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#点评我的车我的拿铁购买至今已经一年多了，平常我最喜欢开着我的拿铁出去玩。 无论是经济、一般还是运动模式，拿铁PHEV的油门都特别跟脚，简单一脚油门下去，动力很充沛，我受不了的拿铁的运动模式，因为起步就窜，长期用以来还是标准模式最合适，油门踏板不轻不重，非常合适。 作为混动车最好的就是没有顿挫，刹车也特别线性，但是经济模式下，刹车点头感特别重。另外来着不能设置最大动能回收，要不真的晃悠的后排恶心。 拿铁的底盘滤震特别好，不软不硬，最舒服的还是跑高速的时候，底盘质感特别厚实，感觉就是紧紧的贴在了高速上，我时速跑110稳稳当当，一点儿毛病都没有，另外高速加速动力也非常充沛，大脚油门下发动机就会及时介入，非常不错。 车厢静音性是我特别想夸的，拿铁前排采用双层夹胶隔音玻璃，所以关上门后基本上都听不到外界的声音了，时速假如说快了以后，更多的还是胎噪。不过米其林的轮胎确实够软，在过一些坡坡坎坎时不会特别硬，底盘滤震很小。 拿铁最大的毛病就是转弯半径太大了，为什么这么顺，拿铁才4.6米的车长，结果转弯半径就得1个半车道，哪怕使劲打死也不行，所以我再掉头时特别害怕撞到路人引起交通事故，如果说拿铁的转弯半径小点就好了。 目前冬天了，方向盘加热不是特别暖和，不过好在方向盘粗细差不多，所以握持起来很好，跟我之前的小车相比，拿铁转向特别灵活轻巧，一点儿也不费劲，跟我我们单位的哈弗H6那个沉沉的方向盘真的不一样，还有，拿铁的指向性还可以，高速不跑偏。 L2辅助驾驶还好吧，我不怎么开着用，因为高速上开着拿铁驾驶感特别好，当然座椅特别舒适，唯一的不足就是拿铁开着很容易犯困。在打开L2辅助驾驶以后，最有用的还是与前车能保持合适的距离，这一点特别管用。 最后说一下拿铁的能耗把，只能说混动跑高速，一定要保持一定的电量，因为拿铁是1.5t的涡轮增压发动机，所以高速巡航时电量基本上不掉，甚至电量还偶尔越充越多，这一点我认为特别好，高速能耗我这一年用下来，大概就是百公里6.5个油左右，我认为对于一个将近2吨的车，确实是非常不错。 现在还有个毛病，就是一年多了，感觉车舱静音性不如之前了，不知道是不是我的错觉，也有可能是零部件老化？ 最后感谢圈主的推荐。
#点评我的车#点评我的车 开了一年半的拿铁PHEV了，这车真是让我又爱又恨，优点像金子一样发光，缺点又像鞋里的小石子一样硌得慌。先说好的地方吧，动力这块儿是真的没得挑，三种模式随便切，油门一踩动力“唰”地就顶上来了，尤其是高速上超车的时候，一脚油门下去发动机嗷嗷叫，推背感直接把人按在座椅上，比我之前的那台老车好太多了。底盘也特争气，过减速带“咯噔”两下就完事儿，不像某些车颠得水杯都能蹦起来，跑高速更是稳得离谱，110码单手扶方向盘都不带心虚的，变道超车车身都不带晃的，感觉四个轮子像吸铁石一样吸着地面跑。刚提车那会儿隔音简直绝了，关上车窗瞬间进入静音模式，外头大妈跳广场舞的音响都跟按了静音键似的，可惜现在不知道是胶条老化还是心理作用，总感觉风声“呼呼”地往里钻，特别是主驾头顶那块儿，跑高速得像跟副驾喊着说话。 不过要吐槽的地方可就多了去了！运动模式简直是个暴脾气，红绿灯起步稍微踩深点儿，车头“噌”地就往前窜，吓得隔壁车道电动车都往边上躲，不知道的还以为我在路口飙车。经济模式更是个“人格分裂患者”，油门倒是温柔了，刹车却跟磕头虫似的，每次刹停都得让全车人集体点头，后排坐人的时候我都不敢大力踩刹车，生怕丈母娘以为我驾照是买的。最离谱的是转弯半径，明明车长才4米6，掉个头恨不得横跨一个半车道，有次在老城区窄路掉头，三个来回没转过去，后头滴滴声都快把我耳朵震聋了，最后摇下车窗喊“新手司机多包涵”才糊弄过去。 冬天开车更是能气笑人，方向盘加热就跟温水煮青蛙似的，开了十分钟才勉强不冻手，还不如直接戴手套来得实在。L2辅助驾驶也是个“半吊子学霸”，跟车距离倒是控制得挺聪明，但开着开着就犯困，估计是座椅太软和加上隔音太好，有回在高速上差点睡过去，吓得我赶紧掐自己大腿。动能回收更是要了亲命了，想省电开最大档吧，后排立马变海盗船，媳妇坐两次就警告我“再晃吐了就打车回家”；开弱档吧又心疼电耗，搞得现在整天在省电和保家庭和谐之间反复横跳。 细节上也是槽点满满，车机现在点个导航都要等两秒，活像老年手机反应速度，群里说能OTA升级，等了半年也没见动静。还有那个自动泊车，试了三次撞了两次马路牙子，现在纯粹当摆设用。最哭笑不得的是这车太容易让人犯困，朋友坐我车总说像进了高铁商务座，太安静太舒服反而成了缺点。油耗倒是真香，高速6.5个油还能偷偷给电池“续命”，但城里开要是电量耗尽，发动机介入那动静跟拖拉机进村似的，吓得我赶紧切纯电模式装新能源车。 说实话这车就像个偏科生，三大件硬实力能跟学霸掰手腕，但小毛病多得像青春期叛逆。厂家要是能把转弯半径改小点、刹车点头治好了、方向盘加热给力点，绝对能成爆款。现在嘛，只能安慰自己“车无完车”，毕竟高速上稳如老狗的底盘和随叫随到的动力，确实让每次自驾游都变成享受。就是希望下次OTA别光升级车机主题，能把晕车指数和转弯半径也“升级”下就好了！ 感谢圈主推荐
