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思域
3.85分经销商报价9.19-14.99万
厂商指导价12.99-18.79万
- 油耗4.4-6.3L/100km
- 车身结构4门5座三厢车 5门5座两厢车
- 发动机1.5T 2.0L
- 变速箱CVT无级变速 等
- 最大功率182Ps
- 上市时间2022-12-20
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精华普通人的平价跑车，思域跟新优化如何？新配置更新是否实用？我来分享一下我的试驾感受。
🏎试驾信息
我试驾的是2025款智趣Max，试驾路况，沥青路面结合修路路段，天气多云，在未通行路段测试了0-100加速。
🏎动态试驾
1. 高功率版本，后续动力充足，正常非节能模式下，动力衔接顺畅，可以说是能做到踩多少有多少。但是在运动模式下，油门踩下去就感觉会停顿一下，当你有感觉到延迟的时候，动力就来了，说不上丝滑，但是说顿挫也有点牵强，好在后续加速还挺连贯。
2. 调头转弯方向回弹不利索，一开始以为是轮胎气不够，检查发现没有问题，试驾车3698公里，也没有出过事故，那就是调教的问题了，只能说这个调教大可不必，大多数车主应该都不会极速转弯以及快速调头，这个硬性的方向回弹不连贯也不好用，回弹一半停滞需要手动回正，这样整个车在调头以及转弯快完成时，姿态会猛的一晃，影响后方车辆的判断，也不利于操控的便利性。
3. 悬挂偏硬，就是简单的调运动的手法，韧性是没有的，修路路段，可以说很颠簸，大的坑洼减震行程直接压缩完，硬碰硬的挺过去，驾乘感受不是很好，快速路的警示性，低减速带，快速通过，车有轻微位移的现象，运动不是硬，软中偏硬才能运动又舒适。
4. 0-100提速，方向没有晃动，可以稳固的锁住方向，推背感是有的，但是极限提速，整车是有顿挫感的，能轻微感受到有一两次类似于at换挡一样的顿挫，cvt的变速箱，理论上应该很平顺的，有可能急加速的速差打滑所导致的，略微体验差一点。不过7.9秒的成绩在这个价位段有这样的表现还算不错。（受路况以及测试设备影响，数据只做参考）
🎆隔音感受
发动机声音比较大，速度快了胎噪风噪加入，有拿音响都盖不住的感觉，跑长途的话，又硬有吵，算是没苦硬吃了，急加速发动机以及尾排声音更大，不过原厂的这个表现，会让最求跑车驾驶感的用户，有激情澎湃的驾驶感受和声浪满足。可以想到，隔音材料这块肯定是大大的压缩成本了。
🔎辅助驾驶
很像初代自适应巡航，就是简单的跟车，车道保持辅助，以及预警刹停，前方有车，到了设定的距离，监测到就开始减速，减速后，前车离开这个设定距离，又加速，没有干预会如此反复。实用意义不大，偶尔开下高速，用作缓解疲惫吧。其次车道保持，没有画线路段进入画线路段一个劲的抢夺方向盘，不智能也不实用，遇到车道内前方有自行车，往左偏一点就可以过去，它一直抢夺，很容易出现意外。
🔎内部感受
1、内饰用料可以说能压缩就压缩，仿皮都舍不得全上，给了皮布混搭的座椅门板用料，试驾车看起来就特别脏，实际用车可想而知多么不好打理，给个仿皮全包覆的内饰我认为应该不难做到吧，可惜。
2、我身高183，空间前排我正常驾驶位，后排做进去拥挤，腿不能正常放下，被前椅子顶着，头部空间半拳富余。前排座椅过低，抬高后腿顶方向盘，开车腿需要拱着用力，非常累。
3、车机导航可以说真的很古老了，按键搭配触摸屏，按键做不到快捷开启关闭功能，只能选择返回左右调节，屏幕做不到触摸灵敏，什么样的设计师，能把两个问题设计优化在一起，妥妥的负优化，其次车机巨封闭，应用商场也没有可下载软件，所以指着车机智能的用户，直接说拜拜吧。
4、更新的后空调出风口，原本就是应该有的配置，现在被当成卖点，可见以前节省成本和调教用户的能力有多强，出风降温比前排慢多了，对比老款可以加快后排降温，但是可调范围只能对着腿，热风还好，冷风有的受。
🚩试驾总结
我觉得新能源要是没有普及，思域依旧会收割用户，可是现在的加速以及乘坐质感都不如入门新能源，那思域的亮点就平平了。试驾后能明显感受到，思域在像家用做妥协，只是还没有太彻底。声浪以及姿态还能吸引消费者多久呢？或许换装8at是个好方法。
42评论
精华思域依旧优秀，错就错在了时代！
本次试驾车型思域2025款智趣Max
🏎一、外观
2025款思域的外观，一眼看去有点过于普通，能感受到本田的家族套娃式设计，不加运动套件，整个一看上去普通的不想让人多看一眼。加上套件，包围，尾翼，修饰的就非常运动了。不过我感觉思域整体设计的太扁平了，要是加点溜背设计，整体更运动。
