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#冬季自驾游记时间：2026年1月26日 出行方式：自驾 线路：绵竹—川西旅游环线—成都都市环线高速—大双路—三元场—返程 人员：自驾徒步爱好者 装备：户外装备、相机手机、背包、干粮、水果 📕📕深冬的周末找一个人少景美、可徒步可赏花的秘境。这次我驾驶我的追光phev超长续航行政版，从绵竹出发，自驾前往大邑三元场村，打卡7公里休闲梅林环线，既看花徒步锻炼身体，也实测了长途自驾下车辆的真实油耗电耗。 🚘🚘本次自驾路线为绵竹市区到大邑三元场村，徒步起点五金日杂店大双路店，车辆单边行驶里程约150公里，往返总计300公里，全程高速与乡道交错，既有平直快速路，也有连续弯道的山间小路，对车辆舒适性、稳定性和能耗都是一次全面考验。考虑到徒步耗时较长、中途无充电条件，我选择满油满电出发，全程油电混合模式，彻底告别续航焦虑，专注享受旅途。 🚨🚨作为中大型行政级轿车，追光phev在长途自驾中的底盘表现还算可以。高速行驶时车身沉稳不发飘，变道、超车动力十足，不会有明显侧倾。进入乡道与山路后，悬挂对路面细碎颠簸过滤到位，过弯支撑性充足，车内乘客不会因弯道多而感到不适。整车隔音表现优秀，关上车窗后，风噪、路噪控制得当，搭配14扬声器丹拿音响，播放舒缓音乐，长途驾驶也不易疲惫，舒适性完全不输传统豪华轿车。 ✅✅空间与装载能力，是自驾徒步的重要考量。此次同行携带了相机、三脚架、野餐垫、零食饮用水、保暖衣物等装备，后备箱轻松收纳所有物品，规整不杂乱，即便再增加摄影器材与户外装备也绰绰有余。车内储物空间布局合理，手机、钥匙、纸巾等小物件随手可取，副驾与后排乘坐空间宽敞，同行伙伴久坐无压抑感，适合家庭或好友结伴出行。 ✅✅能耗方面，往返300公里全程混动模式，综合油耗6.7L/100km，电耗18.6kWh/100km，对于一台自重不低的中大型插混轿车而言，表现十分亮眼。山路与高速混合路况下，动力切换平顺，发动机介入安静无感，低速用电静谧平顺，高速用油动力充沛，兼顾新能源的经济性与燃油车的续航便利性，中途无需额外补能，直达目的地，非常适合川西中短途自驾。 ❌❌可惜的是我的车属于轿车，虽然底盘比起小米su7要高一些，但是车身长导致了应对乡村道路的坡度弯值通过率减少，很多路段到达不了。还有就是轿车在去一些偏远的地方也是跟suv不能够相比较的，很多地方因为底盘低的原因根本去不了，这就需要找地方停好车徒步才能前往。如果我后面要换车，我一定考虑增加一辆硬派越野，至少也得是suv，才不至于受限制很多想去的地方 🔨🔨三元场徒步环线全程约7公里，正常耗时4—5小时，强度适中，老少皆宜，是典型的休闲友好型路线。停车后背对五金日杂店左行50米即可进入步道，途经春茗村、天宫堂、鞍子槽等点位，路标清晰不易迷路。沿途以石板路、乡间小径、原生林地为主，深冬时节近80%路段被梅林覆盖，白梅、红梅、乌梅次第开放，枝干疏朗、花香清雅，漫步其间如同穿行天然花廊，拍照出片率极高。 🥊🥊山顶开阔处是野餐点，铺好餐布便可休憩补给，远眺群山薄雾、近观漫山梅花，山野风光尽收眼底。我们一行人徒步看花整个行程用时6个小时多点。下山返程时，夕阳西下，提前打开车内座椅加热，一上车就暖暖的，有效缓解徒步后的疲惫。语音控制功能便捷，无需手动操作即可切换音乐、调节空调，驾驶更安全。 🚛🚛车旅装备建议：川西冬日山间气温偏低，必备保暖外套、防滑徒步鞋。徒步补给备好热水、高热量零食、水果。摄影爱好者携带相机、备用电池、补光道具。户外出行记得携带垃圾袋，无痕山野。车辆方面，出发前检查胎压、油电状态，乡道路段谨慎驾驶，注意避让行人和非机动车，停车选择村内规整区域，避免阻碍交通。 🎁🎁这次绵竹至大邑三元场的自驾徒步，不仅收获了冬日梅林的诗意美景，更验证了岚图追光phev作为家用自驾车的全能实力。稳定能耗、舒适驾乘、宽敞空间、可靠操控，完美适配城市通勤与周末远行，无论是短途休闲还是中长途自驾，都能提供从容安心的体验。 🔥🔥周末一天时间，开上一台称心座驾，奔赴山野、邂逅繁花，便是治愈生活的一种方式。追光而行，向野而生，这条梅林自驾徒步线，推荐给每一位爱自驾的朋友前往。
#爱车故障记录车辆：岚图追光phev超长续航行政版 事故时间：2025年11月14日 事故地点：甘孜州丹巴县东谷镇陡水岩 维修时间：2025年11月18日 维修地点：德阳交互中心 维修项目：更换遮阳帘电机 📕📕翻开我的维修记账本，每一笔支出都对应一次车辆故障与维修，常规保养、易损件更换占了大部分，金额固定，流程固定，不会产生额外负担。可是2025年11月14日，我去康定翻越折多山返程经过甘孜州丹巴县东谷镇陡水岩被落石砸中、全景天幕碎裂、后续玻璃碎片导致遮阳帘电机损坏更换电机的费用算得上肉疼的一次维修。 🚨🚨当天车辆处于正常行驶状态，山体突然掉落的石块直接撞击车辆全景玻璃天幕，玻璃受冲击后碎裂，产生的玻璃碎片进入车顶内部的遮阳帘滑轨通道。碎片进入滑轨后，卡在左右两侧轮滑位置，造成轮滑移动受阻，齿轮被拉坏。我在车内尝试操作遮阳帘开关，电机在通电后正常输出动力，带动滑轨组件，因轮滑被碎片卡死无法位移，电机持续受力，内部传动齿轮出现崩齿、打滑，电机失去传动能力，遮阳帘无法完成开启与关闭动作。 🤌🏽🤌🏽为防止残留玻璃碎片持续磨损滑轨与轮滑，避免电机再次出现过载损坏，也避免遮阳帘后续出现卡滞、异响、无法复位等问题，我确定将全景天幕与损坏的遮阳帘电机一并走索赔流程，完成全部更换与清理修复。 🔨🔨2025年11月18日，车辆进入德阳交互中心维修工位，维修人员开始执行遮阳帘电机更换操作。 🤏🤏第一步，拆卸车辆顶棚内饰板，先拆除前排顶灯总成、顶棚固定卡扣、A柱与B柱内饰板边角，松开顶棚前部与中部固定点，将顶棚向下轻放，露出车顶内部的遮阳帘总成、滑轨、电机及线路布局。 🤏🤏第二步，清理滑轨内部残留玻璃碎片，使用高压气枪配合镊子，逐段清理左右滑轨通道、轮滑卡槽、导轨缝隙内的碎玻璃，确保无细小残渣留存，清理完成后手动推拉轮滑，确认轮滑在滑轨内无卡滞、移动顺畅。 🤏🤏第三步，拆卸损坏电机，先断开电机供电插头，松开电机与遮阳帘总成支架的固定螺栓，取下电机传动端与滑轨齿轮组的连接卡扣，将故障电机从总成支架上完整取下，放置在工位台面。 🤏🤏第四步，安装新电机，将新电机对准总成支架安装位，拧紧固定螺栓，重新连接传动卡扣，确保电机输出齿轮与滑轨传动齿轮啮合到位，无错位、无松动，再插回电机供电插头，恢复电路连接。 