传祺E9 PHEV

上午收到推送，马上升级，可以有线连接carplay，大屏的感觉不错，终于不用弱智的车载导航了。
并且车机商店里面增加了网易云音乐。

伟少2023

升级后终于有carplay了

一、对比过程     买车出发点是家里人多，小朋友慢慢大了，把汉兰达换成MPV，同时在对比的有丰田两兄弟，小鹏x9，腾势D9，GL8phev，因为目前已经有一辆纯电车在开，同时家里车位装了充电桩，所以买车的原则是尽量能充电（平时谷峰充电是真省钱），但又要跑的远，所以插混或者大电池的纯电mpv成为首选，对比了几辆车：     d9：试驾感觉很好，一度想下订了，正巧赶到3月24款上市，后来借了朋友的车开了几天，馈电状态下感受有点不是太好，另一方面考量就从长距离能耗来说还不如丰田两兄弟，再者说这车体积比e9宽和高都多了7-8厘米，实际上是大电池导致下盘宽，地台高，实用空间其实跟e9差不多。     丰田两兄弟：这车年前在云南旅游，租了一嗨的格瑞维亚开了一周，开了1800公里，空间是真大，油耗是真低，一公里不用5毛，加上本身开的就是汉兰达，丰田的车子用着就很顺手。丰田车子看着啥都没有，但是车子素质还是过硬的，至少在开汉兰达的几年时间，真的是只需要洗车，啥毛病没有，赶巧遇到24款上市，价格也合适，配置追上不少，但是最后还是想要把家用桩用充分了（开电车以后格局小了），所以就没选。     x9：这车我觉得除了屁股溜背，其他都是完美的，但这车是最早被pass的，原因是带老婆去试驾，销售演示了自动驾驶，回来就晕车吐了，吐了一个晚上，后来就被禁止买这个车[捂脸]     gl8phev：订e9前看中3899那款，没买的原因有三点，一是没试驾车，二是销售牛的不行，三是第一年新车，同品牌连个搭载同样动力的都没有，所以pass。      选E9的原因：     1、试驾后全家都满意     2、外观颜值高     3、价格划算     4、这个车的用途主要就是全家周末假期长短途出行，馈电是常态，这个是唯一2.0t的插混，馈电体验跟丰田两兄弟差不多。     5、能充电，25度电谷电充满7块钱，能跑100公里，周末周边公园海边走走基本不要钱     6、e9第二年款，按经验来看会解决很多小问题，这也是pass了gl8 phev的主要原因，实际开了一个月，比试驾车确实改进不少     7、午休房，比如说偶尔出去开会，小朋友周末参加比赛，中午随时随地找个角落睡大觉，这也是pass油混的重要原因     8、安全，这个是关注重点，第三排气囊和第三排isofix，这个在mpv上比较罕见，另外看了懂车帝拆车视频，觉得钢材用料还是很扎实  二、价格     车价31.98万，免购置税，北京车展期间限时优惠2万，保险补贴8500，深圳区级补贴4000-7000（申请中，保底4000），市级以旧换新补贴7000（还未开放申请），所以落地价全款28.9万左右，我觉得是非常划算  三、配置     因为是24款尊享，配置是最低的，在原来的pro版基础上，价格减了1万元，减配了： 1、行车记录仪（加装了盯盯拍的，500元，据说原车记录仪也不太好用） 2、后视镜辅助提醒（我加装了海康威视的流媒体后视镜，视野比高配max带的流媒体都要好） 3、半苯胺真皮变成高级真皮（就是m8大师的皮质，比半苯胺硬一些） 4、麂皮顶变成普通顶（跟大师版一样） 5、蓝牙钥匙 6、冷热杯架（这个真没用） 7、空气净化器（没啥用） 8、氛围灯（这个最不该减配） 9、座椅记忆（这个也不该减配） 10、二排座椅是前后手动滑动（这个简直减配的太好了，试驾的时候就觉得原来的电动滑动特别鸡肋，而且小朋友会乱按）  但是增配了：宗师前脸！宗师前脸！宗师前脸！这个就值了，没这前脸我都不看这车[呲牙][呲牙]  24款能体验到的改进：订车后才知道的，体验下来最直接的感受就是： 1、三排明显厚了，坐姿比老款高一点点； 2、隔音明显好了，试驾过几次23款的车，雨天轮拱那里的噪音，24款是质的飞跃； 3、有棕色内饰，家用不容易脏，又不显暗，我觉得挺好； 4、日行灯驻车能关闭了，中午当午休房的不用被停车场保安敲窗了，老款是关不掉的，关注了这个槽点很久；    其他机械、软件层面的改进就不得而知了，一般都会借改款改进一些旧款的问题。   