获得"优质"奖励1000金币！参与发文每周一抽iPhone 17，抽奖机会多发多得！

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folok

2025年即将过去，那么在2025年车圈大事件当中有没有让你最印象深刻的事情呢？2025年汽车市场绝对是相当刺激的一年，无论是头部大V遭封禁、哪吒倒闭、零跑交付量刷新造车新势力记录，还是某品牌车型爆燃事故引发辅助驾驶讨论，有太多事情被汽车爱好者所记住，那么你印象最深的是谁呢？

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2025-12-23

用户9221960134686

捷途旅行者C-DM车主·车龄1年

2025车圈最炸大事：L3级自动驾驶

今年车圈新闻一大堆，但最让我这个老司机上头的，必须是L3级自动驾驶正式“持证上路”！这可不是之前吹的概念，是真真切切有车型获批量产，能在高速和快速路开了！之前开L2辅助驾驶的时候，我总吐槽“看着高级其实累”：手不敢离方向盘超过10秒，眼睛还得死死盯着路，系统只是帮着跟车、刹车，稍微有点突发情况就得立马接管，说是辅助，其实比自己开还费神。但L3完全不一样，12月工信部直接批了长安深蓝SL03和极狐阿尔法S6两款车的量产准入，明确说在特定路段能让车辆自己完成驾驶任务，咱们驾驶员不用一直盯着，只要系统喊的时候及时接手就行。最关键的是责任划分终于明确了！以前总担心“万一出事算谁的”，现在规则说清楚了：只要在规定路段、规定时速内，系统是激活状态，出了事故主要责任在车企。这一下就没了后顾之忧，不用再纠结“到底该不该信系统”。不过目前还不是全国都能开，就先在北京和重庆试点。重庆的复杂立交大家都懂，高低错落跟迷宫似的，刚好能测试系统的极限；北京的示范区配套成熟，方便监管。但也得客观说，现在L3还不是“全场景自由”：不能开城区主干道，雨雪天气系统可能会退出，而且就算脱手，也得保持清醒，系统喊接管的时候必须马上回应。不过这已经是大突破了，以前觉得自动驾驶还得好多年，没想到2025年就摸到了“人机共驾”的门槛。现在不少车企都在跟进，听说小鹏、奇瑞明年也会推L3车型，后续试点城市肯定还会增加。对咱们车友来说，这可不是单纯的技术炫技，是真能解决长途疲劳、堵车烦躁的实际问题。相信再过两年，等场景覆盖更全，咱们开车可能真能实现“累了就让车自己跑”，这波变革是真的改变用车体验了！

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2025-12-25

爱吃汉堡的肉包

凯美瑞车主·车龄3年

L3真的要来了吗？

2025年马上就要翻篇了，回过头看这一年，车圈简直比春节的鞭炮还热闹，简直是“神仙打架，凡人吃瓜”。如果你觉得这一年光顾着看车企“卷”价格了，那可真错过了好多好戏。从年初的渗透率破50%，到年底的L3牌照落地，再到各种“神仙操作”和“翻车现场”，这一年绝对是汽车工业从“青春期”迈向“成年期”的关键转折点。今天咱们就泡杯茶，好好盘盘这一年里那些让人拍大腿、拍桌子的大事儿。 🚀 年度最炸裂：L3牌照落地，终于能“放手”了？要说这一年最具有里程碑意义的事件，我觉得非12月15日发的那两张L3级自动驾驶准入许可莫属。以前咱们听惯了什么L2+、L2.9，听着挺玄乎，其实法律上出了事还是得司机背锅。但年底这波，工信部直接给长安深蓝SL03和北汽极狐αS6发了“准生证”，这意味着在特定路段，车出了事，车企得担责！这可是全球都少见的硬核突破。虽然目前还限制在特定路段（比如重庆的内环、北京的京台高速部分路段），而且暂时不对个人销售，但这就像是打开了“潘多拉魔盒”。以后开车，真的可以短暂地把方向盘交给机器了。这不仅仅是技术的胜利，更是法律和责任认定的巨大进步。 🔋 技术“去焦虑”：固态电池和智驾平权以前大家买电车最大的顾虑是啥？里程焦虑和智驾不靠谱。2025年，这两块“硬骨头”都被啃下来了。首先是固态电池。东风汽车搞出来的“量子”固态电池，能量密度直接干到了400Wh/kg，虽然大规模装车要等到2026年，但半固态电池今年已经出货了。这意味着续航1000公里、充电10分钟可能不再是梦，液态电池的时代真的要翻篇了。其次是智驾的“拼多多”式普及。以前高阶智驾那是卖几十万豪车的专属，今年可好，“智驾平权”成了主旋律。十几万的车，甚至10万级的国民车，都开始配激光雷达和城市NOA了。小鹏、比亚迪这些车企把门槛直接打穿，现在买车要是没有个自动泊车或者城市领航，你都不好意思跟人打招呼。 📉 品牌大洗牌：合资“老炮”急了，新势力“内卷”疯了这一年，合资品牌的“傲慢”算是被彻底打掉了。以前合资车是“躺着赚”，现在是“跪着求”。丰田、大众、日产这些老牌巨头，终于放下了身段，开始疯狂“本土化”。丰田在上海建厂、雷克萨斯要国产、大众搞本土研发……他们终于明白，在中国卖车，得听中国消费者的，得用中国的供应链，不然就是死路一条。而新势力这边，“内卷”已经从价格战升级到了“安全与责任”战。年初大家还在比谁加速快，结果年中小米和理想接连遭遇了舆论风波（小米的门把手争议、理想的碰撞测试风波）。这给全行业泼了一盆冷水，让大家意识到：车不是手机，安全才是最大的豪华。于是我们看到了下半年的画风突变：隐藏式门把手被国标强制要求必须有机械释放功能，电池安全标准提升到了“不起火、不爆炸”的全球最严级别。这种从“盲目炫技”回归“以人为本”的转变，我觉得是行业成熟的表现。 🌏 出海与退坡：断奶后的“野蛮生长” 还有一个特别重大的变化，就是政策的退坡。 “十五五”规划讨论稿里，新能源汽车居然“缺席”了，购置税减免也要在2026年调整。这说明国家觉得咱们汽车产业“断奶”的时候到了，不再给糖吃了。虽然没了补贴，但销量没崩。这说明新能源车已经从“政策驱动”变成了“市场驱动”。更猛的是出海，咱们不再是简单的卖车，而是把工厂、产业链整个搬到了海外。墨西哥、阿联酋、比利时成了新的增长点，预计全年出口能超680万辆，连续三年全球第一。 📝 写在最后总的来说，2025年是“祛魅”的一年。车企们不再只会在PPT里讲花哨的故事，而是开始低头解决续航、安全、成本这些实实在在的问题。对于我们消费者来说，这绝对是好事。虽然有时候看着车企为了降价互喷、为了技术互怼挺热闹，但最终受益的还是咱们的钱包和驾驶体验。这一年，你对哪个车企的操作印象最深？或者你今年买车踩坑了吗？欢迎在评论区聊聊，咱们一起吐槽吐槽！