🤏🤏第五步，通电调试，操作车内遮阳帘开关，完成开启、关闭、中途暂停三次循环，观察电机运转声音、轮滑移动速度、滑轨位移同步性，确认无卡顿、无异响、无错位，遮阳帘完全到位后停止测试。 🤏🤏第六步，复原内饰，将顶棚复位，扣紧全部固定卡扣，安装A柱B柱内饰板、前排顶灯总成，检查内饰无松动、无缝隙，确认外部全景天幕已完成更换安装，密封胶条贴合到位，无漏水风险。 ❌❌本次维修项目为更换遮阳帘电机，备件费用为1016元，维修人员完成拆卸、碎片清理、电机更换、功能调试、内饰复原全部工序，产生工时费260元，两项费用合计1276元。虽然是走保险，可是真的觉得太贵了，要是没有保险真的心疼。全景天幕单独核算，本次记录仅针对电机维修费用。正因为此次事故导致2026年我的保险费用没有享受到正常的折扣。 📕📕这笔支出不在常规用车预算内，由意外落石引发次生故障产生，故障链条清晰，无人为操作因素，也无部件提前老化问题。从玻璃碎裂到碎片入轨，再到轮滑卡死、电机齿轮崩齿，每一步都无预判空间，维修流程无简化可能，必须完整拆装、彻底清理、逐项测试，才能保证后续使用不出现重复故障。 🎁🎁我将本次事故时间、事故地点、车辆型号、维修时间、维修地点、故障原因、更换部件、备件费用、工时费逐一记录在记账本内，作为用车故障案例留存。此次维修没有可规避的操作失误，也没有维修方的额外收费，所有支出均为故障修复必要成本，但正是这种由意外导致、无法提前预防、也无法减少支出的维修记录，也必须记录下来。当天晚上我对照记账本核对费用，确认故障过程与维修步骤，想到正常行驶遭遇落石、单一损伤引发连锁故障、简单部件更换产生对应支出，整个过程无缓冲、无余地，只能按流程完成维修并支付费用。 🚘🚘这次经历也让我形成固定用车习惯，行经山区临崖、临山路段时，提前观察山体状态，缩短路段停留时间，车辆出现外部损伤后，第一时间检查内部关联部件，不忽略碎屑、卡滞等细微问题，避免小问题扩大为结构性损坏，产生更高维修成本。我的维修记账本记录的不只是金额，更是每次故障的处理过程与用车注意事项。
#不痛不痒的小故障🚘🚘开车时既不影响续航数据更不关乎安全行车，却能够把车主搞到心塞的一些小毛病，我的追光phev的冬季脚踏板漏风这就是一个让我有点抓狂的功能。作为已经提车近两年、行驶了43853公里的老车主，今天跟大家细说一下这个方面的细节，看看我这个问题是通病还是我一个人的这个情况。 🤞🤞先客观说一下追光phev的冬季加热配置本来是真的良心，没理由挑刺。43度大电池配发动机系统，冬天开暖气再费电也有燃油支持，完全不用担心续航焦虑。空调制热速度如果使用app速热功能特别快，主副驾分区控制、后排还有独立空调，语音或者扶手箱屏幕就能调，全家出行各调各的温度，特别方便。出门前5-15分钟手机app点一下输入密码，上车就是热乎乎的温暖，再加上7档调节的座椅加热、速热的方向盘加热等实用功能让行车体验满意。 ❌❌但是不得不说一下令人恼火的一个问题那就是主驾脚底下漏风的毛病。刚入冬那会还以为是自己空调没调好，明明把出风口固定在吹脸和吹胸模式，脚底下却总感到凉气嗖嗖，一开始以为是空调风道串风，特意关了空调试了试，只要速度上了50公里以上，脚下就有吹风的感觉，脚冷了踩油门刹车都不灵敏。尤其是川西北这边降温后，外面几度的天气，车里开28度空调+座椅加热，上半身暖烘烘，下半身跟踩冰窖似的。就是把热风全部开到吹脚模式也需要15-20分钟的时间才有所好转。 ❌❌为了找漏风原因，我自己排查了车门密封条，按上去紧实没老化，排除车门漏风。又把空调吹脚模式彻底关掉，冷风还是照灌不误，这才确定不是空调的问题。多找了几次，经过仔细查看，暂时确定了方向机转向管柱的位置根本没密封好。 转向管柱周围没有防尘套，肉眼可见有明显缝隙，应该就是车辆行驶时冷风就顺着缝隙往驾驶位脚下吹，位置正好对着油门、刹车踏板，难怪脚怎么都不热，这就是设计和装配的细节问题。 ❌❌我自己也试过各种临时解决办法，想自己贴密封条，又因为转向管柱要活动，贴紧了方向盘打满会蹭到，留缝隙又挡不住冷风，不能从根本上解决问题。这毛病不光是体验差，还间接影响用车成本，漏风让空调制热效率大打折扣，增加电耗，我日常没家充全用商业快充，冬天纯电续航本来就打折扣，现在为了暖脚得把空调温度开更高，电耗直接飙升，续航折上折。 ✅✅客观讲，追光phev的整体产品力我是认可的，不然也不会开了4.3万公里，但就是这种看似不起眼的小细节，真的拉低了整车的体验感。作为一款25-27万级的中大型插混轿车，动力、续航、配置都是我选择它的理由，却让转向管柱密封这种基础做工上的小缺陷闹心，实在让人在意品控和设计细节的把控不满意。 🥊🥊这里讲出来看看有没有同款追光phev的车友遇到过一样的脚踏板漏风问题，你们跟4S店沟通后有什么解决方案吗，或者有没有懂车的大神支支招，除了等厂家的密封套件，还有什么能临时改善的办法？评论区聊聊！ 🎁🎁文末提醒还没入手的车友，选车一定要重点关注一些细节性的功能，尤其是脚踏板、转向管柱这些容易被忽略的部位，也欢迎大家在评论区分享自己遇到的用车心得，一起交流解决办法。
#维修，你选4s店还是汽修店？【车型】追光phev2024款超长续航行政版 【用车时长】2年 【核心痛点】车型停产、配件难寻、终身质保绑定、4S保养溢价高 🚘🚘早先开油车的那几年，我真在汽修店体验过极致性价比，一度觉得4s保养就是冤大头。可等换了这台追光phev，才经过两年时间车就成了绝版车车，再看着手里的终身质保条款，才彻底懂了：有些“真香”，不是你想体验就能体验。今天就结合自己真实用车、养车经历分享自己的体验。 🎁🎁之前我开的是中华H330，一用就是整整10年。当时我基本都是自己线上买配件，路边修理店出工时费，确实没用好多钱。雨刮这类最简单的易损件，买回来自己几分钟就能换完，一分多余钱都不花。火花塞、点火线圈这些部件，选大牌合规件，价格比4S店低一大截，找熟悉的店施工，工时费也很透明。就算是做常规小保养，换全合成机油机滤，全套下来也就398元，一年除了基础保养，几乎没别的养车开支。所以我认为，只要配件选正、师傅手艺稳，外面保养比4s划算得多，所谓原厂信仰，很多时候都是为品牌溢价买单。 🚒🚒本以为换了新车能延续这套省钱思路，现实却直接给我上了一课。我这台是追光phev2024款超长续航行政版，提车刚满两年，新款一上市，老款直接停产，短短时间就成了绝版车。