玩车教授点评怎么样

相比于普通燃油版，PHEV最大的亮点在于动力系统上。 首先，为了确保安全性，坚持选用电池包底盘中置设计的结果，这不仅在车辆发生严重碰撞时能确保电池安全，还能平衡车辆的前后配重比，保障驾驶性能，这也导致了车辆后排地台中央有较大的隆起。 再者，电池包底盘中置还能确保后备厢空间利用率，避免了常见于插混车的电池侵占尾厢容积的困窘。如此看来，适当牺牲坐乘空间去换取安全性、行驶质感与后备厢装载能力，合乎情理。此外，讲解会上工作人员还在一众媒体见证下验证了领克全系PHEV车型使用的电池包浸水后，不短路、不漏电，缸内金鱼如常游动，安全性毋庸置疑。 动力方面，车辆选用由1.5T米勒循环三缸发动机、西门子电机、9kWh动力电池组成和七速湿式双离合变速箱组成的P2.5插混系统，系统最高能输出262Ps、390N·m，纯电续航51km。一天体验下来，综合油耗仅为7.0L/100km。 实际体验下来，在多种驾驶模式赋予领克02 PHEV不同的驾驶性格，纯电模式下，只要不对“电门”胡作非为，你大可以把它当成“02 EV”来使唤。电机不动声息地驱动车辆前进，出色的静谧性与线性动力输出让我丝毫没有粗鲁驾驶的欲望，好不惬意。但在同级纯电续航动辄80、100km的PHEV竞品面前，领克02 PHEV 51km的纯电续航里程确实有些捉襟见肘。 稍微深踩油门，系统判定到驾驶者较大加速需求时，1.5T发动机便会迅速介入运转，就是介入动静稍大，并伴随小幅闯动，类似顿挫还会出现在车辆静止起步时。油门到底，发动机、电机卖力运作，引擎声浪高亢、悦耳却不破音，很难想象这是一台三缸发动机的“声线”，坐在后排甚至能听到排气尾段传来的轻微回火声，短短7.3秒便完成0-100km/h加速，动力储备丝毫不怵2.0T传统燃油版车型，好不痛快。 空气动力学套件以及低离地间隙，减少了来自车身和地面之间的涡流、空气阻力以及车身上升力，对风噪抑制和能耗表现均有积极影响。另外，扎实的底盘表现在一次次快速变道和急速攻弯中得以体现，即便引入了驱动电机和动力电池组也丝毫不觉累赘，我想这大概就是工程师所强调电池中置设计后收获的动态均衡。假若指向精准度和车头跟随速度能有所优化，动态表现将更上一层楼。 总的来看，PHEV版本开起来并不如2.0T版本来得轻快、顺畅，并且，在燃油经济性上也不算出色，加上内部空间较为局促。如果不是图个指标，它并不是一个好选择。