陈清泉努力学外语点评怎么样

一个月了，咱也说说用车感受，首先我选的M3四驱，之前一直都是后驱车，这次一定要整个四驱的体验体验。M3四驱的裸车价89.99，这个肯定全国M3四驱车主价格都一样了，其他就是选装了，每个人个性化定制的东西都不一样，好比我自己选装的，首先外观黑色大灯装饰3000，轮毂826款式，四驱标配前19后20的轮毂所以就换个款式，车漆就是广告色圣保罗黄。剩下就是内饰选装桶椅37000，方向盘加热2700【座椅加热是标配】，全景影像基本配置都是标配，全真皮亚斯蓝内饰15600【捆绑储物套件2200】其他选装对于我个人来说没啥用了，剩下的就是裸车+选装+购置税+保险，购置税8w左右，保险1.2w-1.5w左右，落地106w左右，外观之前看照片接受不了，实车特别帅，不过也发现一些问题，前杠与机器盖地方缝隙不对称，不过还是能接受吧。对比rs，amg选择这代宝马M绝对没错！网络流行一句话，宝马上四驱就是【耍榴芒】这代变速箱zf真比上一代舒服太多了！城区开没那么累，顿挫完全可以忽略，但是1-2档还是略微能感觉有点顿挫，宝马的车机系统还是很方便，新M3-4包括最新款x3mx4m用的都是id7，内容丰富很多，比如QQ音乐微信，重点宝马终于可以支持远程启动！这个真是太方便，冬天早上提前热车进车里暖和多了，远程启动冬暖夏凉必备神器？日常通勤舒适度还能接受吧，毕竟性能车跟普通车对比肯定还是硬一些，底盘通过性也没问题，商场写字楼地库都能进出，目前跑了2000公里，综合油耗11个多点加满一箱油600多公里，操控肯定不用过多介绍了，指哪打哪很精准，油门肯定是随踩随有，稍微使劲这个猛兽就往前冲，制动力普通模式跟运动模式也有区别，普通模式刹车线性一些，运动模式刹车比较激进，四驱跟后驱还是在起步有区别，地板油或者动态模式非常有信心不用担心后驱甩屁股的问题，所以建议大家能选四驱的最好选择四驱版本。这代动力510匹650牛米绝对够用了！毕竟都是在城区驾驶，不可能马路上瞎开瞎跑，真想释放一下肯定还是赛道里。至于这款车其他用车感受，后期还会在懂车帝发贴与大伙交流

现款G世代M3外观与三系区别非常明显，实车颜值非常高，Merino真皮使内饰提升明显，尤其是选装碳纤维桶椅后，新款科技感非常强，如激光大灯、抬头显示、与苹果手机互联的Carplay、360度全景倒车影像及拍照、赛道模式、M驾驶设定、语音控制、手势控制、电动尾门及漂移分析；目前行驶了2500公里左右，驾驶感受无可挑剔，换用8AT变速箱后兼顾了日常的拥堵路况，即使是春运往返高峰期极其拥堵的情况下开起来也非常平顺；底盘悬挂的调教偏硬，特别适合在高速的柏油路面上行驶，在高速上遇到120迈以上时速需要紧急避让时也能做到游刃有余；动力响应非常迅猛，尤其在踩油门踏板后段时爆发明显，春运往返高速上基本可以秒超99%的车，另外提醒各位M车主需注意安全驾驶，高速上各种故意变道挑衅的牛鬼蛇神屡见不鲜，最后祝各位车友虎年大吉，早日提到自己的梦想之车！

【外观】刚发布的时候觉得大嘴很丑，后来越看越好看【操控】高速变道侧倾小，但是转向手感相较于上一代的M，有说不上来的电子感，有种像在玩游戏的感觉，而且个人觉得方向盘太轻了，到现在都没有适应过来。【动力表现】爆发力太强了S58跟S55开起来真的是两个次元的感觉变速箱在市区开基本没有顿挫，但是高转换挡没有dct那么爽了，每次换挡音响会发出一个假的声音自嗨。排气的话一开始像哑巴了一样，磨合了一段时间，现在有一点点回火声。【最不满意】真皮品控很一般，很多东西有橘皮皱褶，桶椅进出很不方便，座位的真皮特别容易磨损【驾驶感受】这一代m3体型有点大，感觉开起来有点像开gt的感觉，但是动力超强有点力大砖飞的感觉。相较于f世代，悬挂软了很多，车内的氛围感也好了很多，桶椅支撑也特别满意。

