岚图梦想家 PHEV车友圈

最近在车友群看到一篇文章，热度蛮高。作为24款梦想家的车主，我聊聊岚图汽车暴露出的一些问题： 先谈谈营销政策与市场策略。岚图汽车在这方面的连贯性严重缺失。价格与购车权益如同“六月的天”，说变就变，这让老车主们心里很不是滋味。就拿24款车型来说，上市没多久就大幅优惠4 - 6万元，而到了新款车型预售时，权益却毫无吸引力，这种“早买早吃亏”的情况，让用户对品牌的信任大打折扣。而且，岚图过度依赖梦想家这款爆款车型，其销量占比超82%，这就导致营销资源分配严重失衡，其他车型只能在角落里“吃灰”，很难在市场上获得应有的关注，还能走多远？ 在用户权益和保值体系这块，岚图做的真是6。梦想家早期车型的保值率低得惊人，一年残值率暴跌超50%，原本40万级别的车型，二手交易价竟然只有20万出头，远远超出了行业正常的折损率，这充分暴露出品牌在保值体系建设上的失败。尽管部分车主积极自救，提出“自筹5万置换补贴”这类方案，可厂家却没有提供任何系统性的二手车回购或置换支持政策，这无疑让用户对品牌的长期价值更加担忧。更过分的是，东风旗下的二手平台卓木鸟长期低价处理岚图准新车（还带着权益），这进一步加剧了二手车的贬值，实实在在地损害了车主的利益，岚图能给个解释吗？ 再讲讲体制化运营带来的决策滞后问题。作为央企背景的新能源品牌，岚图在采购成本控制和决策效率上的弊端日益凸显。部分配置存在明显的“高价低效”现象，就比如早期车机系统，硬件和软件匹配度差，像OTA、哨兵模式这些改进措施，推进速度慢得让人着急。另外，营销活动也常常被诟病“形式大于内容”，品牌联名和用户活动投入了大量资源，可产出却不尽人意，根本无法精准触达目标消费群体。 产品快速迭代与老用户权益保障之间的矛盾同样不容忽视。25款梦想家新增了HUD、二排航空座椅等多达81项升级，可24款车主却没办法通过付费升级来获得这些核心功能的改进，车机系统OTA更新也跟不上硬件换代的步伐。这种“买定离手”的更新策略，让早期支持品牌的用户有一种被抛弃的感觉。对比一下友商，差距就更明显了。去年腾势D9降价时，专门搞了一次安抚活动，给老用户5w积分，可岚图呢，对早买的车主却不管不顾。同样是车企，这差距怎么就这么大呢？ 岚图天天把“以用户为中心”挂在嘴边，可实际行动却让人寒心。真该好好向特斯拉学学“直营价格透明”，向蔚来学学“用户企业”的定位，看看阿维塔和极狐是如何对待老用户的，也去了解一下比亚迪是怎样给老用户提供升级方案的。就拿哨兵模式来说，调研都快一年了，还没个结果，实在是说不过去。老用户有没有升级方案？能不能升级？如果不能升级是什么原因？那些是可以免费升级，那些是可以付费升级。如果技术上无法实现，是不是可以告知一下，别把老用户当摆设，ok？没有这些老韭菜的支持，岚图是个什么？ 还有什么偷工减料，宣传材料贬低老用户，文案牛头不对马嘴，政策朝令夕改，销售政策混乱（一车一价），真是无力吐槽，尽整些华而不实的面子工程！ 最后，买岚图认准卓木鸟，价格便宜有权益！

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决赛圈，极限二选一了

全新梦想家PHEV四千公里行驶全家满意

梦想中的移动堡垒——全新岚图梦想家

入手25款岚图梦想家两周，分享用车感受

高速行驶，一人一车，平均速度103km/h，满油满电737.8Km; 全程舒适＋混动＋强回收模式，空调一档23℃，先油耗尽再电耗尽，最后剩1％电量； 10.09日8: 38出发，15:56到达加油站测试结束，去了一次服务区耽误5分钟，总计7小时18分钟； 前一天去加油站加到快溢出，因为加的少油表未清零，出发重置小计里程； 测试结束油加到快溢出状态，52.38L油，最终燃油575.2km，纯电162.6km，总计737.8km; 52.38/575.2=0.91*100 油耗9.1L，还多出部分电量； 全程按照限速跑，不超速，辅助驾驶120; 我想这样的测试应该才具有实际意义，而不是为了测试而测试； 全程录像，视频71.78G; 有什么不足之处。欢迎批评指正，谢谢！

7-9℃梦想家能耗表现

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