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2025-12-18

folok

按照目前网络上媒体统计的数据看，已有完成2025年度销量目标的车企共有三个，分别为小鹏、零跑和小米汽车，而在12月已过半情况下，你觉得今年能够完成销量目标的车企总数会有多少呢？目前小鹏汽车1-11月累计销量39.19万辆，全年目标销量35万辆，目前达成率为112%；零跑汽车1-11月累计销量53.61万辆，全年目标销量50万辆，目前达成率为107.2%；小米汽车1-11月累计销量36.16万辆，全年目标销量35万辆，目前达成率为103.3%；紧随其后的则是吉利集团1-11月累计销量278.78万辆，全年目标销量300万辆，目前达成率为92.9%；上汽集团1-11月累计销量410.81万辆，全年目标销量450万辆，目前达成率为91.3%；比亚迪集团1-11月累计销量418.2万辆，全年目标销量460万辆，目前达成率为90.9%；

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2025-12-22

adai80

荣威D7 DMH车主·车龄半年

2025换了新车

感谢2025年的汽车以旧换新的国补政策，让我在今年换了新车。老瑞纳开了13年了，虽说里程不多，才70000多公里。但这期间，生了二胎，人也发福了，所以小瑞纳的空间一上车就被全家人吐槽。今年年初换了荣威D7DMH，抵去国补后等于才花了6万多全包落地，真是不敢想象，这配置，这空间，这价格。以前买车都是暴利吗？这应该也是技术变革带来的生产力提升，把汽车价格打下来了。新车和旧车比，果然哪哪都好，油费以前每个月300元跑400公里。现在400公里在外充电，才50元。抵扣充电优惠卷，基本上每月不超20元，相当于不花钱。希望以旧换新换新政策，能够连年延续。这样过个8年，到了下个换车周期，我就更有底气换新车了。

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2025-12-17

folok

没想到2025年末居然和88.7说再见了

万万没想到在2025年岁末，一位曾经陪伴多年的好友居然静默了。2025年12月23日，中国国际广播电台劲曲调频HitFM 88.7正式停播。没有盛大的告别仪式，没有提前的告别信，只有一行文字，轻轻落在听众的心上，像一首老歌结束后的静默。可能对于有些人来说HitFM 88.7的停播只是一个频率的关闭，但对于部分地区的汽车用户来说，这是一代人青春记忆的休止符，同时也是青春的告别。在大街小巷还在用磁带机、MP3听歌的时代，HitFM 88.7是城市夜归人的灯塔，从刚学车开始到如今已经成为老司机，这个频道陪伴着走过了城市的大街小巷，无论这天你是开心还是难过。最让听众朋友们难过的是，HitFM 88.7的离开并不是听众不再需要他们，而是时代的抛弃；或许在未来的某一天，内燃机也将不再被时代需要；或许在未来的某一天，身为人的我们也将不再被时代需要。说多了难受，最后用一句HitFM 88.7的老暗号结束吧，“Never Stop The Beat”，感谢一路陪伴，再见青春。

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2025-12-24

爱车的小云朵

哪吒车倒闭了，车险都买不了

刷到2025印象最深的车圈事件，投票人数最多的是哪吒汽车倒闭，就想起来问问：你们的哪吒车咋买保险的

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哪吒车倒闭了，车险都买不了1852387103267864图片

2025-12-24

清闲的暖阳QC6

捷途X70 PLUS车主·车龄3年

2025年车圈真是变天快，品牌洗牌、技术内卷、政策调整没停过，作为一直关注车市的车友，不少事都让我印象深刻。其中捷途的动作很有代表性，先出了混动版的山海T1，今年又推出捷途自由者，刚好踩中了今年车圈的几个大趋势。最明显的是政策双轨并行，不再一边倒偏向新能源。今年能感觉到，政策既鼓励新能源车发展，也没放弃燃油车，而是支持燃油车技术升级。对我们普通消费者来说，选择更灵活了，有充电条件、主要市区开的，可选新能源，经常跑长途、没充电方便的，燃油车依然靠谱。捷途先推山海T1混动版，再出捷途自由者燃油版，刚好覆盖了这两种需求，不用让用户二选一，这种布局挺贴合政策导向和实际用车场景的。然后是技术变革不玩虚的，更看重实用。今年很多车企都在炒智驾、混动，但不少都是堆参数，用户实际用着不一定顺手。捷途的技术路线就很实在，山海T1的混动技术，解决的是日常通勤省油、长途旅行无续航焦虑的问题，还带外放电，自驾时能用上电器，都是实打实的需求。捷途自由者作为燃油车，也没忽视技术升级，四驱版本的驱动系统看着就很实用，不管是雨天路滑还是偶尔走点烂路，都能应对，这种不炫概念、聚焦实际使用场景的技术变革，比单纯的参数比拼更让人有好感。还有品牌竞争进入细分赛道，不再是盲目堆销量。今年有些品牌要么跟风纯电，要么在价格战里内耗，反而慢慢没了特色，而捷途找准了旅行+的方向，不管是山海T1还是捷途自由者，都兼顾了家用和户外出行的需求，空间布局、配置选择都围绕着实际用车场景来。这种不随波逐流、深耕细分市场的做法，在今年的车圈里挺难得，也让品牌有了明确的标签，不会被淹没在众多车型里，不过也得客观说，今年车圈的变革也有让人吐槽的地方。有些品牌为了内卷，悄悄减配，或者把简单功能包装成黑科技溢价，还有些智能驾驶功能看着花哨，但实际路况下不好用，反而增加驾驶负担。捷途也有需要改进的地方，比如捷途自由者的智能化配置，虽然够用，但和一些新势力比起来还是偏保守，车机的交互逻辑还有优化空间，这也是传统品牌转型中常见的问题。 2025年车圈的核心就是回归理性，政策不激进、技术重实用、品牌找定位。捷途先出山海T1混动、再推自由者燃油版的节奏，刚好契合了这种理性变革，既跟上了新能源的趋势，也没放弃燃油车用户的需求。未来车圈的竞争只会更激烈，只有真正读懂用户需求、踏实做产品的品牌，才能走得远。