外观亮点在小宽体，尾部饱满，四出排气有高性能感，我选的广告色曼岛绿，颜色好评，建议贴车衣提亮反光感。但鼻孔前脸是个角度帅，平视（蹲着正面拍-图1）蛮帅，但是站着从高处看还是感觉有点怪。最满意的地方是，这个宝马四驱的加速真的没毛病，我认为已经强于rs4/5和w205-c63，但这车低扭其实非常一般，个人感觉1000-2500转这个空间涡轮没怎么起压，是个3.0自吸的效果，一旦涡轮起压，加速给人眩晕感，第一次驾驶的时候眼睛差点黑视效应了这车的声浪模拟，有点假，营造的氛围如果没有开过高性能车，觉得不错很霸气，但是如果开过（特别是自吸高性能），就会觉得声浪模拟的比例太大了。四驱标配米其林ps4s轮胎好评（两驱的似乎在几个品牌随机），抓地力可以最不满意的是刹车，这个刹车简直有点反人类，是个电控刹车，这么说吧，停车你怎么踩，都不会有真空泵泄气刹车变硬的感觉，因为那个踏板就是个开关。于是乎，comfort的刹车前段偏软，sport刹车也没有特别直接的反馈，有点神经质的敏感，我始终没有特别好地适应这个原厂刹车。还有一个感受是这车的车身刚性原厂就很强，感觉很整，过弯的跟随性特别好，侧倾较小（当底盘设定为sport模式）。我没选碳纤维桶椅，因为那玩意对腰不太友好，臀侧包围上下车很有障碍感。散热没有去过赛道开到极限，但看起来应该很好，因为这车机舱被各种散热器塞满了，包括油冷/发动机冷却/刹车冷却。

MPower一直是众多Bimmer心中的图腾，L6双涡轮增压的S58机皇发动机，随叫随到的的油门响应，让我欲罢不能。深不见底的加速感，只需轻轻点一下油门就让我热血沸腾起来；但是因为国六B排放标准，导致这代M3的排气声浪逊色了不少，这点着实可惜。这代可选配碳纤维的桶椅，经过实测感觉不建议身材偏胖的人群，如果只是平时代步的话还是选择普通的运动座椅，但是要下赛道的话是很值得选装的【最不满意】不知道为什么会烧机油？难道是我的错觉吗？

动力非常猛，调教的很好，日常开起来跟电车的感觉很像，很跟脚，外观有很夸张的宽体与完全不同的前脸加持与普通三系有明显区分，桶椅比较硬上下车隔大腿屁股，但是驾驶起来包裹感太好了完全感受不到侧倾。

m3和m4纠结了很久。试驾了好几次最后选了3。两辆车开起来基本没啥区别主要原因m3的宽体更好看m4和4系有点像另外虽然基本都是自己一个人开但也不想朋友家人偶尔钻进钻出。除了油耗高点其他完美。好朋友送了个绿色的水杯绝了

抓住油车的小尾巴，自己对M3一直以都想入手，这代给我的感觉就是更加适应于日常，能动能静，唯一遗憾的就是排气声音太低调了一些。桶椅很帅而且不硬，在m3上面一样很好用。

首先外观方面宝马M3雷霆版最引人注目的便是它夸张的进气格栅双肾型的进气格栅占了前脸的大部分比例，同时还与下方进气口形成了很好的搭配，整体看上去霸气十足，有很强的科幻感宝马旗下车型的中网越做越大，因此被人们戏称为“大鼻孔”，但这样的大鼻孔并不影响粉丝们的热情新车配备了一台六缸3.0T双涡轮增压发动机，最大功率为375千瓦，峰值扭矩达到了650牛·米，匹配的传动系统为宝马看家的采埃孚8AT变速箱将这台开起来，它并没有我想象中的那般难以驾驭，标准模式下的动力响应虽然也很快，但是动力输出比较柔和，再加上8AT变速箱极高的平顺性加持，车辆的动力输出过程很线性在高速工况下，这台车才能真正展现出它狂野的那一面，只要时速不超过最高限速120km/h，深踩油门急加速都会带来非常强烈的推背感，能给人营造出不俗的驾驶快感宝马M3雷霆版的车身长度为4803mm，轴距为2857mm，内部空间表现还是可以的，但内部空间显然不是它的卖点车身侧面线条非常流畅，没有过于复杂的设计，但是却显得力量感十足，车顶的线条也比较柔和，看上去与普通版本的3系轿车比较接近新车采用了真皮材质的运动座椅，这也是性能车的常见做法前后排座椅均支持4向高低调节、4向腰部支撑、腿托调节、电动调节、座椅加热、电动座椅记忆等功能，舒适度相当不错不过它对人体的包裹性并不强，座椅的坐垫也比较薄，与强调舒适性的家用轿车显然有不同的设计理念值得一提的是，宝马M3雷霆版还可以选装造型更夸张的碳纤维筒形座椅，有着更强的战斗气息，根据以往的经验来看，喜欢选装座椅的车主还是比较多的。虽然这款宝马M3在空间与舒适性上有一些瑕疵，但不影响整体车辆的驾驶感觉宝马这个品牌自身实力过硬，一些成功人士是可以考虑这款车的

