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#买车多久开始后悔去年关注问界M7整整一年，为了赶上国补末班车，年底果断提了车。原以为能开启舒心的用车生活，没想到6个月，这份期待就被现实击碎，满心只剩后悔。并非车辆存在重大质量故障，而是厂家对老款车型的忽视、功能更新的失衡，让作为车主的我深感失望。 最让我遗憾的是硬件升级渠道的缺失。老M7的硬件配置本就存在短板，尤其是4D毫米波雷达的缺位，让智驾体验打了折扣。我完全理解硬件升级需要成本，也愿意自掏腰包补齐配置，但提车后6个月里，厂家始终没有任何关于老款车型硬件升级的官方消息，让我陷入想升级却无门的困境。 车机系统的敷衍更新更是日常用车的糟心事。车机升级几乎清一色聚焦ADS智驾相关，对用户高频使用的基础功能却视而不见。腾讯视频用QQ登录白屏的问题，并非个例，不少车友都反馈过，可这个明显的bug存在近一年仍未修复，办的会员只能闲置，所谓的车机更新，大多是更换壁纸这类无关痛痒的调整，毫无实质意义。好不容易等来智慧场景功能更新，却强制绑定华为音乐，完全不支持我常用的网易云音乐，且该功能还存在诸多未修复的bug。更让人无奈的是，车机系统本身较为封闭，第三方应用支持极少，连导航分屏时转弯画面显示不全这类影响使用安全的问题，也未得到及时优化。 厂家对车型资源的严重倾斜，让老M7用户倍感不公。我对车辆降价并不在意，毕竟换代降价是市场常态，但厂家将重心全放在M9的研发与推广上，对M7用户的需求视而不见，实在让人难以接受。同样是OTA升级，M9能解锁AR-HUD显示倒车影像、车机热点投屏、互动游戏等专属功能，而M7只能分到一些通用的基础优化，智慧聆听时长调整、语音控制后备箱等功能，也存在明显的车型差异化对待，M7被频繁区别忽略。 最核心的不满来自智驾服务的不对等。我和M9车主一样花费1万元购买智驾服务，可两者的更新差距天差地别。M9搭载的ADS 4.0高阶版支持高速L3脱手驾驶、eAES增强型自动紧急转向等核心功能，智驾体验持续迭代升级，而老M7的智驾更新不仅频率低，还多是基础优化，缺乏实质性的功能突破，所谓的高阶智驾名不副实。累计智驾里程突破45亿公里的华为乾昆智驾系统，本应让全系列车型受益，却在M7身上体现不出应有的价值。 作为关注一年才下单的忠实用户，我对问界的期待远不止能开这么简单，更看重后续的服务与升级体验。但提车6个月来，硬件升级无门、车机bug缠身、资源倾斜严重的问题，让这份期待逐渐消磨殆尽。真心希望厂家能多倾听老M7用户的声音，拿出切实的解决方案，而不是让支持自己的用户寒心。
#我的试驾体验作为坦克的车主，之前一直没开过问界的车，一方面是觉得外观不太合眼缘，老款M7有点油腻…另一方面是觉着智驾还不成熟，不过最近新M7上市，瞅着外观改了不少，带点小M9那味儿，有点子心动，于是下个小定决定去瞅瞅。 不得不说鸿蒙智驾服务是真到位，新...查看全文