三、空间    三排推到最后空间阔绰，七人长途行李拉满，就需要把第三排往前推10-15cm左右，这样可以放下四个20-22寸的行李箱，上面再叠一些软包，这样小朋友就只能坐第三排  四、驾驶感受    1、满油满电状态：体验满分，没有d9那么有力，但是很轻快，比丰田两兄弟好几个档次；    2、完全馈电状态：目前看到这车电量可以放空到4%，然后发动机就强制介入了，低电量模式下，这就是一个丰田混动车，因为两档dht的原因，60公里-70公里时速的时候发动机噪音会比较明显，但是总体是平顺的；    3、我体验的最佳模式：保电5度左右，电量会维持在22-26%区间，这样低速发动机的介入不多，频繁加减速发动机噪音就没那么明显，到目的地之前20公里把电放干，目前我感觉体验和经济性是最好的；    4、驾驶逻辑还是一辆油车，比如说抬屁股不断电，上车要启动等等，跟我电车逻辑不一样，经常要想一想；    5、悬挂软硬适中，试驾车只有电磁悬挂的版本，为此专门试驾了m8大师的悬挂，这个悬挂就跟m8大师的是一样的，大概就是电磁悬挂的中等模式再稍微偏软一点点；跟几个车对比，个人感觉：x9&gt;d9云撵&gt;e9&gt;d9两驱&gt;丰田两兄弟    6、噪音，就我的体验，d9&lt;e9&lt;x9&lt;丰田两兄弟    7、刚提车的时候觉得车子特别大，有一种巨物压迫感，但是适应了后，其实他跟我原来的宝马五系是一样的，车长度宽度差不多，就连从驾驶座到车头的距离都是一样的（五系是车头长仪表短，这个是车头和仪表一样长），突然就觉得特别好开。这个车的尺寸，还是兼顾了实用和空间，没有一味追求尺寸大和宽，在后期停车过程中，特别是在深圳的一些商场和城中村，没有特别特别的难停车，稍微注意一下就行。  五、能耗 1、电耗：22度左右，满电最长开过110公里，深圳-广州（100%-4%） 2、充电速率：快充35kw左右，40分钟从5%-95%，这个因为电池小速率低，不挑桩，基本上是个快充桩就能满功率充，慢充3.5小时充满。 3、馈电油耗：7-7.5升左右（自己用小熊油耗实测的结果） 4、快乐表：我用小熊油耗测试过，表显油耗比实际油耗少0.9升      为了测试能耗，我用小熊油耗记录过几次100公里左右的馈电油耗，馈电城市拥堵路段8l左右；一般市区7l左右；40-60公里时速的国道特别省，感觉就5l左右；高速100公里时速6l左右；高速120公里时速8l左右。（因为用车时间不长而且也不是非常刻意，结果只是个大概）     因为格瑞维亚，d9都短期开过，总体说e9的馈电能耗会比丰田两兄弟高1升左右，但是会比d9省2l左右，d9那快乐表更快乐，但是d9的电续航更长，所以总体情况下，大家花费其实是差不多的，但是买e9和d9，最好是有家充桩，或者小区公司有充电桩，要不体验感差很多。  六、缺点 1、车机语音是沙壁，app不互通； 2、馈电60公里时速噪音有点明显（一档尾换二档前），如果馈电状态频繁加减速体验没那么好； 3、服务很差，车是4月25号北京车展上市的，我28号订的车，销售都不知道有24款，也不知道什么叫尊享款，更不要看车试车了，最后我自己做了一下功课试了一下大师感受一下悬挂和皮质，看了一下贺岁版的宗内饰就订车了。订车之后，车子到店距离车管所验完车提车花了两周时间，也没加装也没贴膜，我一位全款用户觉得完全不能理解； 4、已经感觉到售后服务也好不到哪去，以前丰田售后很差，但车子不坏，这个车我只能祈求千万别坏，这服务跟以前丰田有过无不及； 5、悬挂日常行驶很舒服，但是走烂路支撑不够，有点软； 6、没备胎，225/60/r18这个尺寸也没有用自修复轮胎，跑长途始终有点不放心； 7、后备箱下沉空间浪费了，又没有备胎，雅马哈的低音炮占掉了后备箱唯一的隐藏下沉空间，随车充和补胎工具直接直接放后备箱，不得已搞了个箱子。我看别人改气动悬挂的，气动悬挂的气瓶都可以放在后备箱底盘下排气管附近，说明这个位置是浪费的，如果能加个小备胎或者是设计个下沉储物空间，这个车就是完美的； 8、底盘低，进出停车场和走烂路要特别注意。 9、第二排座椅的电动控制按键在第三排乘客上车的时候特别容易按到，还好我这个版本前后滑动是手动的，要不容易自己夹自己  七：加装 因为是家用，没改地板，就用了原厂的高级绒地毯，别的都是小物件： 1、xpel protex车衣，6880 2、龙膜畅悦全车包含两个天窗，3300 3、盯盯拍前后双录记录仪，500（这个不推荐，因为出现了车机导航定位丢失的问题，后来去4s店排查，拔了记录仪后摄像头线后恢复正常） 4、海康威视m1流媒体后视镜 1300（强烈推荐，比原厂流媒体好的多得多，就是安装麻烦点） 5、潮派精灵的电视，3800（带娃神器，抵得上一吨隔音材料[偷笑]）  八、总结     总的来说，前后拥有过8辆车，这个车跟丰田有点像，不属于第一眼美女，但是一个多月用起来，觉得是越来越顺手，外观设计大气，轻快好开，视野好，虽说智能化跟国产新势力差很多，但是车的底子还是保留了传统车企的严谨，目前来看，总体上是性价比超高，包括家人，目前对这个车都是觉得超预期。      以上是个人目前2000多公里的一些感受，后面随着用车时间增加可能会有更进一步的感受，不对之处请指正