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2025-12-17

坦荡的松鼠8xm

名图车主·车龄8年

很喜欢小型车，今年上市的车比较多，更新换代也比较快，最终还是比较看好星愿，价格不高日常代步挺合适

2025-12-17

一路前行268

印象最深的车圈事件

2025年车圈最具影响力的事件之一当属比亚迪登顶全球纯电销冠，年销量超越特斯拉，成为全球纯电动车销量第一，重塑全球新能源市场格局。

2025-12-17

西咸咥活娃

标致206车主·车龄17年

陈震被全网封杀

要说2025年车圈里最让人惊掉下巴的事儿，那必须是陈震说车被封杀这一出啊！陈震那可是汽车评测界响当当的人物，搞出了像《萝卜报告》《越野路书》这些超有名的节目，粉丝超过2400万呢，影响力大得很，好多人都跟着他的视频去买车。可谁能想到，这一年他就从顶流跌到了谷底。年初，他提前泄露领克900未发布视频，这对商业合作契约精神简直就是无视，一下就掀起了风波。10月3号，他开着劳斯莱斯“闪灵”电动车在北京出了交通事故，把人家比亚迪车主撞得多处骨折，还负事故全部责任。他事后的回应那叫一个糟糕，事故第二天还跟没事儿人一样发问候动态和产品开箱视频，道歉声明还主要“向对方车辆道歉”，完全没体现出对受伤驾驶者的同理心，这可把网友们给气坏了。到了12月4号晚上，他的账号在微博、抖音、B站、小红书等多个平台被禁言。有人说导火索是他发的那条影射小米的微博，说什么“卖天山蜜薯的姐姐战胜7000法务”，这不是瞎编乱造嘛，他后来的解释也根本没人信。但这还不是最严重的，第二天央视新闻和人民日报直接曝光，原来他在2021 - 2023年通过隐匿收入、虚假申报等方式少缴个税118.67万元，最后连税费带滞纳金和罚款得赔247.48万呢。他以前还公开说“偷税是最可耻的并且是犯罪行为”，这言行不一，人设彻底崩塌，被全网封杀也是他自找的。这事儿一出来，车圈都炸锅了，大家都在议论纷纷。陈震从行业标杆落到这个地步，真是让人唏嘘，也给其他网红提了个醒，得守规矩、有底线啊！

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2025-12-17

极速小兔colo

元PLUS车主·车龄1年

2025年车圈让我印象深刻的两件事

1️⃣理想mega起火。这个事件虽然很快就没有热度了，理想也给出了非常有诚意的处理方式，但是这件事我觉得还是给本就转型困难的理想雪上加霜了，从i8的销量就可以看出来，大家对理想的纯电并不买账，甚至对理想的L系列也带来了销售压力。 2️⃣陈震被封。陈震最开始做车评人时，我就关注了他，这次被封，可能就远离车圈了吧。

2025-12-21

逗爸逗爸

野生的小鹏P7+增程版？

【不懂就问系列】野生的增程版P7+…? 小鹏P7+终于增程啦，正想去展厅看车，结果就遇到“野生”的了？估计是媒体老师拍片现场，因为竟然看到了无人泊车？问题来了，P7+曾与MONA并肩，托举小鹏的重生之路，那么今天“带油箱”的P7+会不会更上一层楼呢？

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Uni郑

长安UNI-Z PHEV车主·车龄1年

能感受到小米汽车的网上的风评口碑，从刚推出su7的全网称赞，到后面消费者清醒后，不断的讽刺宣传。特别是小米汽车事故不断被爆出来，网上批评小米汽车的声音更多更大了。风评的倒向，有点影响小米汽车的口碑，不知道后续发展会怎么样？