#智驾市场争夺战升温传统车企谁能挑落鸿蒙智驾？比亚迪的破局底气最足 聊到智能驾驶，华为鸿蒙智驾就像立在行业里的“高墙”。不管是暴雨天里瞬间刹停、还是重庆立交桥的复杂路线规划，它都能稳稳拿捏，城区NOA每千公里接管率甚至低到0.1次以下。靠着多激光雷达的硬件堆料、海量中国路况数据，再加上鸿蒙生态的“车-家-手机”联动，华为筑出了一道传统车企难跨的护城河。但要说传统车企里谁最有希望撕开这道口子，比亚迪的胜算无疑最大。 先得搞懂鸿蒙智驾的护城河到底“硬”在哪？核心是三样东西：一是“多传感器融合+端到端算法”的技术壁垒，3颗激光雷达搭配192线程感知系统，极端场景识别准确率远超行业平均；二是本土数据优势，超2亿公里中国路况数据闭环，把城中村、复杂环岛这些特色场景摸得门清；三是生态绑定，车企想用它的智驾就得接入鸿蒙体系，从座舱到芯片都得“跟着走”。要突破，就得在这几处找到软肋，而比亚迪正好踩对了节奏。 比亚迪的第一招，是用“全民智驾”战略砸出规模优势，绕开华为的技术封锁。华为的高阶智驾多装在30万以上的车型里，就算下沉版也要17万起步，而比亚迪直接把智驾做到了“全系标配”——7.88万的海鸥能装成本5000元以内的“天神之眼C”版，百万级仰望U8配三激光雷达的“A版”，从10万到百万级市场全覆盖。2025年光它一家就贡献了300万智驾车型增量，占全年市场的六成。这么大的规模带来两个好处：一是拉低硬件成本，激光雷达在它手里能压到行业均价的一半；二是攒下海量数据，每天超3000万公里的智驾里程，比华为的积累速度还快，这让它在本土场景适配追上华为只是时间问题。 第二招是“自研+合作”的混合路线，既保技术主权又避短板。华为是“全栈自己来”，车企容易被“卡脖子”；其他传统车企要么全靠外采，要么自研进度滞后。比亚迪聪明在“核心攥手里，辅助找帮手”——12万名研发人员里藏着5000多智驾工程师，自己搞定芯片（适配英伟达Orin+自研方案）和整车控制逻辑，又联合魔门塔优化算法。这种模式既能避免像奥迪那样付高额授权费，又能比纯自研快出迭代速度。比如它的城区NOA虽然比华为晚落地，但靠着“两段式端到端架构”，可靠性反而更高，接管率已经降到1.8次每千公里，跟华为的差距越来越小。 更关键的是第三招：用“整车智能”重构竞争维度，不跟华为拼单一智驾功能。鸿蒙智驾强在“感知和规划”，但比亚迪把智驾和底盘、动力系统绑在了一起。它的BAS3.0+系统能让智驾指令和刹车、转向形成“毫秒级响应”，比如遇到突发加塞，传统智驾要0.5秒反应，比亚迪能压缩到0.3秒。这种“整车协同”的优势，是只做智驾方案的华为很难比的——毕竟华为没法像比亚迪那样吃透自家的三电系统和车身控制逻辑。就像两个人比武，华为练的是“精准出拳”，比亚迪直接练了“手脚协同”，从赛道上就拉开了差异。 当然，比亚迪想真正超越还有两道坎要跨。一是高阶算法迭代速度还得加快，华为的一段式端到端架构比它早落地3个月，极端天气识别准确率还领先15%左右；二是生态联动不如鸿蒙，“车-家-手机”的衔接还不够顺畅。但这些都是可补的短板，反观它的规模优势和整车协同能力，却是华为短期内拿不走的。 智能驾驶从来不是“技术炫技”的游戏，最终拼的是“谁能把好技术卖得便宜、铺得够广”。华为现在靠技术领跑，但比亚迪用“规模换数据、自研保主权、整车筑差异”的打法，已经摸到了护城河的裂缝。未来3年，要是比亚迪能在端到端算法上再进一步，凭着千万级的车群基数，未必不能从华为手里抢过智驾的话语权。而最终受益的，还是能用上更安全、更便宜智能驾驶的普通消费者。