再加上车型本身保有量不高，市面上配套配件本就少，外面根本买不到配件。作为插混车型，我这车享受首任车主终身质保，这本是买车时很吸引人的权益，可真正养车时才发现不是这么回事。其实我也担心涉及三电、发动机等核心系统的部件，只要在外更换非原厂件、在非授权门店施工，出现问题就可能直接失去质保，这个风险我是不愿意承担。 🥊🥊2026年1月26日的一次维修更换碳罐过滤器，这个部件属于发动机系统。我第一时间去问常去的汽修店、线上专业配件商，甚至拆车件渠道，得到的答复全都是没货。保有量低，没有专门开模生产，外面完全找不到适配配件。退一步说，就算真有人能拿到非原厂件，我也绝对不敢在外更换。一旦动了发动机系统的配件，厂家完全可以以此为依据，直接取消我的终身质保。为了省几百块配件差价，丢掉整车核心质保，这笔账怎么算都亏，还是老老实实去4S店，没有任何备选方案。 ❌❌这种被动接受高价的情况，还不止出现在难买的核心配件上。我这车使用两年，发动机实际行驶里程都没到15000公里，app已经提示更换空气滤芯。自己去电商平台搜适配的品牌空滤，质量靠谱的也就100块左右，安装也不复杂。可到4S店，空滤加施工费用直接要300多，价格翻了三倍还多。明知道外面能省一大半，明知道配件本身技术门槛不高，可我连选择的余地都没有。不是不想去汽修厂“真香”一回，是不敢也不能。 其实我并不抵触原厂件，也认可原厂的品控与质保适配性。油车时代的汽修厂“真香”，是车主拥有自主选择权，能在品质和成本之间找平衡。而到了绝版插混车这里，选择权直接被压缩，配件荒和质保条款双重限制，只能接受4S的定价与服务。 ❌❌说真的终身质保本该是保障车主权益的福利，不该变成限制维修选择、抬高养车成本的理由。像空气滤芯这类标准化易损件，完全可以放开渠道限制，允许车主使用合规品牌件，既不影响核心系统质保，也能减轻日常养车压力。 作为追光phev绝版车车主，我现在的心态很简单：不是否定汽修厂的性价比，也不是推翻早年的省钱经验，而是认清当下自身车型的处境。有终身质保，就要遵守对应的规则。车型停产、配件稀缺，就只能接受现实的高价。曾经我以为用车自由是想在哪保养就在哪保养，现在才明白，真正的养车自由，是不用在省钱和保权益之间两难，不用因为车型小众，连换一个基础滤芯都要被动接受高价。 🚨🚨总的来说4s店保养维修确实要专业一些，品质也能得到保障，多花钱也值得，这就叫二者不能兼得，所以也想借自己的经历给大家提个醒：买车前别只看配置、优惠和质保口号，一定要考虑后期保有量、配件流通性、停产风险以及质保约束条款。这些看似不起眼的细节，会直接决定你未来几年的养车成本与用车体验，当然也别忽视4s店售后的专业与诚心的服务。
#冬季自驾游记🚗🚗2024年2月8日提车至今，我的追光phev累计行驶里程达43876公里。作为四川绵竹车主，这台车从日常上班到长途自驾，2025年7月4300公里武汉环线自驾，10月国庆期间500公里重庆短途自驾，11月13日从绵竹出发，经康定成功翻越海拔超4000米的雅家埂垭口，今天我来详细分享自驾体验与攻略。 🎁🎁暑假期间的7月从绵竹出发前往武汉，沿沪蓉高速行驶，4300公里路程中平原高速占比超八成，行驶时速稳定在110km/h时，动力储备充足，深踩油门超车时动力强劲，即便连续行驶超长时间，发动机未出现动力衰减或异响。10月国庆重庆之行，500公里路程包含部分山区快速路，路段多连续坡道与急弯，车辆满载4名乘客及行李的情况下，爬坡、超车操作均顺畅完成，动力输出无拖沓。11月翻越雅家埂垭口时，盘山公路连续上坡路段长度超20公里，切换运动模式后，动力响应速度明显加快，扭矩输出强劲，即便行驶至海拔4000米以上区域，车辆无高反症状，满载状态下爬坡依旧有力，未出现动力不足导致的车速下降。 🚘🚘作为无家充纯快充使用的车主，武汉行程电量我一般都要保持在50％左右，油电混动模式油耗稳定在6.8L/百公里，4300公里路程中途服务区加满油两次，另外抽空时间充电了四次，不影响整体行程节奏。重庆周边山区路段以连续弯道和坡道为主，切换山路模式后，车辆悬挂支撑性增强，转向精准度提升，过弯时车身侧倾控制在合理范围。 ❌❌其实一辆车开久了就知道，如果长途自驾的话，要降低使用成本，那么还是纯电行驶比较好，可是我们的车在这个方面是个短板，虽然是43度大电池262的标准续航，但是长途行车大多是高速，纯电续航一般只能使用70％的电量，也就只能纯电行驶150公里左右，显得有点局促。 🥊🥊武汉自驾途中，单日最长驾驶时长达10小时，车辆座椅包裹性与支撑性表现良好，腰部支撑功能可多档位调节，有效缓解久坐带来的腰部疲劳，长时间驾驶后未出现明显腰酸背痛。智能车机系统反应灵敏，导航功能可实时更新路况，从绵竹出发途经四川、湖北等多个省份，面对复杂路段均能提前规划最优路线，成功避开多处拥堵区域。语音控制功能覆盖空调调节、音乐切换、导航设置等常用操作，行驶过程中无需手动操作，既提升便利性又保障驾驶安全。车内隔音效果达标，高速行驶时风噪、胎噪控制在可接受范围，车载音响音质清晰，能满足长途驾驶中的娱乐需求。 🔥🔥冷暖风空调在不同气候环境下表现稳定：7月武汉正值高温期，室外最高气温达38℃，打开空调制冷模式，仅需3分钟车内温度即可降至24℃左右的舒适区间，制冷效果均匀，后排乘客区域温度与前排差异较小。11月雅家埂垭口气温低至零下3℃，随着海拔升高，外界温度逐步下降，开启空调制热模式后，2分钟内车内即可感受到明显暖意，制热效果稳定，全程车内温度保持在22℃左右。 ❌❌说到这里，需要提醒长途自驾的，如果开空调的话肯定会影响续航里程的，因为我的追光phev不是热泵空调，加热制冷速度虽然快但是特别耗电，这样会导致续航大打折扣，所以我们长途行车过程中不能只看表显数据，尽量关注能耗百分比，避免找不到充电加油站而影响行程。 🚖🚖路线规划及途经景点详情：武汉环线自驾路线为“绵竹-沪蓉高速-武汉-宜昌-恩施-重庆-绵竹”，全程4300公里，行驶时间共计8天。武汉境内打卡黄鹤楼，登楼可俯瞰长江景色。东湖风景区内可租赁单车环湖骑行，景区内湖光山色兼具。宜昌段参观三峡大坝，可近距离观察水利工程设施。荆州段游览古城墙，还去了恩施地心谷，屏山大峡谷。重庆自驾路线为“绵竹-成渝环线高速-重庆”，500公里路程行驶约6小时，国庆期间游览洪崖洞，打卡磁器口古镇，品尝陈麻花、酸辣粉等当地特色小吃。前往李子坝轻轨站，观看轻轨穿楼景观。雅家埂之行路线为“绵竹-雅叶高速-康定-雅家埂垭口”，全程行驶约4小时，途经川西平原，随后进入山区路段，进入雅家埂区域后，沿途依次经过高原草甸、原始森林、雪山冰川等景观，海拔从平原地区逐步升至4000米以上。 🚒🚒自驾必备装备清单及使用场景：车载充气泵和补胎工具，适用于长途行驶中轮胎胎压不足或轻微破损的突发状况，尤其雅家埂山路崎岖，备齐该装备可应对复杂路况下的轮胎问题。大容量车载冰箱，武汉自驾时用于存放水果、饮料及熟食，重庆、雅家埂之行中可储存保暖贴、瓶装水等物品，兼顾冷藏与保温需求。 🎁🎁总的来说这辆车带我去过很多地方，目前为止使用比较顺畅。