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2025-12-29

新手买车课代表

哈弗H6车主·车龄6年

25年车圈大事件：品牌、技术、政策全盘点

2025年，汽车圈就像经历了一场“大地震”，品牌、技术、政策全都在变，有的老牌子风光不再，新技术层出不穷，买车政策也变了花样。作为一个普通消费者，这些事可都跟咱们的钱包和用车体验息息相关。今天咱们就来盘点一下这一年车圈发生的那些让人印象深刻的大事，以及它们到底怎么影响咱们普通人。一、品牌大洗牌：有人哭，有人笑，买车得擦亮眼！ 1. 合资品牌“逆袭”新能源，国产新势力压力山大 以前合资车总被吐槽“电动化慢半拍”，但2025年它们突然发力了！大众、丰田、本田纷纷推出性价比超高的新能源车，价格亲民，技术也不差。再加上国产品牌之前积累的好口碑，被内卷和互相拆台搞掉了一些，导致部分消费者宁愿选合资新能源，也不愿当新势力的小白鼠。 2. 豪华品牌BBA“跌下神坛”，超豪华车依旧稳 BBA（奔驰、宝马、奥迪）的日子不好过了。以前加价提车，现在优惠大得吓人，甚至出现亏损。但超豪华品牌比如保时捷、劳斯莱斯依然卖得贵，销量虽然不多，但利润高得吓人。对普通消费者来说，BBA降价可能是好事，花更少的钱能买到配置更高的车，但得注意是不是库存车或者减配了。 3. 国企砍掉“拖油瓶”品牌，专注拳头产品 国企车企开始“断臂求生”，关掉那些卖不动的子品牌，集中资源做好一两个主力品牌。比如某国企直接砍掉了三个销量差的车系，全力发展高端新能源。这对消费者来说，以后买车可能选择少了，但留下来的品牌质量和服务可能更有保障。二、技术变革：电动车更靠谱，智能驾驶离我们更近了 1. 固态电池“吹得凶”，但量产还得等 2025年固态电池被炒得沸沸扬扬，号称“充电快、不怕冻、续航长”，但实际量产要到26、27年。虽然离咱们还有点远，但影响已经来了：很多人持币观望，觉得再等一两年就能买到更好的车，导致今年电动车销量有点萎靡。不过政策也在刺激市场，比如补贴延长或加码，想买车的可以关注政策动向。 2. 充电更快了，华为800伏高压电机立功 华为研发的800伏高压电机，让电动车充电速度大幅提升。以前充一小时，现在半小时搞定，而且技术可靠，通过了超多测试。这对咱们来说太实用了！以后长途出行，充电焦虑会少很多。 3. 自动驾驶从“噱头”变“实用”，但别完全放手 L3级自动驾驶开始试点，比如北京、上海允许部分车型在特定路段开启L3，系统激活时责任归车企。不过交警也反复提醒：目前所有辅助驾驶都只是“辅助”，开车时必须盯着，手不能长时间离开方向盘，否则出事还得自己担责。所以别被车企宣传忽悠了，该注意还得注意。 4. 中国标准成国际“标杆”，技术更放心 中国在自动驾驶和电动车领域的标准，逐渐成为全球参考。比如自动驾驶测试场景的国际标准就是中国牵头制定的。这意味着咱们的技术更有底气，买车时看到“符合中国标准”的标签，可以更放心。三、购车政策：省钱有门道，但得抓紧时机！ 1. 补贴退坡，但“以旧换新”力度大 新能源车补贴减少，门槛提高（比如续航要求更高），但“以旧换新”政策很给力！报废旧车买新车，新能源车补贴2万，燃油车1.5万；置换更新也能补几千到上万。比如我同事换了辆新能源，报废旧车+置换补贴，直接省了2万多。但要注意，补贴有期限，而且不同地区政策不同，得提前了解，别错过申请时间。 2. 税收优惠：买新能源车更划算，燃油车有“小福利” 新能源车购置税继续免，但2026年开始减半；燃油车也有小优惠，比如2.0L以下且30万以内的车，购置税按5%收（以前是10%）。对普通家庭来说，买燃油车能省几千块，但长远看，新能源车更省钱。 3. 地方补贴“花式送钱”，多关注能省更多 各地为了刺激消费，推出了各种补贴。比如广东买高价车补贴更高，江苏农村买新能源车有额外补贴，海南充电还给电费补贴。我建议你买车前，一定查查当地政策，能叠加的补贴全用上，省下来的钱够加好几次油了！四、对普通消费者的影响总结： ● 买车更纠结但选择更多：合资品牌发力、国产品牌内卷，车价可能更优惠，但得仔细甄别质量和服务。 ● 电动车更靠谱，但别急着追新技术：固态电池、800伏充电虽好，但量产车还远，现在买车可以关注半固态电池或成熟技术。 ● 智能驾驶别当“全自动”：L3来了，但开车仍需集中注意力，别被宣传误导。 ● 政策补贴是省钱关键：以旧换新、地方补贴能省大钱，但得抓紧，过期不候。 ● 小心购车陷阱：经销商倒闭多，买车务必确认资质，避免钱车两空。五、最后提醒： 2025年是车圈变革之年，技术进步快，政策变化多，买车前多做功课，别盲目跟风。根据自己的需求和预算，选一辆靠谱、省心、能省钱的车，才是王道！

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2025-12-19

爱生活的宇宙tLp

微蓝6车主·车龄1年

2025发生了什么。

2025发生了些什么让人最难忘，我特别关注就是价格，今年出来了很多电车400公里往上的，价格那个是一个比一个低，配置是一个比一个高。我是去年8月买的微蓝6那个时候一查续航400公里以上10万以下的车子不超过5辆，今年那是各大品牌都在占领几万这个市场吧，价格下探到6开头，配置那是要啥有啥，还有就是政策支持，什么补助如果都拿下有好两万呢。国家都在支持买车，我们还在犹豫什么呢，冲。。。