#辣评新车作为坦克车主，买车之前也去看过问界，恕我直言老款问界M7太丑了，圆滚滚的车头和车身老气横秋，都没进车里，外观直接劝退…不过最近听说新款上市，看了下样子变换挺大，于是交了个小定去蹭了个自助餐，顺便试驾了下车子，今天跟兄弟们一起聊聊这车到底如何。 🔻 🚗外观好评： 新款外观比老款好看太多，跟M8 M9同样的家族化设计，封闭式的前脸更像电车（老款像油车），而且长宽高和轴距都变大了，整个大了一圈，外形也更立体霸气，就像一个小号M9，外观这波估计稳了，喷子也很难再拿“赛力斯东风小康”说事了吧… 🔻 🎯内饰有遗憾： 新款内饰肉眼可见的处处皮质包裹，豪华感营造的不错，比老款更显高档，好评！各种按钮、拨杆、把手，阻尼感很舒服也很高级，安全带上的五金件，门板上木纹饰板都比较精致，好评！中控台由档把换成了怀档，个人给个差评，我还是蛮喜欢老款的水晶档把的。副驾驶多了个娱乐屏，说是娱乐屏，我感觉跟主驾驶显示屏差不多大，尺寸很小，清晰度也差，不知道是不是没适配好，感觉没有中控大屏丝滑，略卡，再给个差评！后排娱乐屏需要加钱加装，清晰度还可以，中规中矩吧。 📌总结下：整体内饰没有很大的惊喜，毕竟国产新势力冰箱彩电大沙发这块百花齐放，新M7真算不上独特和出众，只是补齐了老款不足而已。 🔻 ✅空间优秀： 二排空间是非常意外的，我身高一米八二，前排调整好，二排腿部距离前排座椅还有三拳距离，头部空间也非常充足，这尺寸搞个航空座椅躺平那就非常舒服了。 后备箱原本以为会因为二排变小，依然意外，纵深都不错，而且盖板下还有不小的下探空间，听说整个后备箱可以放12个20寸的行李箱，确实残暴… 📌总结下：6座版本，我之前在商场里静态体验过，第三排空间非常一般，而且第三排侵占后备箱空间严重，所以这款车如果没有经常6座满员出行的需求，个人强推5座版！！！ 智驾因为发布会还没开完，所以暂时用不了，不过前两天试过尚界H5的华为ADS 4.0，除了有个伺机掉头的路口反应略墨迹一些，全程基本零接管，驾驶模式也很激进像个老司机，智驾这块确实喷不了，好评！ 🔻 💰我买我不买： 听说发布会结束后1小时，大定用户突破了30000，不是说大环境不好吗各位，27.98万起步，配的还是华为ADS4增强版，抛开智驾，车子硬件也就25万左右的水平，反正我觉着性价比挺低的，抛开“华为光环”，建议大家再加冷静审视这款车，它的优势到底在哪里？当然，不差钱的兄弟，想年前提车的，闭眼冲吧！
#辣评新车这波绝对吃亏在命名上，因为新的M7和老M7区别很大。 - ⭕️外观小M8 黑色的官图一出来我觉得挺惊艳的，很酷黑，完全就是个M8的缩小版，一般人认不出来，真的很有气场。 半隐藏式的门把手是精华，就不用担心弹不弹出、夹不夹手的问题。 - ⭕️内饰配置一样是小M8 内饰布局一看就是和M8很像，也就是中间的三个屏幕M7的尺寸要小一点，中岛部分及其相似。 相比于老款的M7，就增加了副驾驶娱乐屏、二排娱乐屏、冰箱、流媒体后视镜、AR-HUD这些以及升级的舒云座椅。 - ⭕️底盘完全不是一个层级 M7也和M8一样是魔方平台，以前的M7最多人诟病的就是油改电平台，现在直接M8M9的平台下放，也没有这种顾虑。 原来的前麦弗逊+后五连杆的底盘也升级到了前双叉臂+后五连杆，标配可变阻尼减震，MAX版本就有双腔空悬。 - ⭕️智驾是招牌，依然是亮点 新M7就真的没有ADS SE的版本了，也同步到了ADS 4.0，而且只有增程版本的最低配PRO+是增强版，其余的都是带前后双激光雷达的高阶版。 能力上毋庸置疑，鸿蒙系得招牌，不过增强版本不太建议选，鸿蒙的智驾都非常激进，单激光雷达的版本试驾好几次都有点心惊胆颤的，带前后的双激光雷达融合感知能力起码翻倍，激进的智驾决策起码多一层保障。 - ⭕️空间更大 家用SUV我觉得最重要的还是空间，以前的M7只有2米8的轴距，为了保证空间，用了前麦弗逊来提高空间利用率，但是新款的M7轴距拉到了3030mm，内部乘用空间更大了，而且前悬也用了同级别的前双叉臂，空间和底盘操控都和老M7不是一个量级的。 🔻 - 以前的M7要是挤牙膏卖30万绝对要喷，但现在新M7的配置在30万，对比领克900、理想L7、理想L8和理想i8，也完全不落下风的。 - 说真的，新M7从里子到面子都和老M7不同，完全就是一个名字两款车型，它要是叫问界M7 L那绝对不会因为价格高被喷。 🔻 🚗但新的问界M7有几点是我不太满意的 ❌增程版标配四驱 M7本身的定位就是一个城市的家用车，四驱对很多人天天城里开来说没有太大的需求，当然30万标配四驱确实好评，但是M7的起售价已经来到了27.98，这要是能出一个后驱的PRO+和MAX版本，把价格拉低到26和27万，那不是绝对的性价比？ - ❌纯电比增程贵2万 鸿蒙智行最近新出的车型M8和R7，他们纯电和增程是一个价格的，可偏偏到了M7却要贵2万，这完全就是两年前的定价操作。 - ❌二排电视和流媒体后视镜捆绑销售 二排电视顶配车型才有可以理解，很多车型都是这么操作的，但是流媒体后视镜没必要捆绑销售吧，我的车就有这个配置，说实话真的香，特别是雨雾天气和后排满座的情况，能轻松看清后车情况，这个安全和方便，就算选装3000我都觉得物有所值。 - ❌AR-HUD顶配才有 小鹏和华为合作的AR-HUD可都已经在20万级别的G7上面搭载了，而问界M7居然顶配才是AR-HUD，给我的感觉就是对别人家的孩子好，对自己的孩子扣扣嗖嗖。 🔻 🚗选买对比 1️⃣问界M7的增程版首选的就是MAX六座版本，智驾是高阶版的，已经是当前2个激光雷达能够达到的最高水准的智驾了，53.4度的三元锂电池，纯电续航315km，周边游都能纯电走一来一回了，续航完全足够，舒适性的配置上副驾驶有准零重力座椅、二排的双零重力座椅和双腔空悬，常用的作为都很舒适。 很多人会说第三排座椅鸡肋，确实第三排坐着还是有点小，但你五座最中间的坐着也不舒服，同样都是应急水平，只要你不是常年坐5人，都没必要买5座。 2️⃣纯电版本我就喜欢最低配的MAX长续航六座，后驱309的马力足够了，纯电续航710km才是我看中的，对纯电车来说续航才是最重要的。 🔻 🚗对比同价位的选手，只有一款车让M7压力山大 1️⃣对理想的L7\L8\i8我都觉得各有优势，M7是智驾能力、而理想则是舒适度和更好用的车机智能化，空间上问界M7都要比理想的L8还更大点。 2️⃣另外还有一个对手就是领克900，但是领克900的弱项恰好就是M7的强项，那就是智驾，所以看问界M7的人基本不太会去看领克900。 3️⃣而最大的对手绝对是蔚来的ES8，租电版本29.88万，就比M7起售价高一点点，但是配置、空间、豪华度完全越级，虽然说租电每年基本要花1万多的月供，但是拿M7中配35万的价格来说，你ES8起码能开4/5年也才赶上M7的价格。 🔻 所以新的M7还真的不能拿老M7做对比，它的配置和价格，放在同价位并没有多离谱。
