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#实测IONIQ 5 N到底值不值5n上市之初看各个博主们的种草视频就一直很心水，去年去上海试驾完之后更加爱不释手，可惜38.8的指导价确实是负担不起。直到8月看到5n有非常大的折扣，一狠心9月之前把brz卖了之后火速去杭州提了5n。 提回来之后贴了一个磨砂车衣（毕竟原厂磨砂漆要加6k，后期补漆也是非常难补），然后改了一个短簧，改了短簧之后市区穿插更加丝滑了。之后就是换了一套刹车皮，5n这车的原厂刹车极限情况下不是那么的让人有信心。最近车友群解锁了原厂外放声浪，现在5n终于是完全体了，有完全合法合规原厂的外放模拟声浪，模拟的非常非常真。 我觉得5n是一辆可以长期持有的车，空间很大，你们难想象一个图片上看起来一个像高尔夫的两厢车是一个轴距3米的suv。800v充电虽然不及现在国内的5c但也是够用的。
#车手启航计划首先感谢懂车帝给予这次机会，来到天马参加新手赛道培训，这次大杂烩组别还是挺有意思的，真的是什么车都有，有家用奶爸车，有情调小跑车，有正经性能车，甚至还有改装赛化车，主打一个有教无类，一起培训。 先夸一波活动调度，大大小小车友活动我也参加过好几场了，总归是有点照顾不到的地方，懂车帝这次的活动安排和协调是我目前遇到过最好的，设备完善，行程非常清晰有序，完全按照计划进行，每个人都有照顾到，顺利完成一日体验。 另外就是夸一波摄影，太强了！每个人都给你抓到很好的角度，一个都没拉下，真的太棒了，情绪价值拉满。 再夸一波教练，专业性强，态度超和善，每个人都上车进行了1对1培训，互动环节安排的很足，有问必答，让我学习到了不少跑法和技巧。 最后夸一波车友，都很有序礼貌，打灯，让车，很有安全感，尽管大大小小规格不一的十几辆车同时在赛道上，但是完全没有塞车感，真的都很有素质，同时有几个大佬跑的是真快啊，我偷偷跟在后面学习走线，嘿嘿嘿。 不足之处的话，唯一的不足就是没跑够？但是这个不算吧，哈哈哈，毕竟什么活动时间都是有限的，只能说意犹未尽吧，我也是稍微突破了一下自己的界限，感觉十分良好，还想再战10圈。 希望以后还有机会参加，这是个很好的活动，也算是民间赛车的启蒙了。
#车手启航计划不知不觉中，提车已经过去一年多了，我的5N也突破了3万公里大关，对一辆性能车来说算是比较多了，主要也是得益于日常使用的体验真的是不错，买菜带娃都愿意用它，越开越喜欢，下面就对这一年来使用体验做个小结吧。 【日用空间体验】 首先作为一辆体型不小于Q5L的疑似SUV，空间是真的很够用，四轮四角+3米轴距带来的后排乘坐空间相当的舒服，头部空间哪怕188大个做进去也不顶，空间上真的是可以说非常家用了，后备箱深度也够，但是略微的溜背造型导致后备箱高度受限，装载能力受到了一定影响，深度足够的情况下却不能向上叠放同尺寸行李箱，略有些遗憾，但整体装载能力还是非常优秀的，车友们多次以实例证明了其装载能力，我自己搬家都用5N拉个不少东西，包括我儿子的整套滑梯和爬爬架。 【日常驾驶体验】 不得不说，这完全就是电车的一个巨大优势，平时待人接娃，一键切回普通模式就可以了，不声不响不冲不晕，它的油门调教相当丝滑，很有大排量自吸车的感觉，同时没有变速箱就是最好的变速箱，0顿挫。 切回狂暴模式也就是一键的事，非常方便。 平时正常当买菜车开就可以了，转向手感无论什么模式都非常出色，普通模式转向重量适中，很沉稳，灵敏且不乱晃。 乘坐上后排动态相对前排会更丰富和放大一些，开得太激进还是会导致乘客投诉，毕竟这车要管住脚还是有点难的，实在管不住，就开启eco模式，强制慢慢开，乘客体验就挺好了，就是过坑还是会偏硬一些。 【狂暴驾驶体验】 这是这车的核心之一，只需要一键切到N模式，就可以准备起飞了，油门变得非常灵敏和跟脚，方向更加沉重，整个车都会变得更加紧绷，本身就强的整体性，在N模式下更是达到了极致，四角几乎是各25%的重量平衡+四轮四角没有屁股的造型，在N模式的加持下，会让整体性再上升一个台阶，车尾跟随性巨好，几乎是整车同步进行，方向指哪打哪，就是个大一号的两厢钢炮感。入弯的时候屁股甚至还有略微的主动旋转帮助入弯。 当然在连续弯进行连续的重心转移时，你还是能感觉出这车唯一的弱点，那就是2.2吨的车重，哪怕295的胎宽该滑的时候还是要滑，跑赛道，基本都是轮胎先过热，电机和刹车很难跑超温。 