芝士驾道点评怎么样

【动力表现】论动力是没得说，随叫随到，只要你敢给油，高速越跑越稳，4.4T的动力源源不断的跟随你的脚力，不愧为公路之王，高速的稳定性是一般车给不了的，会给驾驶者带来十足的信心【空间表现】平时也就一个人开偶尔两三个人，空间足够，跑长途装载量也很大，最多一次放到后排座椅装了两百公斤的物资【操控】不管市区还是高速操控都很灵活，人车合一驾驶感满满干极强，毕竟宝马玩的就是底盘和操控【最不满意】底盘偏硬虽然过减速带不舒服，但是哪台宝马不是这样【改装】对于喜欢改装的车友建议刷个一阶程序就很好开了，在不伤发动机的情况下，动力提升很大了，底盘悬架都没什么好改的，最多换一套刹车钢吼用起来比大六活塞的好用

【动力表现】动力十足，一上路其他车都能看呆，让你无可挑剔【空间表现】空间大，车有点宽【外观】帅气，加上宝马的激光大灯，宝石青，无懈可击【最不满意】后排没有打到我的期待【购车经历】对于多宁顿灰和炭黑两个之间徘徊，决定多宁顿灰后，也只剩炭黑了，所以买了炭黑【提车价格】143.89万裸车，选装如下：809M式轮毂萨基尔橙内饰触控钥匙【驾驶感受】动力充沛，无懈可击

一直开家里的电动车，也是3.多的01，这个大家伙起步和电车的感觉很像，丝般顺滑，动力输出直接。底盘在正常工公路或者颠簸路舒适，过减速带，压井盖感觉很硬，后悬挂比前悬挂硬。磨合期油耗目前市区堵车20，环路13，座椅舒服，隔音不错，不过比X5吵，可能是排气声浪的原因，转向很灵活，和轿跑差不多，完全不像SUV。底盘运动市区简单激烈驾驶，几乎没有侧倾。每次启动的瞬间非常带劲，开起来和电车的机械质感完全不一样，电车就是傻快，没有什么灵魂的快，男人就得开V8，为了这句话咬牙提了这台大玩具，据说以后会停产，那就收藏吧。

挺香的……有四驱加持也不用担心马力大不好驾驭，就是设置M模式变速箱设置D3跟S3的区别要弄清楚，S3不拨片不换挡，提车时四儿子给我M2设置的s3模式，结果我一脚油门直接去到了七千转，还有，这车还是有两千公里磨合期的，虽然我是直接忽略了，哈哈哈哈哈哈

【空间表现】空间后排很一般，比另外一台GLECoupe好不少，但是绝对算不上宽裕【外观】外行看起来和x5区别不大，但是全黑还是很特别。羡慕国外雷霆的轮毂【动力表现】动力绝对狂暴吧，这么大的车，提速和刹车都很给力。转向直接，侧倾很小，和之前的奔驰宝马都差别很大。MPower确实有独特之处油耗就不考虑了，4.4肯定好不了，佛系驾驶18左右，还没过磨合期【提车价格】优惠3个点，选装22w，落地180。价格不算最便宜。选装，宝华音响，22轮毂，橙色内饰，辅助驾驶，加热，炭黑车身【购车经历】1月份全自选定制，2月份配额，4月到店提车。很顺利。车上运输有一个很小的伤，不影响。【改装】目前没有改装计划，贴了xpel车衣，固威的膜。也许会考虑轮毂，但是疫情国外订货也不靠谱，暂时不考虑了。

在这新能源遍地开花，2.0已经算大排量的年代。宝马最后一代8缸纯燃油是一种孤傲的存在。在大多数人眼里买这车的人脑子多多少少都有点问题，但只有咆哮起来的那一刻才知道这是冰箱彩电大沙发们永远无法比拟的。