#辣评新车全新问界M7上市，我感觉想把“韭菜”连根拔起！新款相比老款贵的不是一星半点，而且本身也没有太多新的东西推出来，唯一的亮点仅剩ADS4智能辅助驾驶。很多人可能说了，它换了底盘！我只想说，“油改电”割了这么久的“韭菜”，早该改了，这是它应该做的，安全才是最大的豪华，只是过了这么就才提安全，已经很没有诚意了！那23吨的卡车侧面压在M7身上，跟理想i8的撞击8吨卡车有什么区别！都在自欺欺人，你们厂家都能自己搞测试标准，还要中保研干什么？自己还能监督自己？与其搞这些花里胡哨的测试，还不如来一个麋鹿测试，看看你的新底盘能不能经得住考验！ 新M7的实车体验让我觉得它新增的一些功能特别像理想汽车，比如说推出的“开门提醒”，在副驾娱乐屏、后排吸顶屏上都会跳出一个开门视频提醒，安全细节有提升，到这理想不是早就有了？再来说它的“彩电冰箱大沙发”，理想汽车可是这块的“鼻祖”，号称“家”也是理想提出来的！所以说，猛一看新M7的内饰确实要比老款用料更足，安全细节做的更好，但如果你真的看中这样的内饰，建议你先去看看理想，新M7并没有优势，更多是“模仿、借鉴”！ 虽说ADS4智能辅助驾驶是它的亮点，在发布会上的迷雾和较快速度避险确实让我一惊，技术水平提升较高。但是现在用ADS4智能辅助驾驶的车型可不止问界一家，还有阿维塔和岚图。尤其是岚图新出的Free+，可以说是把华为的“灵魂”搬到了车上，也同样用的是高配版的ADS4智能辅助驾驶。 那问界M7还有优势吗？我觉得价格高的离谱，相同内饰配置的车型有理想L7、理想i8等，价格比问界M7便宜了3万块，除了智能辅助驾驶比华为ADS4差一点，问界M7绝对没有优势。同样，岚图Free+和阿维塔要比问界M7便宜3万块！喜欢“彩电冰箱大沙发”的可以考虑理想汽车，喜欢ADS4智能辅助驾驶可以考虑岚图和阿维塔！ 完全没有必要为全新问界M7的虚高价格买单，反而是现在的车友太纵容问界了，把问界养飘了，在所有车企都在降价，问界M7反其道而行，只剩涨价，而且本身也没有太多亮点，不建议入手！
#辣评新车🚗新款问界M7昨晚正式发售，27.98万起。很多车友抱怨其价格贵，没有性价比，但事实上这仅是回归历史常态而已。在问界M9、问界M8销量大获成功的前提下，M7的涨价已是板上钉钉。以下是具体分析： ⁻ 🚗1、打铁还得自身硬。新款问界M7，与老款小康车身改造的问界M7就不是一样东西，说白了他两也就一个共同点都叫问界M7。举个特别简单的例子：新款M7是前双叉臂，老款是麦弗逊，底盘都不一样就别混淆对比了。 ⁻ ❌2、说白了还是车型名字引发的争议。假设新款M7改名叫问界M9青春版。那绝对有好多车友说哇这车好值啊，比问界M7就贵个三四万，配置底盘平台完全不一样… ⁻ ⭕但新款现在就叫问界M7，而且对于M7大家普遍的价格锚点就是24.98万，再加上目前大市场普遍的降价增配，所以车友们就期待新款问界M7降价增配了，最起码也得提量不提价，结果最后发现呵呵了… ⁻ 🚗3、华为的产品从来就不便宜，华为自己也没说过追求性价比。举个例子：目前的华为Mate系列，Pura系列哪儿有性价比，七八千乃至上万多，比苹果卖的都贵，影响销量了吗？ ⁻ ⭕好，咱们不说旗舰。就说nova和畅享系列，华为便宜吗？畅享更是被誉为韭菜收割机，一千三四的手机比人家百元机配置还低，但买的人不大把的都是吗？ ⁻ ❌那么手机都不便宜，你凭什么指望汽车要给便宜，要给你提供性价比呢？ ⁻ ✅4、问界品牌就是华为赋能产品中嫡系中的嫡系。目前说白了有华为智驾的车型太多了，连上汽奥迪A5L都有华为ADAS智驾。 ⁻ 🎈但是在官方认可中，鸿蒙智行中也就只有五界：问界享界尊界智界尚界。别的车型比如岚图FERR+、新上市的传祺向往S9都不是在内的产品。说白了连干儿子阿维塔都不是，别的车型就更不用说了。 ⁻ 🚗但同样在这五界中，问界也是首位让华为参与并全程运营的品牌，甚至之前问界一度差点成为华为品牌。同样的，尊界S800更多地是展示品牌定位和秀核心技术实力的车型，真正获得市场认可并主销走量的是问界M7和问界M9。 ⁻ ⭕那么在这样的背景以及产品矩阵下，问界品牌不就是像手机中的mate系列一样，主打高端定位和销量吗？反正便宜走量的车型大可以让尚界和其他品牌的车型来做。所以本次问界M7的定价就自然水涨船高了……
