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#电车续航多少才不会焦虑我一直关注着新能源汽车，对这款车的续航表现也很感兴趣，新款问界M7纯电六座四驱版本的热度可不小。 先说说它的续航数据，官方公布纯电续航能达到700km+ 。在实际生活里，车主的续航焦虑和很多因素有关。像日常通勤，每天来回就算50公里，一周工作五天也就250公里，一个月差不多1000公里。如果车辆续航有400 - 500公里，一周充一次电就够了，基本不会有焦虑感。要是偶尔周末来个小短途自驾游，往返200公里，500公里续航的车也能轻松应对，到了目的地再找地方补电就行。所以，对于大部分城市上班族和普通家庭来说，500公里左右的纯电续航，在日常使用和常规短途出行中，就比较让人安心。 再看新款M7纯电六座四驱版，700km+的续航可以说是相当给力了。这样的续航水平，应对日常通勤绰绰有余，就算心血来潮来一场说走就走的旅行，也不用担心电量不足。比如从北京到天津往返，距离也就200多公里，M7的续航完全能轻松应对，中途都不用找充电桩，极大减少了行程规划的压力。 当然，这款车也有它的优缺点。先讲讲优点，除了出色的续航，它的动力性能很不错，双电机四驱系统让车子的动力输出强劲又稳定，加速迅猛，不管是城市道路超车，还是跑高速，都很有劲儿。车内空间宽敞，采用2+2+2的六座布局，前两排空间自不必说，第三排也不会让人觉得太局促，一家人出行也能坐得舒舒服服。智能驾驶辅助也是一大亮点，配备了先进的驾驶辅助系统，在高速上开启自适应巡航等功能，开车能轻松不少。 不过它也有不足的地方，车辆价格相对较高，对于预算有限的消费者不太友好。而且，虽然续航长，但充电时长还是个问题，就算是快充，也得花不少时间，不像加油几分钟就能搞定。另外，在一些三四线城市，充电桩的覆盖还不够完善，这也会影响使用体验。 26款新款问界M7纯电六座四驱版本在续航方面表现出色，对于我来说，追求长续航、大空间以及智能驾驶还是很有吸引力的。
#辣评新车🔥 新款M7上市，最低配的是27.98万，增程版pro四驱版，最高配的是37.98万，纯电Ultra四驱版。说实话我觉得贵了，但是人家有底气。 1⃣️ 首先我说我觉得贵的原因，老款24.98万起，这个价格其实很多人是冲问界这个被华为强行树立起来的国产高端新能源品牌，还有就是他的智驾。但是实际能给到东西和同价位的同样为国产高端新能源品牌是不足的。 ① 首先老款那个悬架居然还是用的前麦弗逊悬架，这个不说二十万级别的都用前双叉臂了，就是有些十几万的也在用双叉臂了，所以新款的M7把悬架换成双叉臂不是理所应当么？ ② 同样，现在国产二十万到三十万区间的SUV拥有空气悬架的车很多，老款M7 也就是一个阻尼器的悬架软硬调节，这个放在这个价位是落后的，新款更新后用上也是很理所当然的。 ③ 这个好比就是，原来你卖十块钱的米，只有5斤，同行卖十块钱的米，却有7斤。但是后面你换个包装，当然里面的米也换了，变成7斤，按道理这样加了2斤米，然后再卖10块，这样才是正常逻辑思考的价格，也是更多人心理预期，抢夺更多的市场，但是你虽然把米加上去了，但是价格也涨到十三块，这就出乎意料了，哪怕十一块也能理解，当然这个例子只是和比喻，一种逻辑思维观点的借鉴。 2⃣️ 而且入门版27.98万那个增程pro还不是满血版智驾，只是普通的增强版，想要ADS4高阶版还要到MAX版本，五座起步是31.98万，六座33.98万，而且同样智驾软件后期还得付费解锁。所以结合这两点，我觉得新问界M7是有点贵的。 3⃣️ 但是回到标题说的底气来，一会儿就传来各种大定数据，这个真的佩服。到底是谁给他的底气？不是某个人，而是前面两个大哥。问界M9的价格是46.98万到58.98万，连续几月销量破万，这个价位月销破万，比那些走量的几万块家用车还猛。同样还有个更猛的，问界M8，月销量已经突破两万大关，而且价格同样不便宜，35.98万到44.98万。BBA：什么玩意儿？而新款M7又或多或少借鉴了前两者的外观以及底盘等因素，所以M7的底气源自于这两个大哥。 4⃣️总结： 最后说下，虽然我觉得新款M7贵，但是人家有底气，比它还贵的都卖得好，所以不是它的问题，是我的问题，因为我太穷，所以觉得贵，不得不说下还是有钱人居多啊！不是经济不行，只是我不行而已。
