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#一万公里打卡24年11月入的25款RS版，首保也早在清明假期的时候做了，1W多公里之后更加深入了解这车，也大概知道为啥好车不好卖了。 ❌缺点，欲扬先抑，先从缺点开始，由外到内扯一扯这车的槽点。 1.漆面比较脆弱，快速路上扬起的小沙砾可以在漆面上干出不起眼的小坑，迄今为止已经在前脸和前盖漆面上找到两三处细小伤口了，而且如果你擦干掉的鸟屎不用湿毛巾，那么恭喜你漆面大概率要被你擦出小细纹（不打电筒凑近看其实也看不出来）。 2.品控稍微有点不过关，左后轮内侧饰板有出现轻微松动，速度快起来就会发出类似风洞的轻微噪声，由于这个问题太小我都懒得专程跑4S，等二保再一块处理。 3.车机确实一般般，一是操作的流畅度一般，调个空调的风力和温度都调不快，二是功能相对有限，绝大多数时间只能充当无线carplay的投屏工具，这样的车机和现在国产电车的车机比起来真有点“马保国和200斤英国大理石”的既视感，且无线carplay的音频会出现一秒左右的延迟，听4S那边的说法是手机型号比较旧会有这种问题，难道iPhoneX已经是很旧的手机了吗，有其它解决方法的同志可以交流交流。 4.东西给了不少就是没有座椅通风，虽然不是刚需，但在南方尤其是夏天没这个东西还是很痛苦的，相信也在南方的车友肯定深有体会，就不多说了这个是圈子里大伙都在吐槽的问题。 ✅优点，盘完缺点，该盘优点了。 1.底盘顶，法系车“买底盘送个壳”实非虚言，调校比起同门师兄凡尔赛更硬朗，路感非常清晰，整体性强不松散，而且不是无脑硬，跑烂路处理的也很出色不输家里那辆落地快30W的思铂睿，放在10-15W的合资车里绝对是最能打的那一档。别看它是扭力梁就无脑喷，法系的调校指定是有东西的。 2.变速箱逻辑清晰，即便是标准模式，只要你肯踩油门，变速箱会立即降档助你提速超车，不会死抱着一个档位不动让发动机“太监不急皇帝急”，低档位之间切换的时候的顿挫感也是可以忽略不计的那种。 3.动力优秀，一样是1.6T+8AT对比凡尔赛却调校出响应更积极的感觉，市区里头超个车完全够用，只有80km/h以上超车的时候才会开始显现疲态，虽然百公里加速也就9秒上下，但它提供的驾驶乐趣主要体现在操控而不是加速那一下推背的动力，追求加速那一下的推背感你大可出门左转去看电车。 4.噪音控制优秀，以沥青路面为准，80以内胎噪风噪和发动机噪音控制的很好，80以上才会有明显的胎噪压过其它噪音，如果是全新铺的沥青路面胎噪能压得更低，18寸225的米胖子的胎确实有说法。 5.空间对我这个95%的时间车上只有自己的人来说可太够用了，本人174前排调整到合适坐姿再去坐后排膝盖距离前排足足两拳，载人最多的一次则是拉过3位同事跑业务，后排的同事都夸坐着舒服。 总结下来，车子是好车，算是这个价位合资品牌里的六边形战士，但是这六边形不够大，没有哪个方面特别优秀到让你印象深刻。可惜被它背后的品牌在国内市场的现状拖累（但凡是BBA或者两田一产的标销量没准真能翻几番）看得出标雪想依靠产品力尽力去挽回过去十年砸掉的国内市场口碑。但遗憾的是，挽回市场口碑不是单靠产品力能去挽回的，尤其是现在国内市场如此卷的情况下。尽管PSA和神龙签了不少合作协议签到了十多年后，一段时间内不用担心标雪退市，但是光市场占有率低售后网点少还是会劝退很多人。 那么408X还值不值得买？如果你： ·追求个性不想跟随处可见的大流 ·更看重优秀的驾控体验 ·有充足的心理准备，能接受小众品牌(相对国内市场)可能带来的售后不确定性 那么408X你可以考虑。 如果你需要的是： ·稳定的市场占有率和保值率 ·功能更多更流畅更有科技力的车机 ·售后网点省心易找 那么408X肯定不适合你。 现有大环境下是否会向身边的人推荐408X或者其它法系车型？我的回答是： “会，但我不会对他们最后是否选择408X或者其它法系车型抱有任何期待”
