电车情报局点评怎么样

旧款小鹏G6，算是我的老熟人了，现在新款G6出来，总得深度体验几天，看看两款车之间的差异。下面简单从几个方面，讲讲我的体验感受。 第一、能耗表现：差别不太大 用相同测试条件（空调22℃、标准驾驶模式、动能回收低、限速100km/h高速路），新款G6的表显百公里14.7度电，旧款是15.4度电。实际充电补能之后计算，新款G6的实测高速电耗为16.1度/百公里，旧款则为16.4度/百公里，差距细微，甚至有点更加“快乐表”的感觉？ 第二、充电速度：新款完胜 新款G6搭载5C超充，跟旧款的3C相比，还是有很大优势的。实测中，同样在小鹏S4的超充桩上，新款G6电量剩余73%时仍能以135kW以上峰值功率快速补能，而旧款G6功率仅短暂达到100kW后就降到不足60kW，差别比较明显。总之跑高速的话，两款车都不会有太大的焦虑感，只是省时间方面，还是新款的强项。 第三、舒适性：花两亿的底盘，有用吗？ 先讲答案：真的很有用。 旧款G6的底盘调校稍微偏向运动风格，悬架对细碎路面振动过滤不足，同时过坑后车身的余振明显。而新款G6通过重新设计的衬套、减振器及悬架结构，滤振可以说是有质的飞跃。细碎振动被有效吸收，过坑时冲击感更柔和，车身的余振也没了，基本上一次滤振就能搞定大的颠簸。 隔音也有提升：胎噪和高速风噪控制更优秀，同一条路上跑，明显比旧款更加安静。 第四、驾驶感受：退步了？ 旧款G6的调校比较“人车合一”，转向虚位小、车头响应快，但牺牲了家用SUV所需的舒适性。特别是跑高速的时候，给人不够“稳”的感觉，稳定性不足，需要更加注意，频繁修正方向。 新款转向手感从“轻快灵敏”调整为“沉稳紧实”，转向中心感很紧实，高速行驶更稳定，保持直线行驶更加容易。不过相对应地，会给人不太愿意拐弯的感觉，中间有种黏糊糊的手感，开起来没那么的运动。 撇除智驾没试，新款G6的改动还是非常有针对性的，补能快，走起来滤振好、噪音小，挺不错。关键是现在顶配的价格，比当初旧款上市的时候起步价还便宜，背刺老车主们了属于是。