#寻找同款停售车车主📕📕我的追光phev2024款超长续航版提车快两年，行驶了43529公里，前段时间听说停产改款成追光L了，心里有点小感慨。作为第一批老车主，今天就跟大家分享一下我自己的选车用车经历和心得体会，还有这两年的养护心得，包括咱们老款追光phev的专属组织，停产又如何？好车从来不怕停产，怕的是没选对、没养好！ 🥊🥊先说说选车的经历。那会儿2023年底，新能源轿车卷得厉害，我就想找一台兼顾家用、长途、颜值的中大型新能源轿车，预算20万左右，对比了极氪001、飞凡f7、哪吒、新纪元es、智界s7等车型，试驾看了一圈要么纯电配置欠缺，要么底盘质感差，要么内饰太廉价。偶然在懂车帝刷到追光phev，一眼就被溜背造型搭配贯穿式尾灯感染了，再看参数：纯电续航262km，综合续航1260km，1.5T增程器搭配双电机，百公里加速5.9秒，还有空气悬架+CDC电磁减振，这配置在当时同价位简直是无法比拟的。 🚛🚛当时也纠结过，毕竟这个品牌是传统车企制造出来的，担心售后和保值率。但去4S店试驾后，彻底喜欢上了这个车。绵竹市区开，纯电模式静谧得像坐高铁，加速线性不突兀，我开车偏温柔，电耗基本在16kWh/100km左右，市区通勤一周充一次电就行。跑长途用混动，油耗5.8L/100km，比同级燃油轿车省一些，而且多连杆悬挂过减速带、烂路，滤震效果都还挺不错的，后排老人小孩坐著不颠。再加上热成型车身、14扬声器丹拿音响、全景天幕，配置是想要的都有，当场就定了超长续航版，第二天就提车了，现在想想，这次选择也还算没有错。 ✅✅再说说这4.3万公里的养护技巧，都是老车主实打实的经验，纯电与混动双模式的车，养护跟纯油车不一样，重点注意这几点： 🤞🤞电池养护是核心：我平时市区90%用纯电，充电基本用家充桩，从不把电耗到0再充，一般剩20%就补能，充满到100%就拔枪，避免满充满放损伤电池。长途混动跑，馈电状态下尽量别暴力驾驶，增程器介入时保持匀速，让电池慢慢回电。这两年电池健康度还在92%，跟养护到位有很大关系。 🤞🤞发动机定期保养：很多人容易忽略发动机的常规保养，我每月会特意用混动模式跑几十公里，让发动机运转一下，避免机油沉淀、积碳。每1万公里换一次全合成机油，去4s店使用我们车的专用机油，保养费用跟普通燃油车差不多，一次也就619块。 🤞🤞底盘呵护：追光phev的底盘调教相当到位，平时停车尽量停平地，避免单侧长期受力。过坑洼路提前减速，不硬冲，这两年我没出过一次悬架故障。每次去保养都检查一次底盘胶套、减振器油封，绵竹雨季多，定期养护一下底盘装甲，防止生锈。 🤞🤞内饰和电子设备保养：全景天幕夏天贴个隔热膜，避免内饰暴晒老化。丹拿音响不开大音量长时间播放，保护喇叭。车机系统定期升级，厂家推送的OTA我都第一时间更新，优化了不少bug，现在车机流畅度都还可以。 ✅✅然后是咱们老款追光的“专属组织”。当初提车后，加入了本地车友群和全国老车主群，特别是经常逛车友圈跟车友们互动交流用车经验。平时聊聊用车心得、晒油耗电耗、分享养护技巧，还有人组织周边自驾游，跑过红原草原、翻越过折多山，去过武汉、畅游过云南，不管长途还是通勤追光phev的舒适性真没话说。 ✅✅前段时间追光L上市，群里也讨论过，新款升级了800V架构、华为智驾，纯电续航到410km，配置更好，但咱们老款也不亏！追光L是“进化版”，咱们老款是“经典版”，4.3万公里开下来，三大件没出过问题，小问题及时解决，可靠性还是可以。而且老款车主有终身质保，售后通道，保养、维修都有保障。 ❌❌只不过一些该有的升级希望能够得保障，一些落后的地方希望给予解决，不要有了新的忘记旧的，持续的发展就是新老顾及到。 🚘🚘结尾想说，选车就像“寻宝”，别光看新款、追热度，适合自己的才是好的。我这台追光phev，陪我跑遍了我想去的大街小巷，也陪我去过远方，4.3万公里的陪伴，早就不是一台车，而是家人。停产又怎样？好车的价值不在于是否在售，而在于是否能陪你踏实过日子。 🎁🎁也欢迎懂车帝的追光phev老车主，来咱们群里唠唠，分享你的用车故事和养护技巧，咱们老款追光，永远是无悔的选择。！
#轮胎使用那些事🚘🚘我是2024年初成为一名追光phev车主，截止到目前这辆车陪伴我走过了43868公里的路程，今天就结合我的实际用车情况，跟大家详细分享一些轮胎的使用心得。 📕📕有关轮胎的更换周期，很多人觉得轮胎只要没破就能一直用，其实这观点是不对的。一般来说，轮胎的更换周期要结合行驶里程、使用年限和车型特性三者综合判断。我们的追光phev属于插混车，我平时一直使用舒适驾驶模式，发现只要是不急加速的匀速行驶状态，车辆基本上都是后驱模式，这就导致后面两个轮胎的磨损自然会超过前面轮胎，毕竟动力输出和大部分行驶负荷都集中在车辆后部。从里程上看，普通家用车轮胎正常使用下6-8万公里该考虑更换，但我们插混后驱主导的车型，后胎磨损会更快。 ❌❌像我的车前33000公里行驶下来，除了右后轮胎，其他三个轮胎的磨损都算均匀，按这个状态前面两个轮胎再跑33000公里完全没问题，可右后轮胎却出现了严重的单边磨损，我在2025年三月份做了左右后轮换位，经过几个月用车问题依然存在。考虑到后胎整体磨损都比前胎严重，而且右后胎已经无法继续使用，我去做了四轮定位校正参数，还干脆把后面两个轮胎一起换了，避免新胎和旧胎磨损差异过大影响行车稳定性。不过这里多说一句，我的车这款轮胎的价格要1799元一只，价格确实偏贵，换两个下来也是一笔不小的开支。 ✅✅从使用年限来看，即便里程没到，轮胎用了4-5年也建议更换。因为轮胎的橡胶会随着时间老化，出现开裂、变硬等问题，抓地力会大幅下降，尤其是我们插混车型，车身重量比传统燃油车更重，对轮胎的负荷更大，老化后的轮胎风险更高。所以判断更换周期，不能只看里程表，还要结合使用年限、驱动模式带来的磨损差异和实际磨损情况综合判断。 ✅✅究竟哪些现象说明轮胎该换了，首先是磨损极限，轮胎胎面上有凸起的磨损标记，当胎面花纹磨损到与标记平齐时，就必须更换了，这时候轮胎的排水性和抓地力已经无法满足安全行车需求，雨天容易打滑。我的右后轮胎就是因为单边磨损，局部花纹已经磨到了标记处，而且磨损不均匀，出现了明显的“偏磨”，这种情况比均匀磨损更危险，容易导致轮胎受力不均，高速行驶时可能出现抖动甚至爆胎。其次是轮胎出现破损、鼓包或开裂，轮胎侧面有明显的割伤、穿刺伤口，或者出现鼓包，说明内部帘线已经受损，强度下降，继续使用极易爆胎。橡胶老化导致的裂纹也不能忽视，尤其是胎侧的细小裂纹，会随着使用逐渐扩大，影响轮胎的密封性和结构稳定性。还有路边停车时难免碰到马路牙子，要是轮胎侧壁被刮蹭起皮或者出现三角口，那这个轮胎基本就报废了，侧壁是轮胎薄弱的地方，这种损伤修复也没用，硬撑着开风险太大。另外，轮胎出现不规则磨损，比如我遇到的单边磨损，除了换位不及时、驱动模式的影响，还可能和四轮定位不准、胎压异常有关，发现后除了及时更换，还要排查背后的原因，我这次换胎前就专门做了四轮定位，就是为了避免新胎再出现偏磨问题。 🚨🚨结合我的追光phev用车体验和插混后驱特性，分享几个实用技巧。 🤞🤞第一，定期检查并保持标准胎压。胎压过高或过低都会导致磨损不均，过高会让胎面中央过度磨损，过低则会让胎面两侧磨损加剧，还会增加油耗。不同季节可以适当微调，夏天胎压可以略低一点，冬天可以略高一点，但都不能超出标准范围，我的追光phev四个轮胎平常都保持2.9的胎压，尤其后胎作为主要驱动轮，胎压更要保持精准，避免加重偏磨。 🤞🤞第二，定期进行轮胎换位和四轮定位。这是预防偏磨的关键，一般建议每行驶1-2万公里进行一次轮胎换位。 ❌❌像我之前在33000公里才给左右后轮换位，已经有些晚了，导致右后轮胎偏磨严重。考虑到我们的车后胎磨损更快，换位时可以遵循“前后交叉”的原则，让轮胎磨损更均匀。如果发现轮胎有偏磨、车辆行驶跑偏等情况，还要及时做四轮定位，校正车轮的定位参数，我这次换胎后也会持续关注定位情况，避免重蹈覆辙。 🤞🤞第三，养成良好的驾驶和停车习惯。驾驶上，虽然我们的插混车加速能力较强，但我一直用舒适模式，尽量避免急加速、急刹车和高速过弯，这些操作会让轮胎承受巨大的冲击力，尤其是后驱模式下，急加速会让后胎打滑，加速磨损。 🥊🥊希望我的这些经验能帮到更多车友，让大家在享受插混车型带来的便捷与质感的同时，充分保证车辆的安全行驶。
#买车你在意音响效果吗？买车时把音响当核心考量？身边不少朋友觉得无所谓，但对我这种爱听歌的人来说，好音响根本就是必须考虑进去的。毕竟换车就是为了提升出行品质，长途自驾时能沉浸在喜欢的音乐里，提升出行质量，比多两个花哨配置实用多了。这次22万左右换车，我带着明确的要求：中大型车尺寸、插混无续航焦虑、动力强、座椅底盘舒服、车机大屏，还必须加上一个好音响，前前后后接近一年的选车对比后，岚图追光PHEV超长续航行政版成了我的搭子。 先说说选车的基本要求，其他配置不是不重要，我换车就是为了长途自由方便，之前开燃油车总心疼油费，综合考虑插混车就是我的基本选择。追光PHEV没让我失望，买车后跑了云南、武汉、重庆、川西，每次都是上千公里的路程，从没在服务区排队充过电。服务区里那些纯电车车主焦急等充电的样子，更让我庆幸自己的选择，本来旅行就是想走就走，不用规划充电站点，这才是长途自驾该有的样子。而且它动力够劲，高速超车、山路爬坡都不费劲，中大型车的空间也够宽敞，后排坐人不挤，座椅包裹性特别好加上座椅按摩的功能开车跑久了也不累，底盘也扎实稳当，过弯过颠簸路面不会有多余的晃动，车机大屏操作起来也流畅。 但真正让我下定决心的，还是它的丹拿音响。选车时我重点对比了极氪001，说实话它的外观和动力也挺吸引人，但音响真的拉胯。原车音响效果平平，就算加6000块选装雅马哈音响，听着也差点意思，人声干巴巴的，高音有点刺耳，声场也散，完全满足不了我对音质的要求。而追光PHEV直接标配了丹拿14扬声器音响，后来我才知道这套音响市场价值大概8000块，这性价比直接拉满。 这套丹拿音响的效果确实对于我来说完全够用。它的银河音效具有8种音效模式，我特别喜爱的是全景声场景，在驾驶位打开后就像坐在音乐厅里，声音包围感特别强。丹拿不愧是音响界的标杆，高音用的是超精密涂层织物软球顶振膜，听女声清亮不刺耳，细节拉满。中低音的MSP锥盆材质让声音饱满有弹性，播放带有鼓点的歌曲的时候，下潜有力还不浑浊，人声还原度超高，就像歌手在你耳边唱一样，基本能还原无损片源的原声。高速110公里以上的时候调大一点声音听感都很舒服，不受胎噪路燥带来的影响，还能调节声场聚焦，不管是驾驶座还是后排，都能找到绝佳视听位置。 作为音乐发烧友，流量必须管够。车机送终身免费10G流量，看着不少，但我天天听无损音乐，有时候还在车里看视频，一个月下来10G根本不够用。后来狠心用6180积分换了五年无限流量，这下再也不用担心流量不够，想听就听，想看就看，彻底实现“影音自由”。很多次在川西的山路上，开着车，听着喜欢的歌，窗外是蓝天白云和青山绿水，音响里的旋律和窗外的风景完美融合，那种幸福感真的没法形容。 不过有个非常大的缺点不得不说出来，用车一年后，厂家推送了一次OTA升级，本来以为是优化体验，结果升级后音响效果变差了。这个不是我一个人的说辞，而是我所了解到的追光phev两百多个车主的集体反应。主要表现在高音没以前通透了，全景声的包围感也弱了，人声也没那么清晰了。我这种数字盲流实在想不通，OTA升级不该是越升越好吗，怎么还反向升级了，这不是搬石头砸自己脚吗，希望厂家能重视这个问题，后续再升级时把音响效果调回来，别浪费了这套好硬件，难道非要弄得大家集体签名来维权吗。 现在越来越多人买车看重智能配置、外观设计，但对我来说，音响这种能直接提升出行幸福感的配置，同样不可或缺。漫长的驾驶路上，好的音乐能缓解疲劳，能治愈心情，而追光PHEV的丹拿音响，就是我的“移动音乐厅”。22万的预算结果增加到25万的落地价，选择了这款无续航焦虑的插混、中大型车的空间、稳定的底盘和舒适的座椅，还能拥有一套越级的丹拿音响，确实自己也觉得花钱花得值得。 所以买车会把音响放在考量里吗？我的回答那是必须考虑进去的。好音响不是可有可无的点缀，而是驾驶途中的好伙伴。如果你也喜欢听音乐，看重出行的听觉体验，那选车时真的别妥协，一套好音响能让每一次出行都变成享受，而追光PHEV的丹拿音响，就是我这次换车所特有必不可少的一个选项。
