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#人生第一辆车刷到新闻说特斯拉要在2026年Q2停产Model S和Model X，产线转去做机器人。 我愣了一下，然后翻出手机相册，找到了这些照片。 这是我人生第一辆电动车——Model X Plaid。 一、为什么是它 2022年，我在加州。 选Model X Plaid的理由很简单： 我想对"速度"这件事祛魅。自己也喜欢跑赛道。 很多人对超跑有执念，我也有过。但我觉得，与其一辈子惦记，不如一次性体验到位。Plaid的零百加速2.5秒，足够让你把"快"这件事从愿望清单上划掉。 体验完了，人就不会总对速度有那种"求而不得"的执念了。 另一个原因是鹰翼门。 说实话，这东西实用性一般。但每次在街边路口打开门，路人下意识多看两眼的时候，你会觉得——行，这个"情绪价值"我买单了。 二、加州，让电车变成日用品 加州的超充网络太成熟了。 从洛杉矶开到旧金山，沿途超充站像加油站一样密集。充电的时候去旁边星巴克坐一会儿，喝杯咖啡回个邮件，电就满了。 在加州，电车不是"新鲜玩具"，是真正的日用品。 这种体验让我确信：电车的使用体验，50%取决于车，50%取决于你所在城市的补能基础设施。 三、一个小故事：乔布斯故居门口 有一次和朋友去Palo Alto开会，顺便绕到乔布斯故居附近转转。 车刚停下，对面别墅里出来了几个大汉——一看就是私人安保。 我心想完了，要被赶走了。 结果对方走近，看了眼车，说了句："Nice car." 态度一下就柔和了：可以溜达看看，但车别停门口，挪到后街。 更巧的是，我们溜达的时候看到他们家门口停着两辆Model S。 这件事让我确定：在硅谷某些圈子里，S/X依然是被认可的"科技豪车符号"。 所以当我看到停产新闻的时候，第一反应是：特斯拉在自废武功。 四、但槽点也是真的多 说完喜欢的，说说踩过的坑。 1）Yoke方向盘：好看，但真的难用 日常掉头、窄路挪车就够烦了。高速需要连续大角度修正的时候，这东西的容错率太差。 更讽刺的是：Plaid本来就是为了极致性能，而Yoke却在"驾驶本身"上给你制造风险。 2）转向灯做成按钮：反直觉 打方向的时候，按钮位置相对手指不断变化。你会一直想：要不要看？左右会不会按错？ 3）触屏换挡：腿长手短的人很难受 我腿长手短，前倾去划屏换挡会明显觉得别扭。都卖到这个价位了，换挡拨杆真没必要"省"掉。 4）座椅：没想象中舒服 长途从LA到SF，中后排舒适性并没有"豪华行政"那种感觉。中后座椅靠背竟然与坐垫同时调整角度，真的反人类。 五、如果带着现在的经验回到过去 我还是会买它。 但我会： 先试"交互"，再看参数：Yoke、转向灯按钮、触屏换挡，这些每天都用，比零百加速重要 别迷信"大车=舒服"：让家人按真实使用场景坐够30分钟再决定 六、写在最后 Model X Plaid给了我"未来感"和"去魅"，也给了我一堆"反人类交互"的槽点。 但它终究是我人生开的第一辆电动车。 那些在加州公路上它跑长途的日子，那次在乔布斯故居门口被夸"nice car"的经历，那些在超充站边喝咖啡边等充电的下午—— 这些都会留在记忆里。 车是工具，也是回忆。 现在特斯拉要砍掉S/X了。我理解商业逻辑，但还是觉得有点可惜。 再见了Model X，希望你能在不远的将来重新登场。
#最低能耗挑战我的特斯拉modelX开了8年，75D，新车满电续航316公里，目前跑了14万公里续航285公里。日常百分之九十快充，百分之十家里慢充，主要是因为有终身免费充电感觉不用白不用，家里周围一公里三个特斯拉快充站。和大多数新能源车续航感受不同，我的车续航是高速续航更长，目前充满电表显285城市续航基本一致，但是如果跑高速续航300-320公里。松下电池，没有特殊养护，经常跑到0公里才充电，实测多次0公里后依然还能跑30-50公里，但一定是跑不能放，如果停着会掉电。目前400查询电池的健康度是百分之85。4万公里换一次轮胎，比较废胎已经换不起米其林轮胎了改用国产胎。隔音不好，那个年代的车还没有双层玻璃。最远长途自驾一次跑了一万公里从西安到海南环线15天。300公里的续航跑长途太痛苦了，经常两个服务区充电站连不上需要下高速充电，前后2次换了6个摆臂，可能是车太重了，经常会开一段时间就打方向异响，特斯拉还有一个赛车游戏，需要原地打方向后来不敢玩了，发现这个游戏又废胎又费摆臂。同期买这个车的还有十几个朋友，大概问了一下目前的续航情况基本一样，和日常快慢充习惯没有太多关系，也不用刻意只充到百分之80以内。
Model X · 懂车分（口碑）
4.14
“优秀”
共122人评价
35万以上新能源总榜
NO.12
超过81%的同价位车系
4.14
综合
3.92
内饰
4.08
配置
4.17
空间
4.28
外观
4.07
舒适性
4.17
操控
4.31
动力
Model X热门话题
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