tommicc

提24款E9尊享款

2023年11月提车，坐标佛山，白色，裸车价：38.68W，上牌费用200元，目前行驶里程＞5000km。现在把使用体会跟各位车友分享一下，纯属个人感觉，不代表其他人。
1、外观确实比较抢眼，颜值很高，当初也是因为外观才吸引的我。
2、申请私桩比较方便，APP直接申请，申请后会有客服电话了解情况，第二天安装师傅上门，完成安装。我的车位之前已经有一个充电桩，无非就是把充电桩拆旧换新，换了个空开，其他没动，一个小时搞定。
3、平时市内交通基本不用油，纯电95km以内都没问题。
4、保养里程的设置不科学，目前总里程5652km，其中纯电行驶里程至少50%，纯电行驶期间变速箱、发动机都没有工作，传祺在这方面还是有值得改进的地方，可以把纯电行驶里程和燃油行驶里程分开累计，保养里程按照燃油行驶里程来核算。
5、说是一部混动车，其实个人感觉就是有电的时候用电，没电的时候用油，而且用油的时候好像还要给电池充电，所谓的百公里油耗低，只是一个噱头而已。比如行驶了500km，其中100km用的纯电，剩下400km烧油，烧油的平均油耗9L/百公里，总油耗36L。那么综合计算500km平均油耗是36÷5=7.2L/百公里，只是数字游戏而已。
6、车机反应有些慢，我可以接受，行车记录仪也是买了一个32G的U盘，但时好时坏我不知道啥原因，不用任何操作，有的时候工作正常，有的时候罢工，难道是接触不良导致的？所以这部车的原车行车记录仪是否正常工作要碰运气。
7、第二排电视华而不实，你说它有娱乐功能，选择很少。你说它是个摆设，有的时候还是可以打发时间的。
8、无论自适应巡航还是集成巡航，都有比较大的安全隐患。自适应巡航在拐弯的时候会自动刹车，前方有障碍物的时候，刹车介入有些滞后。集成巡航在拐弯的时候也会刹车，总感觉集成巡航的时候车身偏右多一些，不知道是不是视角的问题，搞的每次超车都比较紧张，但如果是超货车，他是会有自动避让功能，车身会远离大货车。但集成巡航退出起码要有一个明显的提醒，否则真的是很大的安全隐患！
9、空调系统还是不错的，无论是暖风还是冷气都不错。
10、乘坐体验也挺好，就是牺牲了行李空间，总体来说放小行李还是没问题的，放大的行李箱就略显急促了。
11、驾驶感觉也不错，开长途也不会感觉到不舒服。
以上是提车两个月的使用体会，供各位参考！

