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#车手启航计划入手爱车后便锚定“实用升级+姿态优化”方向，首改直指操控核心——AGT绞牙避震。调试过程中反复校准阻尼与高低，从初段偏软的舒适设定，到适配日常通勤与山路驾驶的均衡状态，每一次微调都能感受到车身支撑性的质变，过弯侧倾大幅抑制，颠簸路面的滤震也更细腻。为匹配姿态，定制国锻轮毂精准数据，通过ET值与J值的优化实现完美齐边，视觉上饱满不夸张，行驶时也避免了蹭胎隐患，静态动态皆具质感。 原车低速顿挫、动力迟滞的通病一直困扰，刷写一阶程序后彻底改观。工程师基于原厂硬件优化喷油与点火逻辑，无需改动硬件便释放潜在动力，油门响应变得灵敏直接，换挡衔接顺滑，日常代步更跟脚，高速超车也更有信心。 玩车从不是盲目堆砌部件，而是循序渐进的精准匹配。每一次改装都是与爱车的深度沟通，从操控到姿态再到动力，每一处升级都让车辆更贴合驾驶需求，这种从“适配”到“契合”的过程，正是改装的独特魅力。
#陪伴我最久的一辆车2014 年，看了凯迪拉克 ATS 穿越太行山挂壁公路的视频瞬间种草， 怀着对速度与激情的渴望，购入了这辆凯迪拉克 ATS，当时是第一批进口的车子，美国通用蓝星大河工厂组装，没什么优惠，价格不菲，但是车子是真的好，十一年过去了，只有两个小问题出现，一个是油浮子坏了，质保期免费更换，还有一个就是空调制冷时一边出热风一边出凉风，换了控制阀问题解决。其他没有任何问题。这车优点很多，一是外形阳刚拉风，十一年过去了看着还是很顺眼，美式的钻石切割非常阳刚大气，自然让人百看不厌。二是动力充足，LTG 纵置发动机，通用很舍得给，276 匹马力，推动 1.6 吨的车身还是比较从容不迫，高速超车油门油门还有很大的余量。三是底盘很稳，轴距较短，操控性很好，变速箱是通用的 6AT，绰号金属搅拌机，实际用下来效果不错，并没有传说中的那么不堪，个人觉得还是比较平顺。缺点也有：一是油耗略高，一直加的 95，表显 9.6。二是后排空间很小，基本只能坐两个小个子。三是车身略重，跑山的时候弯道需要提前减速。四是车子是最低配的，配置略低，没有电磁悬挂，大灯还是卤素大灯，夜间照明确实很差，曾经换过一对龙鼎 LED 大灯，副厂货，用了两年就坏了，又把原厂灯换上了。车子最低配的，没有大屏，没有倒车影像，倒车的时候需要格外小心。 不过瑕不掩瑜，尽管十一年过去了，后来又买了其他车子，凯迪拉克开的也少了，但每次再开它的时候依然觉得很开心！老车一年一检，比较麻烦，只要能顺利过检，我希望能一直拥有它！
凯迪拉克ATS-L · 懂车分（口碑）
3.76
“良好”
共186人评价
3.76
综合
3.49
内饰
3.46
配置
3.09
空间
4.32
外观
3.66
舒适性
4.09
操控
4.23
动力
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