G80这一代采用的是S56L6发动机，整体感觉还是比较激进的，刹车也比较线性，平时可以作为日常代步车，也可以跑跑赛道。最棒的是在转弯的时候给点油让尾巴甩起来，车身稳定系统又可以保证车辆不会出现太多的失控。外观来看简直是无可挑剔，硕大的进气格栅，很有科幻感，极具攻击性，回头率爆表！不过车身来讲，这台车因为加宽了包围，所以灵活性感觉没那么高，但是也没有太大的影响，毕竟这台车的底盘还是比较扎实的，因为是后驱的原因，在开车的时候不敢太过深踩油门，对510匹的马力还是有一点点敬畏，尤其是后驱，稍微深一给油后轮就会有一些些打滑，当然这是开到sportplus模式。总体来讲还是不错的一台车，不过我们这里路况不是太好，快要把我颠疯了！不过对这台车的喜爱是丝毫不减！

性格狂暴，极致化的驾驶体验。切换m2模式会非常神经市区很难代步，m1模式走街合适，响应也迅速，起步那一下有点窜的厉害。市区油耗20-30，高速可以15个油以下。弯道底盘表现非常犀利，对比自己的model3就像吸在路面上一样，过弯信心十足，非常利索。就是目前2000公里内是磨合期，不能超过5000转有点难受不能肆意的造。漂移什么的等以后熟悉了在慢慢体验。

【动力表现】动力强劲，换挡积极，油门前段调教妥协家用，地板油才是真的释放潜能。【操控】底盘较硬，路感强，方向盘不重，转向精准【驾驶感受】赛道表现绝对抢眼

外观是M3唯一一代最饱满的，低调的整体下有很多展现M的特征：机盖通风口、叶子板通风口、宽体轮眉、4出排气和机盖的隆起，低调又凶狠。内饰方面，纳帕头层牛皮的座椅搭配碳纤维纹路的真皮内饰板，简约不简单，也就是宝马所说的不影响驾驶员注意力的简洁内饰，没有花里胡哨的氛围灯和木纹饰板。配置上，阻尼可进行3段软硬调节的避震器，DCT湿式双离合变速箱带来的是无与伦比的换挡速度，V型8缸为m3带来源源不断的动力输出，座椅加热后视镜加热这些配置一应俱全，换挡指示灯，电子机油位，作为一台性能车，他应有的配置一个不差。空间的话，一台双门车的后排1米7身高的我坐进去还能保有1-2拳的腿部空间，完全可以兼顾家用，后排还有儿童座椅预留位。驾驶感受嘛，紧致的底盘调教得那么完美，带来清晰路感的同时又不失质感，精准的指向真的是指哪打哪，V8自然吸气发动机迸发的动力是那么线性又源源不断。我只能用完美来形容

这代g地盘的m相比上代f地盘来说，舒适性提高很多，可能由于增重的原因，驾驶的纯粹感觉不如f地盘！但帅了很多！辨识度很高！加速有所提升！就是选装一言难尽！真皮内饰不是标配，得选！

这个车刚刚提的时候已经在汽车之家发过帖子了。这里再发一下。 具体参数不说了，网上大把。买这个车跑赛道的人也不多。我算是体验过几次。首先谁需要买BMW的M系列？答案肯定是必须有赛道日需求的人。否则我想不出任何理由买M，根本不需要。在城市道路和限速120的高速上体会得出M的操控精髓？你硬要这么说我只能说你对于M的理解也是人云亦云流于表面。在不上赛道的情况下，一辆540I可以满足所有你对M3的性能需求，并且在舒适性上完胜M3。 最后谈一下为何要买M？对的，因为我要去赛道日，我要在赛道上240刹到80过弯，我要150过赛道的高速弯。只有这样的极限条件下M的一切设定和装备才显得有价值！只有把M推到这样的极限下才能感受到它底盘设计功力。不错，因为工作忙我没有办法经常去赛道，但是我日常开着M3上下班，我在心底也知道它的真正实力。买了M的朋友，经常带它去参加一下赛道日吧？这样才不枉费它的能力，这样才能体验它的真实实力。

市内开比想象中舒适，可能得益于这代是AT。隔音很好。操控没得说。油耗高，但你买这车也不指望省油。磨合完了准备去上赛试试赛道表现。

驾驶时间长确实会不舒服。家用性能车操作拉满现车灰色，选装要等。灰色确实不咋的，除了颜色对于别的都很满意

感觉中程加速更爽，随叫随到的动力，驾驶体验没的说，比较暴躁，不适合家用，两口子出去玩是太好了

外观识别度高有个性内饰就是三系，塑料质感配置与三系高配基本没区别空间超过预期后排够用高转动力强，低转差点意思散热非常好，刹车热衰减相对一般