#能耗记录我这段时间开拿铁DHT-PHEV，对它的能耗算是摸得挺透了，简单唠几句大实话吧。 先说城市通勤，这车纯电是真能打。满电标着145公里，但实际跑下来甚至能反向虚标——比如有一次我从满电跑到剩24%，电量用了76%，居然跑了140多公里，算下来1度电能跑快6公里，每公里成本才1毛多。平时上下班堵车的时候，电耗也就15度左右，红绿灯多、车速30-60码的路况下，纯电基本能撑一周充一次电。不过要是冬天开暖风跑短途，那电耗就有点吓人了，3公里路直接飙到17度/百公里，仪表盘直接显示爆表的29.9度，这时候发动机就得出来救场了。 跑山路也试过，上坡下坡差别贼明显。有次去西山脚下，28公里上坡用了快7度电，回来下坡才耗2度电，感觉下坡时能量回收把电又“充”回来不少。平时跑环线80码左右，电耗反而比堵车时还稳，基本能控制在12-14度，满电跑到25%电量少说也能撑120多公里，发动机压根不用启动。 长途混动模式更省心。上次从山西回河北，大上坡加海拔变化，综合下来百公里4.5个油加4.5度电，相当于6个油的水平。最搞笑的是下坡路段，电量越跑越多，发动机彻底躺平。不过要是纯跑高速，建议别头铁用纯电，毕竟车速高了电耗蹭蹭涨，混动模式让发动机直驱反而更划算。 最后说一下如何保持低能耗吧：别一脚电门怼到底，红绿灯起步稍微收着点劲，速度起来后尽量用动能回收拖住车速，特别是下坡或者快到路口的时候，松开油门让车子自己“充电”，仪表盘上绿色能量条蹭蹭涨，比踩刹车省电多了。 二就是城里短途直接强制纯电（EV模式），堵车时发动机不瞎掺和；要是跑超过100公里的长途，提前设置智能保电，让系统自己分配油电，尤其是上坡路段别让电池掉到25%以下，不然发动机嗷嗷叫还费油。 三是冬天开暖风用“节能”模式，温度设22℃足够，座椅加热比暖风省电；夏天上车前先远程开窗通风，等温度降下来再开空调。 总结就一句：城市当电车开真香，长途当混动开不慌，唯独冬天短途开暖风时，得做好心理准备——这时候它就是个“油车”！ 感谢圈主推荐
#点评我的车1. 动力丝滑，一脚油门快乐加倍。拿铁的油门标注模式下深得我心！无论是日常通勤还是高速超车，标准模式下动力响应超跟脚，踩多少给多少，像吃了德芙喝了牛奶般的丝滑~ 虽然运动模式有点“窜天猴”属性（起步太猛容易吓到后面的孩子），但高速上大脚油门时发动机瞬间介入的爆发力，还是让人安全感满满！ 2. 底盘稳如老司机，静音特别好。 最惊艳的是底盘质感！过减速带时“咯噔”一下就化解了颠簸，完全没有硬邦邦的“颠屁股”感。高速稳稳的安全感，110km/h车身像长在路面上一样，配合双层隔音玻璃，关上车窗只剩我和音乐🎵～（不过最近总觉得风噪变大了，胎噪也大了，难道是密封条老化？求车友支招！） 3. 能耗省到偷笑，反向虚标诚不欺我。冬天高速实测油耗才6.5L/百公里，对2吨重的车来说很省。而且市区通勤代步，电量总能给我惊喜，每每都被我这特供145的续航反向虚标一把。 4.出去游玩，在外面用魏app里的充电地图充电能省不少票子。一周可以领五度的电卡，最贵的充电时段充电五度电，再加上给的折扣，在用积分抵扣一下，妥妥可以省一杯奶茶钱了。 😤 扎心缺点： 1. 转弯半径大得像开船！ 拿铁不到4.7米长，掉头却要占1.5个车道！每次在窄路调头都很烦躁，方向盘转来转去，小心翼翼，生怕蹭到路边的石墩…… 2.冬天方向盘加热不够暖和，微微有点热的感觉，但转向手感轻盈，比之前的老车好开多了 3.L2辅助驾驶：存在感太弱啦！ 虽然跟车距离控制很靠谱，但是我把自动变道的功能关闭了，怕后方突然来车，反应不过来。开启巡航也可缓解疲劳，稍微休息一下，但是开高速太舒服反而容易犯困，不如自己掌控方向盘更安心～ 最后感谢圈主推荐。
拿铁PHEV · 懂车分（口碑）
3.94
“良好”
共307人评价
18万-25万新能源总榜
NO.44
超过56%的同价位车系
3.94
综合
4.14
内饰
4.11
配置
3.84
空间
3.93
外观
3.85
舒适性
3.79
操控
3.93
动力
拿铁PHEV热门话题
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