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2025-12-18

屁香香

本田CR-V车主·车龄13年

我觉得今年车圈最大惊喜是L3获批！

我开的是12款两驱都市版CRV，妥妥的"老伙计"了——别说智能辅助驾驶，连个定速巡航都没有。每天上下班跑城市快速路，堵车时脚踩刹车踩得腿酸；跑高速更是全程紧绷，眼睛不敢离路，手不敢松方向盘，300公里开下来腰都直不起来。看着身边朋友的新车个个带智能辅助，说不羡慕是假的，但体验过几次后，我对L2辅助驾驶也有了自己的看法。现在主流的L2辅助驾驶，确实能解决不少麻烦。朋友的车有ACC自适应巡航，上次借他的车跑高速，设定好车速和车距，前车慢它就慢，前车快它就跟，右脚总算能歇一歇；车道保持也挺实用，不会不经意间跑偏，长途开下来疲劳感少了很多。但缺点也很明显：操作太繁琐，每次开都要按好几个按钮，等设置完车都跑出去老远；遇到突发情况反应有点迟钝，有次高速上有车突然加塞，系统识别慢了半拍，还是我赶紧踩了刹车；而且大雨天或者路面标线不清晰的时候，系统就容易"罢工"，频繁提示接管，反而更分心。最关键的是，L2始终是"辅助"，手不能离方向盘，眼睛还得盯着路况，本质上还是得自己扛着驾驶责任。这次L3智能辅助驾驶获批，我觉得才是真的质的飞跃。首先最直观的是不用全程紧绷了，在高速、城市快速路这些合规场景下，能短暂转移注意力，比如看眼导航、回条重要消息，长途开车能真正放松下来。其次L3的感知能力强多了，靠激光雷达和高精地图，暴雨、逆光这些L2怕的场景，它识别得更准，加塞、施工路段也能提前预判，接管次数比L2少太多。最让人安心的是责任划分变了，L2出了事基本是车主担责，而L3是"系统主驾、车企担责"，不用再担心遇到事故说不清楚的麻烦。不过作为老司机，我对L3也有不少担忧。首先是特殊场景能不能应对？比如路上突然窜出来的行人、非机动车，或者施工路段的锥桶，这些非常规情况L3能精准识别吗？其次是法规和保险能不能跟上？虽然政策批了，但不同城市的适配情况、事故理赔流程会不会很复杂？还有就是老车车主的羡慕——以后新车都标配L3了，我们这些老车连L2都没有，会不会差距越来越大？而且万一系统突然失效，备用系统能不能及时接管，这也是我最关心的安全问题。总结下来，L3获批绝对是今年车圈最有意义的政策，它不是简单的功能升级，而是从"辅助驾驶"到"有条件自动驾驶"的跨越，让开车变得更轻松、更安全。但不管技术多先进，我们司机也不能完全依赖系统，毕竟路况千变万化，人的判断始终是最后一道防线。对想买车的朋友来说，我的建议是：如果经常跑高速、长途，L3确实值得等或选；如果主要在市区短途开，L2也能满足基本需求，但一定要亲自试驾体验，看看操作顺不顺手、识别灵不灵敏。而像我这样开老车的朋友，也不用太羡慕，技术进步的最终目的是让所有人都能安全出行，相信未来会有更多适配老车的方案，或者更亲民的L3车型出现。毕竟开车的核心是安全，技术只是帮我们更好地实现这个目标而已～

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2025-12-28

敏锐宇宙PYp

捷途X70 PLUS车主·车龄4年

2025车圈最让我意外的事

2025年车圈大事件不少，但最让我记忆深刻的，就是捷途山海T2改名捷途旅行者C-DM这波操作，从名字变动到配置升级，全程像追连续剧似的，今天就跟大伙儿唠唠我的真实看法。当初山海T2刚上的时候我还关注过，外观跟旅行者燃油版长得几乎一模一样，都是方盒子造型，结果分属两个系列，当时就有车友吐槽“选车跟绕口令似的”🤣 后来看数据才知道，旅行者系列26个月卖了40多万辆，还畅销91个国家，反观山海T2后期的月销量稳定在一千多辆，相比旅行者系列的热度，确实没能完全打开属于自己的市场，单独作为一个系列发展，多少有点没达到预期的顺畅劲儿。现在归入旅行者家族叫C-DM，我觉得挺明智的，大家买这款方盒子都认“旅行者”的口碑，统一命名后不用再跟消费者解释“两者区别”，营销资源也能集中投放，对咱们车友来说也简单：想要燃油就选旅行者，想要混动就选旅行者C-DM，一目了然，不用再纠结半天。聊完改名，再说说最戳人的核心升级，华为乾崑ADS 4智驾！硬件上它配了800万像素前摄、5颗毫米波雷达，还有激光视觉融合传感器，能识别野外的石块、树干这些异形障碍物，夜间和暴雨天也比较靠谱。实际体验过朋友的车，高速上开启领航功能，跟车、变道都挺丝滑，遇到岔路口会提前减速提示，跑长途没那么累，市区堵车时能自动跟车启停，红绿灯也能识别，脚确实轻松不少。尤其户外场景挺实用，智能蠕行能自动控速1–12km/h过复杂地形，不用频繁操作油门刹车；窄路会车过不去，50米循迹倒车按一下就自动原路退回，对越野小白很友好。不过有两点要提醒：智驾不是全系标配，只有高配能选，而且再好也只是辅助，该握方向盘还得握。动力方面还是那套1.5T插混+3挡DHT，双电机版综合功率165kW，三电机版340kW，开着的感觉就是低速用电挺安静，高速加速时发动机介入不算突兀，整体平顺性还可以，日常家用+偶尔撒个野没问题。续航做了点小调整，入门版电池从26.7kWh涨到27.2kWh，纯电续航129km；中高配43.24kWh电池，续航211–212km，虽然只多了3–4公里，但实测达成率接近90%，市区通勤一周充一次电基本够用。油耗方面，馈电市区大概7.2L/100km，高速6.3L左右，不过跑到120km/h以上就会涨到8–9L，方盒子风阻大也能理解，外放电功能露营带个烧烤炉、咖啡机都没问题。前面说了不少有点，下面也聊聊我觉得的短板和缺点，首先是内饰质感偏一般，中控台和门板不少地方还是硬塑料，敲着邦邦响，摸上去就是这个价位该有的水平，谈不上高级，虽然加了些软包，但整体还是偏工具车的感觉，然后是高速风噪，车速超过100km/h风噪就很明显，120以上聊天得提高音量，或者把音乐开大，这也是方盒子的通病；储物空间和人机工程也有小槽点，杯架放两瓶水就顶住胳膊，操作挡把别扭，门板储物格开口小，长水瓶不好放，中控屏下方虚拟按键盲操作不如实体键顺手，冬天续航打折也挺明显，北方开暖风，纯电里程比标称少一截，这是插混通病，但确实影响体验；最后还是智驾的问题，只在高配才有，预算有限的朋友享受不到，有刚需的买之前一定要看清楚配置表。价格这块我觉得挺有诚意，老款山海T2入门17.99万，现在旅行者C-DM限时15.29万就能拿下，便宜了近2万，高配四驱版也降了5000，同样的钱能拿到华为智驾、更流畅的高通8255车机，还有细节小优化，性价比确实比之前高不少。最后总结一下，这波从山海T2到旅行者C-DM的调整，不是简单的“换壳+改名”，改名是务实的市场策略，解决了认知混乱，借旅行者口碑拉混动版存在感，配置升级抓住了关键点，智驾、车机都解决了实际痛点，越野相关功能也实用；缺点也很真实，塑料内饰、风噪、续航打折这些都没回避。对捷途来说，巩固了方盒子优势，补齐了混动短板，对咱们车友来说，选择更清晰、配置更实用。在2025年一堆“新势力发布会、概念车规划”里，捷途这波算是少见的“听得进反馈、动真格调整产品”的操作，所以才成了我今年车圈印象最深的事。不知道有没有车友已经提了旅行者C-DM？欢迎来评论区聊聊真实用车感受，特别是冬天续航、高速风噪和智驾用起来到底怎么样。