#辣评新车🚗M7新款发布了，老款的M7,M8,M9我都试驾过了，老款的M7除了智驾，本身的驾驶质感其实一直为人所诟病，但是当时靠着华为口碑以及那一套没有对手的智驾系统在市面上独树一帜。 ❓新的M7发布了，这次的发布看起来价格是贵了四万，但是实际上涨价只有1万，大家不能接受的是下面的两驱版都没有了，下面先聊聊这次的升级换代到底值不值这个1万块钱？ 1️⃣产品力变化： ①M7这次的换代是比较彻底的，开出去完全和现款的M7没有一点相似；外观用一句话总结就是一个小M8，内饰也是直接用上了M8的内饰氛围设计，不同的是这次M7上了后排的娱乐屏，而不是投影仪，副驾驶前面也多了一个小的屏幕给副驾驶看看视频，舒适感比老款提升明显。 ②空间：老款大家懂的都懂，看起来是5米级别的车，但是整车的轴距只有2820，现在新M7的轴距增加到3030mm，显然空间增大了不少；为啥说6座不推荐，因为就算是它已经增加到这个轴距，且车长到5080mm，依旧逃脱不了小6座的代价，最多也就是应急用用的状态，而且6座版的价格比5座还贵了2万，这个2万就不大值得了！ ③配置：为啥这次看起来比较贵了呢，这次M8的配置比老款提升是比较大的，直接都是四驱版本了，但是新款的四驱加速成绩和老款是一致的，都是5.7s，其次就是电池大小从38.5度降低到37度了，但是实际的纯电续航反而从170提升到175km了，这就意味着电机的提升是比较大的。 ④驾驶质感：不用说也知道，这次的底盘肯定会脱胎换骨，至少比老款的M7要好，不只是简单的麦弗逊变双叉臂，底盘的平台也换了，至少有点M8,M9的高级感了，不管新款车主能不能感受到，老款车主只要试一下应该变化很明显。 ⑤智驾：现在的起步智驾已经有了ads4增强版，不得不说华为是会起名字的，但是这个增强版已经基本上可以满足日常使用了，高阶版肯定容错率会更高，体验也会更好，但是和老款M7对比，增强版已经胜出了，日常市区使用绰绰有余了，没必要为了那一点点的参数多花钱升级高级版。 2️⃣价格变化： ①先说说为啥没必要上高配：增程的MAX比pro+多了4万块钱，主要多了啥：双腔空悬，高阶版的智驾，纯电续航提升了；这些东西在不差钱的用户眼里觉得没啥，但是不差钱的用户都直接选择M8就好了，何必来看小一号的M7呢？空悬提升的驾驶质感以及舒适性是会有的，但是有多大的提升，未可知！其次就是好用的智驾和非常好用的智驾两者的差异并没有想象中的那么大！电池的大小可以通过多充一次电来解决！ ○ultra比max多了2万，多了零重力座椅和AR-hud抬头显示，hud我觉得没啥用，有仪表盘就够了，开启智驾后，甚至仪表盘都看得少了；零重力座椅这个很多20万级别车上都标配的到这里要加钱，也有点不大值得。 ②再说说为啥没有必要上纯电版： ○整个鸿蒙体系的纯电车都卖得不好，甚至说很差，这部分用户群体不会买单，买回去后后期的保值率不高！ ○看看隔壁的ES8的纯电版是什么价格，ES8的整体质感，空间比M8都要好，价格比M7纯电还要便宜，买啥纯电M7？！ 🚗总结：想买的赶紧下定低配版本，尤其是老的M7非智驾用户（我相信没几个），毕竟有4万的补贴呢。