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#懂车智炼场随着懂车帝36车高速的测试，给大家带来了智能辅助驾驶目前的弊端思考。 标致408X虽然只有l2辅助驾驶，没有自动泊车和高速的自动变道超车这类功能。但是应用在高速上还是蛮舒服的。 模式开启：按方向盘上的ASSIST按键，在弹出的选项中选择高级辅助驾驶。按ok按键，就可以开启辅助驾驶了，这个刚开始使用的时候会不是很习惯这个功能，慢慢使用就会爱上这种模式。目前在高速上都会开启高级辅助驾驶功能，408X目前只能做到识别边上车插道进来会进行减速，可以根据前车速度进行加速和减速来进行调节行车速度。没有前车的时候按设定的速度如110之类的进行自动的辅助驾驶。但是会感应手是不是在方向盘上，要是几分钟手没有动方向盘就会出现握住方向盘的提示，目前在油车里面算过得去的。在电车里面算是落后了点。毕竟现在电车10来万都是有自动倒车和开启自动辅助驾驶后有自动识别超车之类的。 存在的缺陷：目前408x的高级辅助驾驶功能，只能算是够用的水平。 1.在高速上有道路维修，锥桶是无法识别进行变道类的操作的，只会直前，要是不注意就会触发aeb直接进行刹停。 2.过几分钟就会判断是否有手在方向盘上，即使手放在方向盘上没有动也会出现提示，需要用手拽一下方向盘才行。不是那种电容的方向盘，只要手搭在上面就能感觉得到。要是在提示内，不动手，就会出现报警和仪表上提示必须手握方向盘。在多次提示后，仍然没有操作，那么会退出高级辅助驾驶，这个是很危险的。很多其他车型的车友碰到这种情况，都会挂一个重物在方向盘上，这个是非常危险的行为。毕竟这个是辅助驾驶的一个功能，不是自动驾驶。目前国内还没有达到l3驾驶水平的车辆。 智能辅助驾驶后续发展应该会往以下几点走： 1.目前上市的车辆智能辅助驾驶的退出，都是原地直接退出。而智能辅助驾驶后续肯定都会慢慢地往辅助驾驶自动退出前，需要先自动开到边上的应急车道，打开双闪再退出。这样可以确保车辆不会直接停在高速上的快车道上，这个安全系数就太低了。 2.🧍♂️各个品牌的辅助驾驶后台进行统一的管理，进行路线和跟车距离和超车的自动分配。人为的操控变少了，就没有什么突发情况了。只要是移动的车辆都是同一个电脑系统控制的，就可以避免车辆发生意外。车也不再是每个家庭的必需品，而是共同交通的一部分，只有一个app，需要用车直接打车一样定位在自己所在位置，上车就自动到目的地，少了人为的成本，像萝卜快跑一样全面普及和应用。 总结：现阶段的智能辅助驾驶只是辅助驾驶，还是以人为主体和车主自己承担法律责任。行车安全才是第一位的，投机取巧和完全交给智能辅助驾驶不可取，毕竟生命只有一次。有时候想想408X这种辅助驾驶还蛮好，能享受开车的乐趣。起码不敢放心的直接开启L2睡觉了。毕竟自己握住方向盘才踏实！随时还能提醒你！
标致408X · 懂车分（口碑）
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共91人评价
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内饰
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配置
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空间
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外观
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舒适性
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操控
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动力
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