#爆改爱车内饰🚗🚗当初选追光phev超长续航行政版，就是看中它原厂内饰。麂皮车顶搭配大面积软包，12.3英寸三联屏科技挺强的，前后排座椅还带加热、通风和按摩功能，日常通勤坐起来相当舒服。选车时我就考虑得很清楚，后期一般不会在车里面搞改装了。主要原因一是原车内饰配色和材质已经很协调，额外加装容易显得杂乱。二是怕破线改装存在安全隐患影响车辆质保。三是很多花哨改装中看不中用，纯属浪费钱。所以我的核心原则一直是：只做无损、实用的升级。 ❌❌但用车一年半之后，还是发现一个需要改进的地方：追光phev轴距达到3米，车内空间看着宽敞，后排腿部能轻松伸直，可座椅不能放倒的设计，在长途出行时就显得有些局限。长途自驾游的时候，后排坐人想睡个觉，因为坐姿跟睡姿有很大差异，睡着一点都不舒服，特别是安全带卡扣即便睡着的时候系上安全带，卡扣顶得人冒火。 ✅✅考虑了好久，选定了折叠式车载床垫这个解决方案——既不用改动原车结构，又能完美利用现有空间。选床垫时我做了不少功课，首先尺寸必须适配追光的后排空间，不能太宽影响车门关闭，也不能太窄导致躺得憋屈；其次材质要环保无异味，毕竟原车内饰用料就很环保，可不想因为一个床垫破坏车内空气质量。还有就是必须是无损安装，不能依赖任何工具，更不能打孔或捆绑在安全带接口上。展开后长度刚好覆盖后排座椅到前排靠背，宽度能容纳两个成年人，厚度有8厘米，软硬适中，既不会像充气床那样软塌塌，也不会因为太硬影响舒适度。安装方式特别简单，不用喊人帮忙，自己几分钟就能搞定。先把后排座椅靠背调至最舒缓的角度，然后将床垫平铺在后排，一侧贴合座椅，另一侧用床垫自带的弹性绑带固定在前排座椅头枕上，绑带的松紧度可以调节，固定好后用力晃都不会移位，完全不用担心行车过程中出现安全隐患。注意安装好以后，没有挡住安全带卡扣的位置，这一点比较好。 ✅✅自从装了这个床垫，用车体验直接升级一个档次。上次全家自驾游，坐后排的在后排放平床垫就能自由翻身，累了就躺着睡觉。老婆也能舒舒服服靠在上面刷剧，长途车程下来没觉得累。停车过夜时，把前排座椅往前调，床垫完全展开就是一张平整小床，搭配追光露营模式，保持车内供电，开空调盖薄被，睡得踏实。床垫面料耐磨防水，弄脏用湿毛巾一擦就干净，收起来不占地方，折叠后一个收纳袋大小，放后备箱角落不影响储物空间。 ✅✅这样的改装会不会影响原车的舒适性或安全性？其实完全不用担心。这款床垫的绑带设计避开了安全气囊弹出区域，也不会遮挡后排安全带的使用，日常不用的时候可以随时拆卸，完全不影响原车座椅的调节功能。而且它没有改变车内任何结构，既不会影响车辆质保，也不会像加装氛围灯、更换座椅套那样可能出现兼容性问题，真正做到了“按需使用、无损升级”。 ❌❌不过这个改装件还是有个缺点，那就是用料不是很好，整体偏硬，没有充气床垫舒适性高，真正露营睡觉需要在上面加装棉絮或者毯子，这样就可以放心使用了。 🚛🚛作为车主，我一直觉得内饰改装不是越贵越好，也不是越花哨越有面子，适合自己的才是好的。追光phev的原车内饰已经比较实用耐看了，我们不需要去做过多的的改动，只需要针对自己的用车场景，做一些小而美的升级，就能让爱车变得更贴合生活需求。 🚒🚒如果你也是追光车主，或者同样面临后排不能放倒的困扰，不妨试试这种折叠式车载床垫，花小钱就能解决长途出行和停车过夜的舒适性问题，而且完全不影响原车质感。
#保养时踩过的雷🚘🚘我是四川绵竹追光phev2024款超长续航版车主，提车快两年，行驶里程超43523公里，日常以通勤为主，驾驶习惯温和，车辆整体表现稳定。但在42000公里左右，车辆提醒需更换碳罐过滤器。我预约了2026年1月17日10:30到交互中心维修，全程用时70分钟，标价323元，实际结算290元，现将维修过程详细分享。 ❌❌42000公里时，市区纯油通勤油耗从稳定的6.5L/100km涨到7.8L/100km，持续半个月无回落，即便刻意温柔驾驶也无改善。同时，加油后能闻到明显汽油味，开窗时更浓烈，关窗后需行驶许久才减轻，更换多家正规加油站、反复检查油箱盖密封性后，问题仍未解决。 ✅✅发现问题后，我第一时间预约交互中心。17日到店后，售后核对信息并安排维修师傅诊断，全程15分钟。师傅先用专用诊断电脑连接OBD接口，初步锁定碳罐相关部件。随后用烟雾检漏仪进行压力检测，发现系统无法维持稳定负压，印证堵塞问题。还通过举升机检查底盘，拆除右后轮挡泥板内衬后，可见碳罐过滤器外壳轻微变形，晃动有颗粒感，且比新配件重，底部有黑色杂质沉积。我们phev车型市区长期低速、短途行驶时，达到一定行驶里程不管碳罐过滤器是否存在问题都需要更换碳罐过滤器。 ✅✅师傅立即开展更换作业。施工准备阶段，师傅铺好翼子板护布、套上方向盘套和座椅套，用举升机将车辆升至合适高度，备好棘轮扳手、专用卡扣起子、扭矩扳手等工具及原厂碳罐过滤器。拆卸旧件时，先拆除右后轮挡泥板内衬的塑料卡扣和螺丝，再拧下碳罐过滤器固定支架螺丝，轻轻按压管路卡扣拔出塑料接口管路，避免断裂，然后取出底部有杂质油污的旧过滤器。安装新件时，将新过滤器对准安装位置放入支架，连接进、出气管路并卡紧，拧紧支架螺丝后装回挡泥板内衬，用扭矩扳手按标准紧固所有螺丝。 ✅✅系统复位与检测验收阶段，师傅用诊断电脑清除故障码，执行“蒸发排放系统自适应学习”程序，让ECU重新识别新配件状态。启动车辆后，故障预警和故障灯均熄灭，随后再次用烟雾检漏仪检测，确认燃油蒸发系统无泄漏、负压正常。路试模拟市区工况，低速、启停、加速均正常，油耗逐步回落，汽油味消失，再次检测无新故障码，维修完成。 ❌❌此次维修费用明细清晰。碳罐过滤器标价268元，会员折扣后235元；工时费（含诊断、更换、复位、路试）55元无折扣，合计实付290元，4S店出具了详细维修单据。 ❌❌这里我必须多说一句，换下来的旧碳罐过滤器我专门拆开看过，其实就是一个简单的过滤装置，没有一点科技含量，结构简单到让人意外，可4S店标价居然要323元，就算打折也要290元，这价格实在离谱。更让我不解的是，撬开旧过滤器后，里面滤芯看着也不脏，杂质并不多，完全没到必须更换的程度，这难道就是新能源车后期割韭菜的一种方式？借着“原厂专用”“系统预警”的名义，把普通小配件卖出高价，让车主花冤枉钱，这应该是我这么多年来用车自我感觉花钱排第一的不值得的地方。 🚨🚨作为行驶超4万公里的车主，这次经历让我深知碳罐过滤器虽小但作用关键，堵塞会影响油耗和驾驶体验，甚至引发更大故障。在此提醒各位追光phev车主，尤其是常市区低速、短途行驶的车友，要重视碳罐过滤器的检查更换，养成良好用车和加油习惯，按时保养，遇问题及时到正规4S店处理，同时也要多留个心眼，别被高价小配件收割。