奶爸车，妥协生活的产物之一，懂的都懂，不懂的也说不懂。中网能进鸟，油耗感人，后减震感人，M2一开，谁都不爱

受邀参加了懂车帝举办的“玩车自由”北京金港赛车场圈速挑战赛。借此机会第一次把X5M开下赛道，整车的赛道表现还是远超预期的，在此跟大家分享一下。之前下赛道都是参加官方活动用厂家的车跑赛道，一般都是A45、C63等性能轿车，本次活动本想开家里的M3去，感觉能玩的更尽兴，众多的M3、M4下赛道也让我对发动机、变速箱、刹车等赛道表现比较放心，但可能X5M车型更少见一些，所以主办方专门叮嘱我要开X5M去。这车日常驾驶的运动性是毋庸置疑的，但赛道这种极端状态我确实第一次跑，也是头一次开SUV下赛道。活动当天一共跑了三节共30圈全左右，X5M的赛道表现让我对M-Power的调教水平有了新的认识。对于X5M的调教取向我一直评价为很AMG的M，因为它不像M追求的纯粹驾控感，整车的行走质感和转向手感都是在细腻的基础上增加一些灵动，还伴有很强的厚重感，每次从M3换X5M开的时候都会纳闷这怎么会是一辆M。但在赛道上发现日常的表现都是假象，虽然依然不会像M3、M4一样有非常直接的驾驶感，但几圈下来发现日常驾驶所感受到的“舒适”感其实是X5M的全部舒适性了。换句话说，X5M骨子里还是运动的基础，而它所具备的舒适性将将能够满足日常的使用需求。悬挂、转向、油门响应全部SportPlus的状态下，悬挂最硬，配合主动防倾杆，弯道侧倾非常小，虽然重心很高，但高速过弯或连续弯道并不会因为重心的过分转移而影响轮胎抓地力，整车姿态非常稳定，能够感受到宽度达到前285后325的轮胎在努力咬住地面，把车身保持在应该的行驶轨迹。转向方面，肯定不能指望这个2.6吨（实测）的大家伙像小车一样灵活，但因为悬挂的贡献，重心转移小；车身惯性小，所以车身的响应速度还是很不错的，不会有任何累赘感，和车身块头完全不符。同时平稳的车身也为中性的转向打好了基础，所以在赛道上开好X5M并不难，对于车身姿态的控制基本由悬挂和转向系统全部代办了。动力系统方面，动力输出和换挡速度方面在日常使用就能够感受到，赛道表现也不必担心。而我一直比较关注冷却系统的散热问题，怕这么大的负重会带来很大的散热负担，一天跑下来事实证明我的担心是多余的，水温机油温度毫无压力，数值与日常驾驶是一样的，看来M强化后的散热系统不是装装样子而已，可以尽情享用V8带来的动力表现。还一个散热大户就是制动，标配的前6后单活塞的卡钳，前400mm后396mm的打孔浮动盘，赛道表现没有丝毫的热衰减，虽然我踩的也不是非常暴力，但10圈下来的表现也足以让人放心的跑了。X5M原车的刹车原本是我对这车最最不满意的地方，制动异响刺耳，刹车粉极为严重，而且制动力还不线性。一天赛道跑下来突然发现，刹车异响几乎没有了，制动力也变得非常的线性，让我喜出望外，看来日常使用这2万多公里，刹车一直就没进入过正常的工作状态。一天下来X5M的表现绝对对的起M-Power的头衔，虽然没有性能轿车灵活放纵的驾驶感受，但这么一个大块头在赛道里飞奔又是另一番乐趣。由此有机会也想尝试下X3M在赛道中的表现如何，缺少了主动防倾功能，凭借着瘦身的车重，赛道表现会更接近M3，还是保持着X5M的味道。晚上到加油站核算了下油耗，赛道行驶70多公里，加上往返的路程，125公里加了79.28升汽油，核算下来赛道状态下基本是100L每100公里的油耗，很感人。

外观沉稳，后排空间有点拥挤，车内有些小毛病，比如异响。内饰材料高档，绝对不会有异味，且不会变形。油门前部灵敏，愿意给油就可以起步，方向盘转的轻巧准确，轮胎的路感还不错(缺点是胎壁很薄。只要不小心挂在胎壁上，容易鼓包爆胎，座椅的柔软度比较好。但是过减速带的时候比较硬，能听到清脆的“哞哞”声。行驶过程中隔音比较好，但仍有明显的胎噪声及发动机的轰隆声

【外观】车头部分略显空，可能是因为白车的缘故【空间表现】说得过去，我家人个子都不高，后备箱很能装【动力表现】就是奔着这个来的，无敌，给就有！朋友给出了最高评价：弹射的时候他腰闪了，哈哈【驾驶感受】经常跑高速，简直不要太畅快！超车犹如呼吸一样简单，轻轻一踩就超速了【操控】丝滑，精准，随便刷，我的技术不可能开出它的极限【最不满意】定速巡航是不是过于简单了……没选驾驶辅助，这个价位给个ACC和车道保持按说不过分吧……【驾驶感受】城里开很憋屈，有力使不出，高速开不要太过瘾！