#辣评新车🔥 新款M7上市，最低配的是27.98万，增程版pro四驱版，最高配的是37.98万，纯电Ultra四驱版。说实话我觉得贵了，但是人家有底气。 1⃣️ 首先我说我觉得贵的原因，老款24.98万起，这个价格其实很多人是冲问界这个被华为强行树立起来的国产高端新能源品牌，还有就是他的智驾。但是实际能给到东西和同价位的同样为国产高端新能源品牌是不足的。 ① 首先老款那个悬架居然还是用的前麦弗逊悬架，这个不说二十万级别的都用前双叉臂了，就是有些十几万的也在用双叉臂了，所以新款的M7把悬架换成双叉臂不是理所应当么？ ② 同样，现在国产二十万到三十万区间的SUV拥有空气悬架的车很多，老款M7 也就是一个阻尼器的悬架软硬调节，这个放在这个价位是落后的，新款更新后用上也是很理所当然的。 ③ 这个好比就是，原来你卖十块钱的米，只有5斤，同行卖十块钱的米，却有7斤。但是后面你换个包装，当然里面的米也换了，变成7斤，按道理这样加了2斤米，然后再卖10块，这样才是正常逻辑思考的价格，也是更多人心理预期，抢夺更多的市场，但是你虽然把米加上去了，但是价格也涨到十三块，这就出乎意料了，哪怕十一块也能理解，当然这个例子只是和比喻，一种逻辑思维观点的借鉴。 2⃣️ 而且入门版27.98万那个增程pro还不是满血版智驾，只是普通的增强版，想要ADS4高阶版还要到MAX版本，五座起步是31.98万，六座33.98万，而且同样智驾软件后期还得付费解锁。所以结合这两点，我觉得新问界M7是有点贵的。 3⃣️ 但是回到标题说的底气来，一会儿就传来各种大定数据，这个真的佩服。到底是谁给他的底气？不是某个人，而是前面两个大哥。问界M9的价格是46.98万到58.98万，连续几月销量破万，这个价位月销破万，比那些走量的几万块家用车还猛。同样还有个更猛的，问界M8，月销量已经突破两万大关，而且价格同样不便宜，35.98万到44.98万。BBA：什么玩意儿？而新款M7又或多或少借鉴了前两者的外观以及底盘等因素，所以M7的底气源自于这两个大哥。 4⃣️总结： 最后说下，虽然我觉得新款M7贵，但是人家有底气，比它还贵的都卖得好，所以不是它的问题，是我的问题，因为我太穷，所以觉得贵，不得不说下还是有钱人居多啊！不是经济不行，只是我不行而已。
#新款问界M7值吗问界M7今天公布价格，这价格到底离谱到什么程度看看我们问界M7圈主说了什么？ X都不买！ 意外吗？惊喜吗？忠实的问界粉都这么说了，你觉得这价格还能看？ 不过我倒是不那么觉得。毕竟这次M7有了满血途灵底盘，配上家族外观，各种配置也给足了，无非就是一个小号M8，你用M8的价格去衡量，值不值？我看值！ 等等，你说M8本来就贵也不值？那说明你本来就不是目标客户嘛，咱又不是一定要选M7，出门左转岚图free+和阿维塔07都只要20万出头，出门右转出了鸿蒙的路口你也可以看看智己对吧？性价比不更高？ 什么，你是赛力斯老车主？那4万补贴算上去肯定值了，香喷喷！
问界M7 · 懂车分（口碑）
4.07
“优秀”
共798人评价
25万-35万新能源总榜
NO.34
超过63%的同价位车系
4.07
综合
4.28
内饰
4.18
配置
3.99
空间
3.80
外观
4.16
舒适性
4.02
操控
4.09
动力
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