用户9791461479681

传祺E9PHEV使用心得

8月份一时心痒，没忍住手购入一台e9宗师版，一个多月的时间，跑了5000多公里，中秋假期前刚做完首保。今天闲着也是闲着，谈一下用车感受。
1.驾驶感觉。动力输出和制动都挺好，感觉不出啥毛病（平时司机开得比较多，没太多可评价的）；
2.乘坐感受。提车验车后去维修店加装了降噪、地板和隔热之类的，隔音效果和隐私保护没啥问题，二排座椅的舒适度只能算是mpv里的标准程度吧，不上不下；
3.内饰方面。坦率的说，这个价格水平，这个配置也算是对得起心理底线。那个红黑色搭配的座椅加上座椅后背的拱形水晶装饰条[捂脸]实在欣赏无能～当时直接选了乳白色座椅…每次面对那条不忍卒睹的拱形水晶装饰条，还是有点胃抽的感觉；
4.外观颜色。选的是锦衣紫，这个颜色没的说，到现在也不后悔；
5.车机系统。相比家里的蔚来，只能说，广汽传祺你真是任重道远，加油啊！还得是时不我待的加油才行；
6.最后，说说与腾势d9的比较吧，这个真是如鲠在喉不吐不快！e9宗师版醒狮造型偏商用，MAX版鲲鹏造型偏家用，相比d9的全系偏家用，覆盖面更广；e9宗师版价格相比d9偏低，定价失误，没有承担起拉升传祺MPV品牌价值的责任（如果MAX版定价30万+，宗师版定价40万+，我认为会更好）。d9的定价策略真是很厉害[赞]
真心希望广州的传祺，继续加油。广州这个城市，现在很多方面不断落后，好在汽车制造业还有广汽和小鹏（大家都是创业，不容易，就加上ta鼓励一下吧），加把劲替广州再造一张名片吧。坐标广州，写完，收工。