#跑长途之后如何保养爱车？🚗🚗作为岚图追光phev车主，2025年两次长途自驾让我深刻体会到，混动车型的长途保养既要照顾好发动机这些传统部件，也要呵护好电池、电机这些智能核心。出发前好好检查，回来后及时维护，都是旅途平安的关键。结合7月去武汉和11月翻越折多山的实际经验，我来分享一下追光phev的长途保养心得。 7月计划自驾去武汉，往返超过4000公里。出发前三天，我去售后重点检查了刹车、各种油液和智能功能，图个路上放心。 ✅✅刹车是长途安全的重中之重。虽然这车的电子刹车反应很快，但跑高速刹车用得多，磨损也大。我先查看了刹车片的厚度，前后都还非常厚，完全不需要换。师傅还轻轻踩了踩刹车，车子也不跑偏、没异响。又检查了刹车油的罐子，油量在高低线之间，颜色也很清亮。轮胎检查同样关键，师傅把四个轮子的胎压都调好了。仔细看了轮胎表面，没有鼓包和裂纹，花纹还挺深的。还把每个轮子的螺丝都紧了一遍。 ✅✅各种油水都要看到位。打开引擎盖，先看了机油尺，油量正常，颜色也清亮，离上次保养才三个月，所以不用换。看了看冷却液，液位和颜色都正常。作为混动车，那个负责动力切换的变速箱油也很重要。另外，把玻璃水加满了，还额外给我带了一瓶，夏天跑高速，挡风玻璃上容易撞满虫子，随时能喷水清洗很重要。 ✅✅智能功能检查直接影响开车体验。启动车子，把导航、自适应巡航、车道保持这些主要功能都试了一遍，确认导航地图，巡航功能调节顺滑。特别注意擦了擦车头和前挡风玻璃上的雷达和摄像头，确保它们干干净净。还通过车机看了看电池的状态，显示都很健康。充电口也看了一下，里面干燥清洁，这样万一路上需要充电也更安全。 从武汉回来，车子一共跑了4137公里，其中发动机工作的里程增加了1800公里，我还是抽时间去了一趟售后，让售后给我做了一下检测。 ✅✅刹车系统重点看磨损。刹车片厚度比出发前薄了一点，属于正常，但发现右前轮的刹车盘上有几道细细的划痕，请师傅打磨平整了，免得以后刹车时有异响。各种油液方面，机油消耗不大实属正常。刹车油看起来没少，但考虑到高速刹车频繁，打算下次保养时测一下它的含水量。智能系统方面，把前挡风玻璃上的摄像头区域仔细擦干净了，清除了虫渍和灰尘，同时给车机系统升了级，解决了回来路上导航偶尔反应慢的问题。 ❌❌轮胎检查发现胎缝里卡了一些小石子，都清理掉了，防止损伤轮胎。胎压因为长途行驶温度高，有点上升，都调整回标准值。把车升起来看了看底盘，没有磕碰的痕迹，减震器也没漏油，电池包底部的护板也完好无损。 所以，就针对性的这些方面，我觉得长途自驾确实需要进行一些必要的保养。 接着说说11月13-14号自驾去康定折多山，全程2300多公里，翻越海拔4298米的山口，连续弯道和下坡对车子的刹车和动力是个很大的考验。回来之后，我马上做了一次重点保养。 ✅✅刹车系统要应对长下坡的考验。那段连续27公里下坡，经常用到刹车，磨损比较大。保养时发现前刹车片比之前又薄了一些，虽然还能用，但边缘有点过热痕迹，师傅做了处理。检测发现刹车油里水分有点多，考虑到高原温差大对刹车影响明显，就直接换掉了新的。同时也检查了刹车盘和分泵，一切正常。 ✅✅各种油液的深度保养是关键。高原空气稀薄，发动机经常高转速工作，对机油要求高。这次保养我把机油和机滤都换了，毕竟跑了这么艰苦的山路，发动机出力多。那个负责动力切换的变速箱油虽然没到常规更换时间，但也检查并补充了一些，让换挡更顺滑。空气滤芯因为一路灰尘大，有点脏了，就直接换了个新的，保证发动机呼吸顺畅。 ✅✅车子内外的清洁养护也不能马虎。折多山路上尘土大，车身上和底盘下沾了不少泥。我用中性洗车液仔细清洗了车身，冲洗时水枪离得远些，特别注意避开了前后那些雷达和摄像头。底盘冲洗干净后，喷上了一层防锈保护剂。车内用吸尘器吸了尘，皮座椅也用专用清洁剂擦了一遍，高原干燥，得保护好皮质。还有就是没忘记把电池散热口位置的灰尘清理干净，确保散热良好。 ❌❌补充一点，也算得上一个小缺陷吧，那就是有一些项目必须我自己督促售后给我做，不然就容易被忽悠过去。 总结： 🚨🚨两次长途跑下来，我觉得追光phev的保养很有必要做一下。常规保养有一定周期，但长途跑得多、路况差的话，完全可以提前或者增加检查项目。别的车系我不知道文中我提到的这些保养项目给不给钱，不过反正我是没有给钱的大多是使用我的一些权益。
#这些功能最实用🚘🚘我的车是2024款追光phev超长续航行政版。提车还差18天就满两年，累计行驶43457公里，主要就是上下班、周末放假长途自驾游等多种场景，特别是音响系统至今仍是我当初放弃极氪001的一个理由。 ✅✅选车时我对车载音响的选择还是有点要求，毕竟我自己喜欢听音乐听歌。追光phev行政版标配的14个丹拿扬声器，经过43457公里的长期使用，实际体验不仅没有衰减，音质更舒服，有可能是我没有体验过更高档的原因，这也是我当初果断放弃极氪001的重要原因。当初试驾极氪001时即便切换到无损音源，也难以发挥效果，而且加装还需要6000元的音响也是跟不上追光phev的丹拿系统。 ✅✅近两年来，我一上车每天都播放无损音乐，无论是古典乐的琴音、流行乐的人声细节，还是摇滚曲的鼓点层次，都能被清晰还原，14个扬声器形成的环绕声场比较稳定，主驾位模式更是越来越舒服。音质设置里的均衡器支持自定义调节。 ❌❌当然它也有小缺点：经过近两万公里的高速行驶验证，在120km/h时速下，风噪会轻微掩盖一些细腻音质。部分无损格式的歌曲加载速度略慢，需要提前缓存，归根究底还是我的车使用的联通网络质量太差的原因。音量调至60%以上时，门板处会有轻微共振。但这些毛病完全不影响日常使用，相比极氪001的音响表现，追光的丹拿系统在长期使用中始终稳定输出，作为音乐爱好者，选择追光phev至今不后悔。 ✅✅追光phev标配的全景天幕，单看颜值真的高大上，配合前后分段式电动遮阳帘，算是同级别常见的实用配置。追光phev的分段式电动遮阳帘分为前后两段，可独立控制前舱或后舱的遮阳，这是设计上的亮点。作为原装配置，它的贴合性很好，与天幕弧度比较契合，没有加装件的松动、漏光问题，线路布局也经过原厂安全测试，近两万公里使用中从未出现故障，安全性比后期改装靠谱太多，这也是它相比飞凡F7的优势所在。 ❌❌之所以使用率低，核心还是全景天幕的实用性不足。日常城市通勤，阳光直射时即便不开遮阳帘，车内也能通过空调快速降温，没必要额外操作。周末短途出行，全景天幕的通透感带来的体验提升有限，反而会因为担心暴晒而刻意避免开启。而且分段式设计虽然灵活，但实际使用中很少需要单独控制前后段，多数时候都是一键全开或全关。对于我这种更看重实用性的车主来说，全景天幕可以有到不是必须配置，电动遮阳帘虽靠谱，但也因为天幕的低实用性而被闲置。 ✅✅作为典型的温柔派车主，我开车很少急加速、急刹车，追光phev的经济模式确实实用，经过43457公里的长期验证，它的优势在不同场景下都得到了充分体现，相比舒适模式和高能模式，更适合日常使用。经济模式下，我一般采用纯电驱动，发动机是我在高速巡航或电池电量过低时切换到油电混动模式下，一万公里的WLTC综合油耗稳定在5.5L/100km左右。我日常通勤往返20公里，纯电模式完全够用，一周充一次电即可，电费成本比坐地铁还低，即便是长途返乡油耗也能控制在6.5L/100km左右，比舒适模式节省15%-20%。 ✅✅经济模式下，动力输出变得非常线性，油门响应柔和，没有顿挫感，起步和加速都很平缓。无论是城市拥堵路段跟车，还是高速匀速行驶，都能保持平稳舒适的驾乘体验。家人坐我的车很少晕车，这与经济模式的平顺调校分不开，近两万公里的长途和短途出行中，从未有过家人抱怨驾乘不适的情况。 ✅✅温柔的动力输出减少了发动机和电机的负荷，刹车频率也相应降低，四万多公里的使用中，刹车片磨损程度远低于激烈驾驶的车辆。前两次保养仅更换了机油和滤芯，费用都控制在800元以内，相比运动模式为主的车主，保养成本低一点点，长期下来能节省不少开支。对于不追求速度与激情的车主来说，经济模式完全能满足日常用车需求，兼顾节能、舒适与经济性。 ❌❌只不过经济模式下体验不到追光phev优异的动力响应，体验不到驾驶乐趣的推背感。 🎁🎁总的来说我的车我有很多比较好用的实用性功能。
#爱车吐槽大会车型：2024款岚图追光phev超长续航行政版 提车时间：2024年2月 落地价：25万 当前里程：43000公里 作为一名已经开了追光phev接近两年的车主，这4.3万公里跑得还是比较顺心，但是很多缺陷还是不得不说，分享这些问题没有针对性，仅仅是一个车主的真实体验，虽然有些问题只是个例，但是发生在一个车主身上确实有点难受。 💰 膈应：不到一年降6万，价格背刺太狠 我2024年2月落地花了25万，辛辛苦苦攒的钱。结果才过1年不到的时间，现在新车19万就能落地，这6万的差价，够我加好几年的油、充好几年的电了！说不心疼那是假的，妥妥的大冤种本人，问了4S店也没啥说法，只能自己认栽。 🛠️ 闹心：小毛病和有违常理的设计 1、高速充电盖失灵 有次跑长途，想在服务区补个电，结果充电盖死活打不开。前不着村后不着店，急得我满头大汗，只能用手掰开充电盖，当时大热天急得满头大汗，别提多尴尬了。 2、后备箱无实体按键，洗车师傅打不开 这设计的设计师真的有点是开不来车的人，平时自己用还能靠遥控或车内按键开，一到洗车就麻烦了。开启洗车模式后，洗车师傅根本没法打开后备箱，每次都得我亲自跑过去操作，人家看我的眼神都怪怪的。 3、前卫旋钮档把，却是指纹收集器和划痕重灾区 档把设计看着挺有科技感，但实际用起来有点出人意料的。长时间旋转下来，上面全是划痕，还特别容易沾指纹，擦都擦不干净，看着就心疼。 📱 拉胯：车机以及网络，体验感太差 1、百度地图版本落后，OTA形同虚设 车机里的百度地图简直是远古版本，现在外面都更新到v21了，咱不求跟上最新的，好歹整个v20带车道级导航的吧？结果OTA一直没动静不说，官方表态直接说硬件不支持，导航体验差了一大截，跑陌生路段全靠手机导航合并使用。 2、联通网络信号差，导航音乐全歇菜 车机合作的联通网络，信号差得离谱，动不动就丢失信号。导航直接瘫痪，想放首歌缓解心情，播放器就在那转圈加载，闹心程度直接拉满。 3、车机可玩性差，应用商店是摆设 这么大个车机，居然没有主题可以选，界面从提车到现在就一个样，死板得不行。更离谱的是应用商店，几年来空空如也，一个能下载的应用都没有，中看不中用。众所周知，一辆新能源车卖点不就是车机屏幕，起码的两个低档的平板电脑都当不到。 4、氛围灯建议也是渺无信息 氛围灯色调模式单一每次只显示一种颜色。我2024年10月就给官方提建议，能不能加个音乐律动模式下多色可变换，官方说收到了，但至今一点实质性动静都没有，这办事效率也是没谁了。 🚨 鸡肋：哨兵模式和智驾 1、哨兵模式形同虚设 这个功能完全是“中看不中用”！拍摄角度特别受限，没法全面覆盖车辆周围。而且触发条件极其苛刻，必须是车辆受到非常明显的碰撞才能启动录制。日常停车遇到的“开门杀”、轻微刮蹭，它根本检测不到，等发现车被蹭了，连个取证视频都没有。我的车右边都有几个比较小的坑了，但是没有一次拍的有视频，所以我现在基本上都不开哨兵模式了。 2、L2.9智驾吹上天，实际不太好用 宣传的L2.9百度阿波罗智能辅助驾驶，实际用起来不是特别的顺滑。高速巡航不省心，变道反应慢，跟同级别的新能源车比，差得不是一点半点。 ❄️ 崩溃：冬天用车，妥妥的高能耗模式 1、非热泵空调，电耗峰值高到45kWh 冬天制热全靠电堆硬扛，电耗高得离谱，我开过的峰值直接高到45千瓦时！哪怕是43度的大电池，在同级里算是佼佼者了，但冬天续航直接打骨折，不说天天跑充电站充电，一周去两三次成了家常便饭，这就是没有家充的苦恼。 2、莫名冷脚，空调关了还漏风 不知道从哪里漏进来的冷风，有时候明明把空调全关了，脚边还是嗖嗖地吹冷风，开车的时候脚冻得发麻，这体验感谁用谁知道。我直接怀疑那个内外循环的开关是不是有时间开合不到位导致的。 ✍️ 总结：底子不差，但细节和态度太伤人心 平心而论，岚图追光phev的车子其实不算差，动力、舒适度、空间和基础驾驶操控感受非常的好。但这些细节上的小毛病、有违常规的设计，还有官方摆烂的态度，真的太伤车主的心了。
岚图追光 PHEV · 懂车分（口碑）
4.09
“优秀”
共169人评价
25万-35万新能源总榜
NO.23
超过75%的同价位车系
4.09
综合
3.99
内饰
4.10
配置
4.16
空间
4.06
外观
4.13
舒适性
4.08
操控
4.13
动力
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