#辣评新车🚗M7新款发布了，老款的M7,M8,M9我都试驾过了，老款的M7除了智驾，本身的驾驶质感其实一直为人所诟病，但是当时靠着华为口碑以及那一套没有对手的智驾系统在市面上独树一帜。 ❓新的M7发布了，这次的发布看起来价格是贵了四万，但是实际上涨价只有1万，大家不能接受的是下面的两驱版都没有了，下面先聊聊这次的升级换代到底值不值这个1万块钱？ 1️⃣产品力变化： ①M7这次的换代是比较彻底的，开出去完全和现款的M7没有一点相似；外观用一句话总结就是一个小M8，内饰也是直接用上了M8的内饰氛围设计，不同的是这次M7上了后排的娱乐屏，而不是投影仪，副驾驶前面也多了一个小的屏幕给副驾驶看看视频，舒适感比老款提升明显。 ②空间：老款大家懂的都懂，看起来是5米级别的车，但是整车的轴距只有2820，现在新M7的轴距增加到3030mm，显然空间增大了不少；为啥说6座不推荐，因为就算是它已经增加到这个轴距，且车长到5080mm，依旧逃脱不了小6座的代价，最多也就是应急用用的状态，而且6座版的价格比5座还贵了2万，这个2万就不大值得了！ ③配置：为啥这次看起来比较贵了呢，这次M8的配置比老款提升是比较大的，直接都是四驱版本了，但是新款的四驱加速成绩和老款是一致的，都是5.7s，其次就是电池大小从38.5度降低到37度了，但是实际的纯电续航反而从170提升到175km了，这就意味着电机的提升是比较大的。 ④驾驶质感：不用说也知道，这次的底盘肯定会脱胎换骨，至少比老款的M7要好，不只是简单的麦弗逊变双叉臂，底盘的平台也换了，至少有点M8,M9的高级感了，不管新款车主能不能感受到，老款车主只要试一下应该变化很明显。 ⑤智驾：现在的起步智驾已经有了ads4增强版，不得不说华为是会起名字的，但是这个增强版已经基本上可以满足日常使用了，高阶版肯定容错率会更高，体验也会更好，但是和老款M7对比，增强版已经胜出了，日常市区使用绰绰有余了，没必要为了那一点点的参数多花钱升级高级版。 2️⃣价格变化： ①先说说为啥没必要上高配：增程的MAX比pro+多了4万块钱，主要多了啥：双腔空悬，高阶版的智驾，纯电续航提升了；这些东西在不差钱的用户眼里觉得没啥，但是不差钱的用户都直接选择M8就好了，何必来看小一号的M7呢？空悬提升的驾驶质感以及舒适性是会有的，但是有多大的提升，未可知！其次就是好用的智驾和非常好用的智驾两者的差异并没有想象中的那么大！电池的大小可以通过多充一次电来解决！ ○ultra比max多了2万，多了零重力座椅和AR-hud抬头显示，hud我觉得没啥用，有仪表盘就够了，开启智驾后，甚至仪表盘都看得少了；零重力座椅这个很多20万级别车上都标配的到这里要加钱，也有点不大值得。 ②再说说为啥没有必要上纯电版： ○整个鸿蒙体系的纯电车都卖得不好，甚至说很差，这部分用户群体不会买单，买回去后后期的保值率不高！ ○看看隔壁的ES8的纯电版是什么价格，ES8的整体质感，空间比M8都要好，价格比M7纯电还要便宜，买啥纯电M7？！ 🚗总结：想买的赶紧下定低配版本，尤其是老的M7非智驾用户（我相信没几个），毕竟有4万的补贴呢。
#懂车帝30车碰撞测试很佩服懂车帝，几千万的新车，说撞就撞了，而且现在所有车的视频没有被下架。（虽然有款车曾经下架了，但是现在可以看，而且更详细。） 其中碰撞车型有问界M7五座版，在正方和后方碰撞的结果达到优秀水平，但是在追尾货车的时候，结果惨不忍睹，A B C D 柱全部断开且错位，车门有的掉了有的打不开，假人受到的伤害超出正常值的好几倍。可以说如果是真人的话毫无生还的可能。 我认为这是一种取巧的行为，现在的事故最常发生的就是追尾或者被追尾，很少见有撞货车的情况。而问界M7在正方和尾部用料和结构都很良心，在顶部的结构用料却很差。也就是常见的用最好的，肯定挑不出毛病。不常见的就节省成本，基本也看不见。（毕竟概率很低，首先前面得有一辆有故障的货车，其次追尾的还得是一辆问界） 而这一策略导致的直接结果就是，如果真的发生，又是一个家庭的不幸。而且碰撞速度仅仅不到六十公里，相当于一下爆头，万一高速上发生了这种事情呢，情况只会更严重，后果不堪设想。 所以问界抓紧时间实实在在造车吧，自从和华为分家后就是赛力斯在主导（前身就是造面包车的东风小康），希望不要在研究华而不实的揽景座椅，安全是首位的，不要因为不常发生就节省成本，也希望后续真的能造出一辆实用的好车。 反观现在很多车型，高低配连气囊数量都是不一样的，这让我很反感，低配就不如高配安全吗，有好的安全方面的技术为什么不标配呢，同款车对待生命的配置难道不应该平等吗。卷归卷，但是要有下限！