微笑客便利店

关于传祺e9的一点看法

9月21日提的车，传祺E9Max,目前用车一周，现将自己的购车经历及用车体验分享给各位车友，希望对大家选车有所帮助。 首先是选车。我从今年4月份开始看车，因为三宝八月份就要出生了，家里本来有台2013天籁，以前计划一个小孩，满够用了，没想到国家政策一步步放开[捂脸]不够用，真的不够用，尤其是小孩一天天长大，加上老人，出行成了个问题，所以决心买一台Mpv。决定后就准备看车，在网上先做了功课，初步框定了GL8、M8、D9、塞纳等几款车型（当时E9还未上市）。然后就去4S店看现车，实际体验。这里想说一下，为什么很多车友说传祺的销售态度不好呢？从我去我们这里几家4S店的体验经历，态度服务最差的是GL8,去了几次，都是没有人理，叫了个客服过来，又说对车不是很了解，让别的来介绍，然后介绍的销售也是心不在焉的，最恼火的是试驾车只有陆尊顶配版，一个小市民，没那个实力也没有必要花那么大价买这个配置啊！本来想看陆上公务舱尊贵版的，结果到我最后订车几个月去了三次都一直没有试驾车，真是很不好的体验！最重要的是第三排坐人空间有限，舒适性和空间感完全没有E9和D9好，性价比不高，就果断放弃！而传祺和腾势的销售态度是最好的，每次去都耐心的讲解，有什么问题都给予解答。再说选车的问题，塞纳第三排两边向内凸的太厉害了，坐着很不舒服，而且整个的外观、内饰都很陈旧、落后，性价比也不高，也放弃了。当时M8看中的是宗师双擎旗舰版，因为看中有电磁悬架，所以不选低配，觉得自动泊车用的不多，所以没选高配。后来5月份E9上市了，有一次去4S店看车，看到旁边的E9Max，就被吸引过去了，听了销售人员的介绍果断放弃M8换E9，用销售的话说，用E9中配的钱，换一台M8顶配，还加一个插电，能上绿牌，为什么不呢？！真的很有道理，再加上我自己有车位装充电桩，所以果断换E9,不看M8了！最后只剩下E9和D9，D9我考虑的是1040和965。E9和D9这两款车是让我最纠结，最难选择的，因为D9有比亚迪和奔驰的加持，感觉品牌力更好一些，空间、内饰、舒适性、智能化等也都很好；E9这些方面也不错。经过再三的权衡、斟酌，最后还是选择了E9,最主要的就是他的动力，2.0T，因为以后回老家，满载的时候不用担心动力的问题，再加上D9试驾的时候发动机噪音确实大，所以最终选择了E9。 下面说说购车过程，感觉真的好快，好顺畅，9月10号订的车，13号厂家就已经从番禺发车了，到店后，17号验车，21号就提车，整个过程感觉没有什么耽搁，都挺快，挺顺的。 下面说说驾驶体验。提车到现在一周时间，几个晚上和家人一起出去体验，去了一趟广州上牌，总里程296公里，油耗4L，电耗6。交车前4S店帮充满了电，油自己加了200块，目前显示还能行驶250公里左右。坐在车上，家人们都挺满意，舒适性没得说，尤其是这个悬架真是的很舒适，遇到减速带，颠簸路面，那种体验真的不一样，感觉软、舒适，很轻微，以前的天籁都说是移动沙发，和这个真是没法比，个人觉得选择中配，多花这两万是值得的！然后动力也是没得说，去广州的高速上，基本想超车随便就超了，加速真的很好！ 最后说说不足吧。最大的问题就是导航的优盘无法识别的问题了，按照销售的办法试了多次也解决不了，厂家服务团队的答复是车机系统的问题，要等厂家升级，希望尽快解决这个问题，毕竟行车记录还是很重要的！还有就是第三排不放倒的情况下，尾箱空间小了些，装不下多少东西。其他暂时没有发现什么问题。

蓝色天际69

传祺E9,一个正确的选择

广汽传祺E9，自5月底上市到现在已经4个月了，但销量却没有达到预期，除了少部分区域订单相对好一点之外，大多数地区基本没什么差异。广汽传祺厂家也没有想明白E9为什么没有成为所谓的爆款。         其实广汽传祺厂家想不明白很正常，因为所有人根本就没有做好转型的准备。转型不是喊口号，转型首先是要有决心的： 1、既然建立了体验中心，就应该把资源往体验中心大量投入，去打开市场，而不是像传统燃油车一样还要靠经销商去做投放； 2、既然建立了体验中心，那么传祺所有的新能源车型就只有体验中心可以销售，和燃油车直接分开，只有这样才能保证客户满意度和价格。现在倒好，E9已经开始有资源了，而且优惠幅度都在1W以上，我不信厂家看不到，结果厂家选择了沉默，选择了杀鸡儆猴的方式来处理价格违规。但是油卡电卡一直在送，高开票的行为也一直没有停止过，所以广汽传祺的大老爷们，你们究竟管了个啥？管了个寂寞吗？ 3、在瞎搞的路线上传祺走的还是很坚决的，最近有大部分4S店也开放了交付权限，这就意味着体验中心已经是鸡肋般的存在了，这样的结果可想而知，E9终将沦为牺牲品，一个挺不错的产品就这样被玩坏了。         E9上市的时候目标很明确，对标腾势D9，结果呢？除了学习了腾势的展厅布置要求，其他的什么都没学。你们以为腾势是瞬间崛起的吗？腾势也走了很长的路，而且很坚定的在走对的路，所以才有了今天的成绩，传祺你凭什么对标腾势？你凭什么就觉得你能赢过腾势呢？简直就是痴人说梦！        广汽作为中国自主品牌的领头羊在转型的时候应该清醒的认识到，新能源不是一朝一夕就可以做起来的，一定是靠各方努力才能起来的。而厂家在这个时候更应该带领大家往前冲，而不是急功近利的瞎搞！        以上仅代表个人观点，爱之深恨之切吧，希望自主品牌越做越好！