还有全球独一档的电子双离合换挡，手感相当好，体感和真的一样，跑山时候带上外放，震感拉满，那给的情绪价值真的无可替代。 【续航与经济性】 性能车续航基本都是弱项，尤其是这个车，4-500公里真要开也确实能到，但是整个群里可能也就1-2个人能管住右脚，普遍都只有300多，好多人甚至只有200多。车友群画风也有点不一样，能耗越大越容易得到牛逼的夸赞。 至于经济性，不管能耗怎么大，都是用电的，和大排量性能油车比怎么滴都和不要钱一样，哪怕充2块的电也就几毛一公里。家充那就是1毛内了，群里不省油的大佬们都说每公里比油的起码省1-2块，多开开就回本了。 【改改改部分】 5N的原厂完成度已经无敌高了，直接拉去下赛道就没事，但是买车怎么能不折腾呢，还是进行了部分的小改。 性能相关部分动的不多，主要是换了个更竞技的轮毂+换了套295宽的ps4s，但没有提高键盘值，因为怕死，下的重胚，原厂轮毂本身就是轻量化锻造的，加上现在轮胎宽了，簧下并没有减重。 另外就是图中所示，换了套短簧，这个是德国HR做的原厂官改件，不用担心适配度，但是这个东西有利有弊，对于赛道极限工况其实是负优化，不过本人水平有限，开不到那个程度，但是对于日常走街跑山还是正优化的，另外就是姿态更好一些，还是改了。 最后就是还换了套原厂官改的竞技刹车片。说到这个又不得不吹一波电车的好处了，众所周知，竞技刹车片最大的问题就是日常使用会啸叫，这个叫声多数人是受不了的，但是电车更好的规避这个问题，因为日常几乎全是动能回收，棒子这套crbs调的不错，正常刹车很丝滑，但全是回收。只有大力踩制动力不够才会卡钳进行物理结合，因此日常这套竞技皮是不会叫的，但是真有事了大力一脚，你又能享受到竞技刹车的制动力，无敌好评。 还有一个与性能非强相关的，那就是外放声浪。原厂其实有，但是实在是太弱太弱了，除了升档回火一声“噗”，啥也听不到。还得车友群里能人多，在集思广益下，有大佬搞出了外放加强版，组团空降来给我们安装，这下就可以正常拉转速和放炮了，不用自嗨，还可以给边上人一起嗨一嗨！由于用的喇叭是丹拿的，车友称之为丹拿排气！赛博感拉满。上路模拟器彻底成为了上路模拟器。 【未来期待】 5N这车，我估计是不打算卖了，毕竟它是上路模拟器祖师爷，以后如果不开了就收藏吧。到了这个年纪，确实平时时间不多，但是一直有个渴望下赛道的心，目前犯病了只能在家里模拟器上跑两圈，希望后续有机会能带着我的小5N，去各大赛道打打卡，更期望有生之年能跑一趟纽北。可惜不但时间少，想提高技术又怕死又怕车损，希望有大佬或组织能带带我。
提问去哪买呀
#点评我的车3.4秒破百的狂暴加速，650PS双电机瞬间释放推背感，艾尼氪5N直接把电动性能拉满！400/800V超充18分钟回血70%，赛道级热管理系统更是能在纽北连跑两圈不“掉链子”。 钻石切割车身配21寸轮毂，红卡钳+扰流板自带战斗气息，上车按下N键，模拟声浪与车身震感直接唤醒驾驶欲望。想体验电动时代的速度与激情？艾尼氪5N就是你的终极答案！
IONIQ 5 N(艾尼氪5N) · 懂车分（口碑）
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共3人评价
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综合
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内饰
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配置
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空间
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外观
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舒适性
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操控
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动力
IONIQ 5 N(艾尼氪5N)热门话题
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