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2025-12-17

流浪詩人爱咖啡

2025年的大事件

2025年小米再次成为品牌“事件”的巅峰话题之一。从2024年到2025年，小米用了600多天就感受了一波“坐过山车”的感觉。 2025年年年初的时候小米su7的订单就已经覆盖了一整年了，但是这一年中发生了太多事，让小米su7的销量和订单急转直下，这其中包括了YU7的上市，包括了su7 ultra的“理想与现实的差距”，还有黑粉的蓄意攻击等等。这一切让小米被推上风口浪尖。但是你真的拆开小米，你却不得不感叹小米做车用料的良心。别说小米会上隔离带，别说小米电池自燃，别说小米线控刹车，别说小米客服多坑人，这当中又有多少人是管不住自己的右脚的呢？其他品牌也有自燃，光我自己就看见过两起；连关不上门都可以被拿来放大，难道其他车企没有吗？只是没有被刻意放大吧？舆论很可怕，黑子很可怕，这才让小米经历了“过山车”一般的感觉。但是新兴事物总是要经历很多磨难和挫折的，这毕竟是小米第一次造车。我相信如克里斯·班戈这等顶尖设计师们加入小米并不是他们傻，而是看到了小米的未来。给小米些时间，给雷总些时间，小米会突破重围的！

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2025-12-17

多才多艺山丘h9l

小鹏P7+车主·车龄1年

2025年印象最深刻的大事件

2025年令我印象最深刻的大事件就是央媒发布的工信部批准的首批L3级自动驾驶的车型居然是深蓝和极狐，这意味着L3自动驾驶商用化进程越来越快了，按照这个速度，估计明年自动驾驶现车就要上市了。

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2025-12-19

不才原创设计

宝马和奥迪的蜜汁操作

1.宝马X3换代宝马在扮丑的道路上越走越远，x3一出，骂声一片，着实自己扮演了一回“猪一样的队友”。把车改成猪，还要从改成“鼠”说起。2016年Vision Next 100 概念车奠定宝马未来的设计方向，高鼻孔、大鼻孔、小眯眯眼，结果7系的样子大家都知道，现在也没人说78S了，因为7、8都完了，就剩S了。今年这次世代的X3一登场，立马爆了，丑的怀疑车生，一句话总结吧，如果奔驰和宝马一样也大降价，那宝马基本要被自己玩完了。 2.A6L换代眼看着宝马在自残，奥迪居然还给他送膏药，眼瞅有机会翻盘，结果还是作死，多年之前奥迪就有一次机会虐掉宝马，也是A6，但是后来大家都知道了，BBA中的A就是奥迪，已经固定排在老三了。这次的A6L换代，从外观到内饰，直接改废了，还没上市，我就敢断言，肯定崩。不是改的不好，主要是气质变了气场没了，下一个被作死的A8、辉腾即将到来！大家不信，静等挖坟。宝马奥迪这俩，好端端的非作，但是也服，宝马销量依然是BBA 中最高的，究其原因在于奔驰的高溢价和低诚意、宝马的高降价和操控性以及奥迪的自降身价，委身于保时捷之下，与BB比差半级的定位。看到这俩货，相信最开心的应该是奔驰，还有国产品牌了

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2025-12-17

老马评测

问界M7车主·车龄1年

聊2025车圈那些事儿

2025年的车圈也太卷了！跟开了倍速似的，新技术一个接一个冒出来，品牌之间抢市场也越来越凶，让人印象深的事儿一抓一大把，每件都能看出车市的新动向。首先得说高阶智驾，落地速度快到离谱！小鹏拿到了广州的L3级自动驾驶路测牌照，车上都装好了L3的硬件，还出了第二代VLA大模型，说2026年要赶上特斯拉FSD的水平；鸿蒙智行也开始内测L3级自动驾驶了，华为ADS靠着国家交通系统的海量数据，在复杂路况下开着越来越稳。以前总觉得自动驾驶离咱很远，现在各大车企都陆续拿到测试资格，才发现智驾时代是真的要来了！就连试驾的时候，都能亲身体验高阶智驾功能，不过偶尔也会有碰撞事故发生，这也提醒大伙儿，智驾再先进，开车也不能掉以轻心。然后是增程车和纯电车的互掐，成了车主们热议的话题。身边开增程车的朋友，冬天总吐槽续航直接腰斩，但又离不开它加油、充电都方便的补能优势；纯电车这边也有进步，像深蓝S07 630长续航版，实测续航能跑到540公里，快充速度也越来越快，可北方车主还是怕冬天续航打折。不过能看出来，不管是增程还是纯电，车企都在盯着用户的实际需求优化，增程车把亏电时的油耗压得更低了，纯电车则在电池技术和充电设施上使劲儿发力。还有华为系和小米汽车的正面硬刚，绝对是2025车圈的重头戏！华为靠全栈自研的技术，不管是智驾系统还是鸿蒙座舱都做得很到位，问界系列的产品力越来越能打；小米则靠生态整合，把手机的AIoT和汽车连到一起，吸引了不少年轻用户。一边走技术硬核路线，一边走生态融合路线，2026年两边还要拓宽产品线接着较量，想想都觉得精彩。最后说说车企的召回事件，也挺让人关注的。丰田一下子召回了9万多辆车，原因是全景影像出了问题，虽然厂家说免费升级解决，但也让大家对合资品牌的品控打了个问号。反观自主品牌，不管是智驾技术还是品控管理，都在慢慢赶超合资车，这也让更多消费者愿意选国产新能源车了。总的来说，2025年的车圈，既有技术突破的惊喜，也有行业竞争的激烈，每一件事都在推着汽车行业往更智能、更实用的方向走。真心期待2026年，能有更多让人眼前一亮的新变化！