战神UZI

E9 想说爱你不容易

有没有人知道e9行政版是什么情况什么价格呀？我看了些视频，只知道没有天窗 据说是只要24万多点，那就非常合适，非常香了呀

詹欣成进化论

提车一个多月，本来挺好的有些地方还能接受，但是就从前天中排右电动门突然就神经了，不听使唤乱开乱关

用户291907425519

有没有和我一样，买了顶配就为了使用自动泊车功能的？现在自动泊车把我车撞烂了！耳朵要维修3900+元，要我自己维修！我觉得简直就是过分！凭什么广汽传祺的新能源技术问题要消费者来做小白鼠🐁！要消费者来承担你的技术不成熟产生的碰撞？就因为你们是国企，我们就该倒霉吗？售后团队简直让人无语！
今天我来好好说说买这个车，让我头脑炸裂的好几个经历！广汽的新能源简直属于小白阶段，谁买谁倒霉！
第1⃣️：提车车内有板凸出！重新定配件更换，拖了十几天才提车！逾期投诉了NNNN➕次才赔偿了一些G 币解决！
第2⃣️：提车车机有问题，经常充电无法使用，家充，外面快充都无数次出现状况，不是充电抢拔不出来，就是车被锁死，抢被锁死！无法开车门！还试过，充满电，自动给我开启车辆，开始全车空调，给我一直耗电到90%!甚至更低，因为我及时去看了车用钥匙撬开了门！
第3⃣️：电池一上高速就被工厂电话通知开回维修店检修，说后台检测到电池过热！也不知道会不会发生爆炸💥从提车到现在送去维修了NNN次了！
第4⃣️：车有异响，5月份订的车，9月才给我订回来配件，今天才给我维修，把异响问题解决！
第5⃣️：自动泊车🅿️检测不到柱子，直接给我把车撞烂，我及时踩的刹车，工厂方告诉我这个是辅助功能，要人为干预，如果是辅助功能，请问为什么要用自动泊车来欺骗消费，这也违背了广告法，自动泊车和辅助泊车是两个概念，我们更加没有必要多花那么多万元去买顶配，如果这些功能不成熟请不要拿出来欺骗消费者，霍霍我们消费者的金钱！
第6⃣️：雷达和360监控都没有监控到车后巨大的建筑物，在我后车的时候不作为，直接不显示，并且在我超级低速后车过程中没有雷达检测提示距离，让我撞上后方的建筑物！
第7⃣️：是我认为最致命的，竟然在我高速行驶过程中，使用自动驾驶，道路居中的情况下，直线高速道路，两边实现，它直接帮我直线驾驶时候偏离道路居中，踩了实线，我人为立马把车开回正道，不然后果不堪设想！完全不明白，为什么直线行驶过程中，左方无车道，无任何干扰的情况下要给我偏航到实现，如果不是我立马转正，后果不堪设想！
第8⃣️：行车记录仪因为车机问题长期无记录，车内电视无网络向状态！现在还赖我没有行车记录
仪，无法售后！简直就是强盗！
第9⃣️：售后团队，售后服务，完全就是推卸责任，能推卸，能踢皮球，能赖的都去赖，比如充电怪充电桩的问题，怪我车钥匙没电(在我多次强调我新车提车不存在情况下），真的特别不要脸！从提车到现在，无数次的检修，连一个代步车都没能安排给我！买这个车，就为了给他们广汽传祺做小白鼠，气死人不偿命！
本人以上反馈的每一句话都属实，如有任何一句不属实的我愿意承担一切法律责任！我一定会投诉到底！并且会把所有问题全网全平台曝光发布！请各位想买广汽传祺MPV 得一定要慎重！问题多到你怀疑人生，售后简直差到无法形容！买架4万的车都没这架40万的来气！
希望这么多bug可以得到解决，不要再霍霍广大消费者！我会继续wei拳下去！