🏅二、内饰
展车是中配车型，我只能说皮布混搭，省钱到家，以至于连销售都吐槽，想不明白，全部仿皮，成本能增加多少？因为试驾车，所以布料包覆的位置显得很脏，可想而知实际使用应该也是不耐脏。前排没有usb接口，手机卡位只能横放，镂空的中控装饰条一旦积灰，很难打理，强迫症慎入。
❗️❗️❗️试驾后我认为的不足：
🔎1、作为一台10多万的车，升级一下360环影不过分吧，就算不升级，后视摄像头清晰度，也该优化一下，真的是太模糊了，不符合当下清晰度需求，图像畸变也影响倒车安全。
🔎2、内饰皮布搭配，真的是很落后，其他包覆也是塑料感强的离谱，碰到哪儿都硬，咯的疼。如果采用科技布，耐脏好打理，质感会好很多，成本也不高，简洁还不会让人吐槽。
🔎3、中控屏幕依旧延用老款半机械按键半屏幕的设计，很复杂也很不方便，我要碰着按钮了，也就意味着我可以直接点屏幕，我要按按键的话，除了回主界面和返回，其他功能需求依旧需要我按了按键后用旋钮选择再确定，很鸡肋。
三、座椅和空间
🔎前排的头部空间非常充足，横向空间也非常充足，前后空间前排不错，我身高168坐在驾驶舱感觉像是凹在沙发里，不是软而是座椅夹角给我的感受，腿部是平铺向前，整体有贴地感。座椅支撑性有，但是偏硬。
🔎二排正常坐姿，头部空间一拳有余，腿部空间略显不足，前排调整成我的正常驾驶位，前椅背碰到了我的膝盖，如果体型在大点的朋友坐前排，后排空间堪忧。新增加了后排空调出风口，连接地台凸起，后排中间坐人舒适性几户为0。
🔎尾箱空间比较规整，存放行李过高的存放不了，后备箱底板下部有两个隐藏储物盒，储物盒前端备的是补胎液，以及应急工具，取消备胎，储物空间增大不明显，这点就很意外！
❗️最让我觉得难受的是，受制于造型以及整车离地间隙小，导致下车很吃力，主驾驶下车，右腿使劲，方向盘顶着，别扭。后排有座椅靠背顶着，也别扭。
🌈四、车机及智能化
⭕感觉很古老的车机系统，像是回到了诺基亚后期的电控屏时代，方块化的ui界面，不能自定义，开源几乎为零。不过该有的功能也都有，但是优化以及显示很复古，不好看，只能说凑合用，且app较为定制，有应用商店，支持下载的软件为0，后期优化，就这个车机系统而言，可支持范围上线也不会很高。
🎈试驾时使用了辅助驾驶，车道保持很生硬，地标线变动，没有曲线修准方向，就是很生硬的校准，继续行驶，没有地标线路段，识别为零，很依赖地标线，实际驾驶使用如，果地标线老化不明显，很容易退出辅助驾驶。很像因为顶配车型需要这个配置，硬加了辅助驾驶功能的既视感。
🏎五、动态试驾体验
🚀1、高功率的动力储备很充足。
标准模式下，动力都能做到随踩随有，发动机以及排气的声音，很有驾驶跑车的感觉，这也是思域的一个灵魂了吧。丝滑没有顿挫，很符合城市路段驾驶。但是整体感觉有点索然无味，这样的运动型车，开着开着就想深踩两脚。
运动模式下，动力来的更快，但是急加速的时候有顿挫，很让人诧异这是CVT变速箱的表现？整体加速在40顿挫一下65左右又顿挫一下，后面就顺畅了，试驾车3700多公里，总不可能是空气流量计脏了导致的吧！要是速差导致的，加速过程我也没有间断给油，也说不通。总的来说，这个顿挫很轻微，但是能感受到，其次推背感没有很强烈，但是对于这个价位段的燃油车来说，物理舒服因素给拉满了，发动机的轰鸣，尾气的怒吼，贴地而驰，真的宛如跑车。
🚩2、方向盘的回转，我认为不够连贯，u型调头，车已经完全调头回来了，方向盘没有顺带走正回转，需要用力打正方向，这个时候回正用力是前重后轻，会让方向回正很不连贯。即使运动设计，我认为，方向盘重正常，回正乏力就有点不符合正常水准。
🚩3、隔音略差，不过隔音好了的话，发动机加速以及尾排的轰鸣都不明显了。整体的车门车窗厚重感都挺一般的，所以风噪胎噪也随之而来进入车内。不符合这个价位该有的隔音表现。
🚩4、底盘高级感没有，就是调教的硬来支撑运动，过滤坎坷震动明显，但是对于大的坑洼又表现的很软，舒适性一般，整体偏向运动设计。
🏅六、试驾总结
📈我觉得思域在这个价位的燃油车里，已经很运动了，只不过错在了新能源遍地开花的浪潮里，即使绞尽脑汁的调教，都没有电机提速来的快，来的没有顿挫。其次智能化落伍太多，年龄大的用户不需要运动，年轻群体需要更智能的车机。所以思域的2025款更新，挺没有诚意的，可以预见销量应该还会持续下滑。
27评论
最新五菱宏光还是顶啊
18评论
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