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2025-12-17

上进芒果JKL

炮车主·车龄1年

平时在朋友圈里比较关注车的改装，一直期待着长城炮能出一款带箱盖的，超喜欢

2025-12-17

锐哥的车

1. 价格战终于被管了，买车再也不心慌了，年初那阵子吧，车企真的杀疯了，今天你降3万，明天我降5万，看得人眼花缭乱的。我本来想着，家里四口人，换辆大点的SUV，周末带俩娃出去玩方便。结果愣是不敢下手，生怕今天买完，明天就亏个万儿八千的。我还去4S店问过销售，人家支支吾吾说不准啥时候还会降，你说气人不气人。哎，结果年中监管就出手了，不准车企亏本卖车，还不准乱吹“自动驾驶”那种牛。嘿，没过俩月，价格真的就稳了，销售说话也实在多了，再也不忽悠人了。 2. 新能源车真的成主流了，再也不用纠结续航了，今年最明显的感觉就是，路上的绿牌车比油车还多！真的，一点不夸张。我们小区里，一半邻居开的都是新能源车。以前大家还天天吐槽充电难、续航短，跑个高速都得算着充电桩。现在？根本没人聊这茬了，快充桩到处都是，商场、超市、高速服务区全是，跑个远门完全没压力。我小舅子今年换了辆电车，说充一次电才花几十块，比加油省太多了。 3. L3级自动驾驶真能上路了，堵车再也不腰酸背痛了，年底的时候，听说重庆那边能开L3级自动驾驶的车了，我特意开车带老婆孩子去体验了一把。哎哟，那叫一个香！在市区堵车的时候，车子能自己跟车、还能躲加塞的，我就搁那扶着方向盘，偶尔瞄一眼就行。不过大家注意啊，就算是L3级，遇到复杂路口还是得自己接管，可别真的撒手不管，安全第一！我当时就走神看了眼手机，车子立马就滴滴滴报警了，还是得盯着点。 4. 长安成独立央企了，国货真的越来越牛了今年看到新闻说，长安变成独立的汽车央企了，我还挺感慨的。我第一辆车就是长安的，开了好几年，除了正常保养，没啥毛病。有次跑高速胎压报警，到服务区检查发现扎了个钉子，补完胎照样开。现在人家有了更牛的政策和钱，搞新能源、搞智能驾驶肯定更有劲。咱国货车企现在是真的崛起了，再也不是以前那种“便宜没好货”的印象了。 5. 中国车卖遍全世界了，作为车主我真的骄傲年末刷到新闻说，今年中国汽车出口超700万辆了！我一哥们在港口上班，说天天都能看到装着中国汽车的大船往外运，全是新能源车。以前都是咱买外国车，觉得人家的好，现在反过来了，外国人抢着买咱中国造的车，说又便宜又智能。我上次刷短视频，看到有老外测评咱们的国产车，竖大拇指说比他们本地车好开多了。

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01-06

拿铁也喝拿铁

蔚来ET5车主·车龄2年

车圈大事不得不说蔚来世界大模型的升级了。看着他人陆陆续续更新，我当然也迫不及待想体验（还没有推送的，可以在服务群催促小管家加急，别怪我没告诉你）。对于最新三代平台的设计和使用来说，我二代车自然是羡慕的。因此，这一次好些细节都有了优化。升级之后，大家别忘记开启“人机共驾”，手动操作方向盘不会退出辅助驾驶了，车机智能驾驶变得“丝滑”，更加大胆了。同时，主题模式选择“地图主题”，在主驾小屏幕上就会有导航地图显示了，开车不需要扭头一直看大屏幕上的地图了。另外，对于有抬显的，可以把转向画面设置到画面中，不必再占用大屏幕上的空间，影响美观，开车也更便捷。但智驾时跟车距离不能手动调节，这点对于我开车不快求稳的来说，一定的跟车距离是安全的保证。但是，这无疑也让其他车更容易“插队”。就是车上这俩按键的功能又去掉了一项。总体上，这次的更新还是进步的。大家怎么看？

