Model3 采用摄像头为主的传感器方案，传感器配置丰富，驾驶辅助功能兼顾实用创新。是当下的行业标杆。

基本信息

Model 3的可视化内容十分丰富。除基本道路信息显示外，还支持后向车辆显示，锥桶显示，驾驶员能够清晰的感知周边环境。

可视化界面

识别成功率

Model 3在模拟城市道路测试中表现良好，超强的感知能力和匹配的算法让他在静止前车和加塞场景都拿下了满分的成绩。但应对车道入侵场景无法自动转向避让。

模拟道路实测

开启ACC时平稳刹停的最高车速

防追尾测试

开启ACC跟车时应对加塞场景的表现

加塞测试

Model 3在标准的高速公路实测中表现优秀，全程无接管，乘坐舒适。但驾驶员在使用此系统时仍需要集中注意力。

综合道路实测

辅助系统激活时长占比

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Model 3后驱版的优势是，续航扎实，能耗低，6秒多的加速不算慢，制动、麋鹿成绩也不错，但现在接近30万的价钱，已经可以买到一些中大型的自主品牌电车，它们空间更大，电池更大，跑得更远，舒适配置也相对高一些，所以Model 3更像是一台城市通勤车。

实测结果解读

智能化实测

基础性能

作为现象级的爆款纯电动车，即便是入门版本的国产MODEL 3也表现出了强悍的实力。新锐的设计加上扎实的素质，让它成为为数不多能与传统豪华品牌中型轿车正面较量的产品。加速和操控性能傲视同级，制动表现良好，主动安全系统表现不俗，但对于行人的识别能力有明显不足。

主动安全

赛道圈速

本次测试的Model 3是入门版车型，在我们的基础性能实测中，该车在多个项目中都表现得很出色，最佳制动成绩35.39米，麋鹿测试的最高通过车速为80.2公里/小时，这些成绩都在大多数同级车之上，总的来看，虽是入门版本，但性能依然超出期待。

从实测结果来看，新款特斯拉Model 3相比老款并没有明显进步，不过凭借低能耗、长续航和良好的基础性能，它依然是电动中型车的标杆之一。

新款Model 3在用户最关心的续航上进步明显，超过500公里的高速续航表现很优秀，目前这台新款Model 3四驱普通版指导价比老款的四驱Performance版更便宜，但更走量的后驱版，指导价却比老款贵了不少，而且成本更低的特斯拉第四代电机已经现身，Model 3一旦装备，随着成本下降，售价很有可能进一步下探。

相比于被逐渐缩小的性能优势，能耗管理依旧是特斯拉Mdoel 3 P版的一大强项，上市3年多整体依旧能打，不过空间表现上在同价位性能接近的车型中，是个明显的短板。所以在价位接近的车型中， 特斯拉Model 3 P版、蔚来ET5，你会怎么选择呢？

实测的特斯拉MODEL 3没有额外选装驾驶辅助功能，仅依靠标配的软硬件就实现了出色的效果。在每个项目中都取得了优异的表现，识别、控制能力出色，交互设计别具一格。由于不支持自动泊车功能，它的总成绩受到了一定影响。

驾驶辅助

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