Xumeiren许美

40万E9顶配自动泊车把我车撞烂了！

广汽传祺在2022年下半年发布了GMC2.0两挡DHT混动系统，网上关于这套混动的介绍基本都是软文，宣传无论从强度还是从效果上来说跟隔壁车厂比起来差远了，导致键盘车神们对这套系统不了解，网上出现诸如“广汽的混动系统用的是丰田提供的”“两挡DHT不如单挡的好”等言论，进一步让不明真相的群众望而却步。打嘴仗不如深入了解原理，经过搜集目前能找到的公开信息，下面我从非专业的角度解析这套混动系统（所引用的信息和图片均来源于网络）。 首先，这套混动系统的的前世今生是什么？ 广汽GMC2.0两挡DHT确实与丰田的THS不同。广汽的“钜浪”品牌非常复杂，首先是钜浪动力，指的是发动机那一块，不在本文讨论范畴。 ​第二是钜浪混动，前期的宣传把GMC2.0和THS作为“双修合一”的战略来讲。THS就是大家熟悉的、老掉牙的那套丰田混动，搭载在GS8、M8宗师的混动车型上（使用THS是要给钱丰田的，并不是免费使用）。而GMC2.0是广汽自研的，基本原理就是串并联DHT，与本田i-mmd、比亚迪dm-i等串并联混动类似，搭载在影豹、影酷混动以及E9插混车型上。所以两套混动不是同一个东西，网络上有很多误解，只怪传祺在早期大肆宣传在自己车上用THS显得很高端那样。大人，时代变了，“世界上混动只有丰田和其他”已经是五年前的论调了！希望传祺宣传部门以后能够自信一点，直接钜浪混动=GMC2.0，就别提THS了吧。  第二个问题，GMC2.0两挡DHT的原理是怎样的？ GMC2.0之所以精妙，主要是使用了P1+2AT+P3串并联DHT结构。关于DHT，相信在那个车厂铺天盖地的宣传中，大家对dm-i的原理有了基本的认识。无非是三种工况，纯电驱动/制动回收算一种，另外还有串联增程、并联直驱。  GMC2.0也是主要三种工况，纯电驱动/制动回收、串联增程、并联直驱。其中直驱又分为直驱（串并联）一挡和直驱（串并联）二挡，这一点是两个系统的最大不同。多挡DHT国内还有长城、吉利也在做，长城的两挡是基于同步器/拨叉的AMT结构，吉利的三挡与广汽的两挡类似，都是基于离合器/行星齿轮的AT结构。这四家的DHT架构，无论单挡、两挡、三挡，其实无技术先进落后之分，只不过是各家对目标用户和研发生产成本进行平衡取舍后所选择的不同路线。如果某些人不能接受这个观点，非要说单挡DHT天下无敌的，那就让他说好了，不必争论。 说回GMC2.0，它这样设计的目标大家可以从宣传文章了解，总的来说就是相比于单挡DHT，缩短了串联（增程）的区间，用两挡直驱来换取发动机更加宽广的高效运行区间。网上的技术分析不多，我找到两篇文章，这一篇是广汽研究院的论文，讲述了利用行星齿轮组控制DHT各状态之间切换的方式，与实际产品GMC2.0差别较大，但可以帮助理解。这一篇是从广汽申请的多个专利来分析的，最终聚焦到专利五上，与GMC2.0量产产品很像了。但从后面广汽开放日活动发布的拆解图以及专家专访的信息来看，实际上并没有发动机与P1电机之间的离合器，而是发动机与P1电机耦合，主减速器与P3电机耦合，只通过一个制动器和一个离合器的不同组合来控制不同的状态。最终我从广汽研究院公众号中找到了下图，结合拆解图来看，与我的设想差不多。  这个变速箱的巧妙之处就在于行星齿轮换挡机构。行星齿轮的详细介绍可以看百度百科，运动特性看这篇，重点要记住这个方程：n1+αn2=(1+α)n3，n1为太阳轮转速（本系统中，不接输入、输出轴），n2为齿圈转速（本系统中，连接发动机，与P1电机耦合），n3为行星架转速（本系统中，作为发动机的输出，连接到主减速器，与P3电机耦合），α为齿圈齿数÷太阳轮齿数。