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8天前

帅气酷宝哥

星途凌云车主·车龄1年

2025年车圈的一些大事小事

2025年还有10多天就要结束了，迎接2026年的到来，在这一年当中，车圈内风起云涌，大事小事都让人记忆犹新。购置税政策的转变可能是最直接、最实际的变化。从2026年1月1日起，持续了十年的新能源汽车购置税免征政策将调整为减半征收。根据财政部、税务总局的最新公告，购置日期在2024年至2025年底的新能源汽车可享受免征购置税，但每辆免税额不超过3万元。而到了2026年和2027年，则减半征收，每辆减税额不超过1.5万元。政策调整已引发市场反应。不少车企如理想、蔚来、小米等已经推出了“购置税兜底”政策。只要你今年年底前订车，就算因为车企产能问题拖到明年才交付，他们也会补上购置税的差额。与此同时，一场关于汽车设计的小革命也在发生。曾经象征高端与科技感的隐藏式门把手，正面临出局。二、设计反思隐藏式门把手被推向风口浪尖，源于几起触目惊心的事故。中保研碰撞测试显示，配备电子门把手的车型在侧面碰撞后，车门弹出成功率仅为67%，远低于机械门把手的98%。数据更加冷峻：2025年成都天府大道车祸中，涉事车辆的全隐藏式门把手因碰撞无法弹出，严重延误了救援时机。工信部发布的《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准（报批稿）明确，每个车门都必须配备机械释放装置。新规建议于2027年1月1日正式实施，这意味着全隐藏式门把手设计将退出历史舞台。安全不是选择题，而是必答题。面对新规，车企已开始调整产品路线。小鹏汽车为G6车型推出弹出后带机械扣手的半隐藏式方案；比亚迪研发“隐藏式反光拉环”；蔚来则为ET5车主提供“机械应急模块”升级包。三、格局洗牌政策与安全规范的调整，背后是整个汽车行业格局的剧烈洗牌。曾经风光无限的欧美品牌，正经历前所未有的挑战。根据乘联会数据，2025年1至10月汽车品牌零售量排行榜中，比亚迪以257.35万辆的销量断层式领先，超过第二名大众100多万辆。吉利汽车以及吉利银河合计销量173.06万辆，超过了丰田的129.75万辆。传统豪华品牌和主流合资品牌的影响力则在持续下滑。汽车行业的“价格战”已持续两年有余，豪华车直降14万元，国产新能源赔本赚吆喝的情况屡见不鲜。数据显示，汽车行业的利润率已从2017年的7.8%下滑至2025年10月的3.9%。2025年上半年，超过52.6%的经销商亏损，74.4%存在“价格倒挂”现象。四、技术竞赛品牌格局变化的背后，是一场深层次的技术竞赛。今天的汽车，早已不再是单纯的交通工具。线控转向技术正式开启新赛道。2025年12月2日，GB17675-2025《汽车转向系基本要求》正式发布，首次明确了线控转向技术的准入门槛、测试体系与应用规范。蔚来ET9以及即将推出的智己LS9 Hyper版已实现线控转向量产落地。这一技术彻底摒弃传统机械连接，采用全链路双冗余架构，能有效避免“单点故障导致系统瘫痪”。同时，智驾技术正加速普及。2025年被称为“全民智驾元年”。比亚迪已宣布10万元以上车型全系标配辅助驾驶系统，将智驾功能的门槛大幅降低。五、市场重构展望未来，变化不会停止。汽车消费正从“拼价格”转向“拼服务、拼规范”。国家市场监督管理总局发布的《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》，要求汽车销售全链条明码标价，告别“价外加价”的套路。文件特别规定，针对“付费解锁”功能，销售时必须明确告知消费者免费期限和后续收费标准。 “出海”成为中国汽车产业的必答题。2025年，中国汽车出口面临全球贸易壁垒的考验。美国对中国进口汽车加征25%的关税，加拿大对中国电动汽车加征100%附加税。尽管如此，中国汽车仍在积极开拓新市场。2025年1-5月，中国汽车实现285.3万辆出口，同比增长16.8%。购置税优惠政策逐步退坡，行业共识是新能源汽车最终需要凭借真正的产品力在市场中独立生存。中国汽车工业协会数据显示，2025年11月，新能源汽车新车销量已占汽车新车总销量的53.2%。当隐藏式门把手逐渐消失，车企们或许会意识到，真正的科技感不在于炫技，而在于让每一次出行都安全可靠。朋友最终没有在2025年底前下单，他说要等等看明年市场的新变化。或许他等待的不只是一辆新车，而是一个更加成熟、规范的汽车消费时代的到来。

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2025-12-20

模拟小兵

别克E5车主·车龄1年

2025年最让我记忆犹新的车圈大事件

那应该就是理想汽车被全网调侃乱停车、乱行驶的事件了，恶搞持续一个多月还诞生了理想进行曲。这次网暴事件直接导致理想新车销量全面扑街，这简直太魔幻了。

2025-12-17

1条大河向东6

轩逸车主·车龄6年

“破局之年”：中国车企重塑全球汽车格局？

2025年车圈发生了很多让人印象深刻的大事件，比亚迪前三季度326万辆销量狂飙，奇瑞净利润暴涨28%，比亚迪、吉利、奇瑞三家中国车企跻身全球销量前十——这一连串数据，是中国汽车产业从“制造”到“创造”的硬核跨越。比亚迪的爆发，靠的是真金白银砸出来的技术壁垒。刀片电池+DM-i混动的垂直整合，再加上从10万到百万的全品类布局，直接跳出了“性价比内卷”的怪圈，用技术价值拿下市场。奇瑞的盈利增长更有说服力，打破了“规模不盈利”的行业魔咒。不盲目all in纯电，而是聚焦燃油技术迭代+插混越野、出口定制车型的差异化路线，精准卡位的打法，值得很多传统车企借鉴。更让人惊喜的是产业层面的质变。三家车企进前十，终结了欧美日巨头的长期垄断；背后还有宁德时代、华为、地平线等本土供应链撑腰，整车+零部件的正向循环，筑起了别人拿不走的产业壁垒。对咱们消费者来说，车企技术内卷，最终受益的还是买车人——能选到更靠谱、性价比更高的产品。现在再看全球市场，欧美日车企电动化转型迟缓，中国车企却带着先发优势出海。比亚迪在泰国、巴西建厂，中国品牌在东南亚、拉美成了新能源代名词——这种本土化适配能力，就是最硬的护城河。说真的，这不是短期爆发，是中国汽车产业近20年深耕技术、搭建供应链的厚积薄发。从追赶到领跑，中国汽车产业的崛起，已是不可逆转的趋势。

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2025-12-17

执着的鲸鱼RMs

哪吒汽车倒闭中国汽车企业都应该反思，为什么能做起来，却走不远、行不长？我们自身问题很多，要痛定思痛。

01-11

膳卤斋泰国榴莲直达

感谢奇瑞终于让我牛逼了一把车机有问题解决

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01-22

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