本系统中假定α=2，n1=0时为直驱1挡，n1=n2时为直驱2挡，直驱2挡与直驱1挡的n3比率为1.5，其中1挡速比为1.2，约等于6AT中的3~4挡，2挡速比为0.8，约等于6AT中的5~6挡。为便于计算和理解，我们以最新发布的E9插混MPV为例，其使用的225 60R18轮胎周长为2285mm，假定从输出行星架到主减速器的综合减速比为3.5，且忽略电机的减速比。假定有以下的时速对应的转速和状态关系，且假定行星架输出转速n3与主减速器速比为0.8。 声明：以下计算过程均基于上述假定的数值，只作为便于理解用，不保证与实际相等。且不讨论PHEV车型的纯电工况，仅讨论混动工况。 （一）起步阶段 从0km/h起步到30~40km/h的区间，主要靠P3电机推动车辆。假如电量低于SOC，P1带动发动机启动，进入增程模式，把发动机转速拉到高效区间（假设是2500转左右）带动P1发电。此时制动器B，离合器C均为断开转态，太阳轮自由旋转，依然靠P3带动车辆。 ​（二）直驱（串并联）1挡 车速40km/h时，发出更大的动力请求，P3转速持续提升，同时发动机介入直驱(串并联)1挡。此时太阳轮转速n1=(1+α)n3-αn2，n3此时约816r/min，通过P1电机调节齿圈转速n2到约1224r/min，则太阳轮的转速为0。此时制动器B结合，太阳轮制动，进入直驱1挡，发动机、P3同时做功。此时的行星架输出转速n3=αn2/(1+α)。通过调节齿圈转速，从而使太阳轮转速变为0再结合制动器，能减少制动器滑磨，提升耐用性。 ​（三）直驱（串并联）2挡 车速80km/h时，继续提速，此时n3约为1633r/min，代入公式则发动机转速2449r/min。此时制动器断开，太阳轮自由旋转，同时调节发动机的转速到1633r/min，则太阳轮自动旋转到1633r/min，此时离合器C结合，太阳轮和齿圈转速同步，进入直驱(串并联)2挡输出。输出转速n3=n2=n1。通过调节齿圈转速，使太阳轮转速与齿圈相等后再结合离合器，能减少离合器滑磨，提升耐用性。 ​（四）高速降挡急加速 假如在100km/h直驱2挡时，判断到有急加速需求，系统发出将至直驱1挡的指令。此时n3转速2042r/min，断开离合器后，太阳轮自由旋转。令n1为0，则调节发动机转速到3063r/min，此时结合太阳轮制动器B，切换到直驱1挡。车速提到120km后，完成急加速，进入巡航时，断开制动器B，调节发动机转速从3675下降到2450，结合离合器，进入2挡直驱巡航。 （五）减速和再加速 从任何速度减速，发动机均会停机，离合器和制动器都断开，利用惯性通过P1电机回充，以及P3电机制动回充。再加速时，则判断所处速度，通过P1电机拉起发动机匹配转速重新接入挡位。 补充思考： 1.这个系统中，P1与发动机是耦合的，P3与主减速器是耦合的，无论何时这两个电机都处于驱动或回充的两种状，这时就需要靠强大的电控系统来决定电流是纯驱动、纯回充还是分流。如果需要电机无拖拽滑行，则需要在电机上加一定的电压，让它保持原来的转速。通过电控来实现无拖拽滑行，而不是使用上面引用的广汽论文的多加一组离合器、行星齿轮组的方案，可以降低机械故障的几率。 2.系统平顺性怎样？两个字：顶级。GMC2.0虽然说是2AT，但是并没有部分媒体错误理解的具有液力变矩器的结构，它的2AT是通过电机和发动机转速匹配来实现换挡的。从实际试驾的体验来说，平顺性一流，仅有低电量低速增程模式下才感受到发动机的运转，而换挡过程是完全无感的。

38号键盘车神

非专业深度解析广汽两挡DHT混动系统

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