#问界M7上市倒计时🎉新问界M7马上（9月23号）就要公布的正式售价了，M7最终到底会降价多少？可能放出多少权益？隔壁那么多新款车型都在卷低价，新M7会如何抉择？下面我跟大家一起分析、预测一下新M7的正式售价。（以下纯个人主观判断，一切以官方数据为准） -会 📊【降价原计划】 咱们先参照以往预售与正式发售价的差异，以及大哥M9〔46.98~56.98w〕和二哥M8〔M8：35.98~44.98w〕的定价逻辑以及价位分布，我们其实很容易就能推算出来新M7原本的定价计划。 虽然M8正式发售只降了8000，但是从整个价格阶梯可以得出，M7预计的价格区间会来到〔26.98~34.98〕，全系至少降两万左右，这样正好能形成一个完美的价格金字塔。（最近的S9T已经下调1.82w） 然后M8是增程与纯电同价，那么原本预售38.8万的六座纯电Ultra，最多也只能到34.98万了，真可能就降4万。 - 📉【大势所趋】 但我觉得事情不止那么简单。现在普遍升级➕大降价的主旋律，问界就算家底再厚（赛力斯是现在毛利最高的车企）也很难不为所动。 而且新M7的顶配和M8价格太接近的话，大多数都会更倾向于M8，哪怕是M8最低配，整体水平也比M7要高。M8顶配就比M9低配便宜两万。 所以我觉得最终售价会比预售价低个2.8~3.6w，也算是各让一步了吧。 - 📈【豪华权益包】 M7作为问界品牌里主打“性价比”的车型，想要保持初心，那就得把诚意摆出来。只要给的够多，裸车价不降那么多也是能接受的。 1️⃣内饰的两项选配：主驾零重力座椅（含方向盘电动调节）和后排娱乐屏（含流媒体后视镜），就应该直接给个限时10000元的权益，能够二选一也很好。 2️⃣内饰和外观颜色也甩个12000元的权益，这都是新车福利的基操了。 3️⃣最重要也是最看得出诚意的当然是ADS智驾包的权益补贴了，这个应该是20000元的限时优惠。剩下的，找个老车主，老带新积分全返，自己再给个几千块钱，还是完全能接受的。 4️⃣那个3000元的舒享用车礼包，属于是最基本的一些钥匙、内存卡、充电线、塑料脚垫的赠送。 5️⃣最后再通过个人努力去跟销售谈一些家充桩和脚踏板之类的赠送，如果不行也尽量薅些保养和小熊之类的，苍蝇再小也是肉啊。 6️⃣能看到这，就算是捡着大便宜了。现在有一个“精英大客户政策”，只要是条件符合要求的都可以返30000积分（价值3000元）。赶紧去跟销售人员确认一下，好像提车前申请都作数。 - 🔺这次换代的升级比例和整体水平确实让大家都非常满意，最后的悬念和期待就只剩下价格了。M7作为曾经的销量扛把子，能否续写辉煌，就看这临门一脚了。智享车生活
#辣评新车懂车帝说真的，三水聊新车不讲虚的。 🚩 从7点开始看发布会，刚好1个小时多一点问界M7讲完，如果抛去开头讲赛力斯，讲M9新配色，满打满算新M7也就讲40来分钟，可以说排面都不如享界S9T。 🚩 余总讲的还磕磕巴巴的，当辅助驾驶没啥好讲的时候，问界的车好像真的没惊艳的地方了，这个新M7给人的感觉就是苹果手机追赶式“挤牙膏”。 🚩 一、新M7“挤牙膏” 不能说这次新问界M7升级不大 ，只能说老款问界M7有点落伍，就像苹果手机在安卓手机都已经120Hz高刷屏幕，120w快充的时候，苹果才上90Hz的屏幕，30w快充。 这次新问界M7换成了问界M8的平台，轴距和车身尺寸都增加了，超越了宝马X5 Li（5060mm）， 底盘也从麦弗逊前悬被升级为双叉臂独立悬架，后悬架更是从多连杆优化为五连杆结构，再加上双腔闭式空气悬架和 CDC 连续可变阻尼减震器，对比老款问界M7驾驶质感有质的提升，可是这些配置不是30来万的主流配置嘛？就像我说的，国产手机都高刷屏幕、120W充电速率、超大电池的时候，苹果手机只是追赶上了国产旗舰手机平均水平而已。 这次新问界M7没啥令人眼前一亮的东西，而且，对比老款问界涨价了4万，实际上对比同级车不是“遥遥领先”，从台下观众的掌声就能看出来。 🚩 二、价格贵了 预售28.8万，上市价27.98万，老车主置换有补贴，新车主买的话，没看见超级置换补贴啥的。 而且pro+版本，没啥令人掏钱购买的卖点啊。电池是37度的磷酸铁锂，底盘没有空悬、辅助驾驶还不是高阶ads4，是比残血se强点 的增强版，抬头显示是小小的w-hud，主驾零重力座椅和后排屏全是选配。 我觉得这个配置不用看。 可以直接看max版，31.98万的增程和纯电，再加上辅助驾驶买断费，再加上各种选装，其实都快35万-36万了，都这个价格了，不如咬咬牙上问界M8啊。 所以，我觉得这个新问界M7价格是偏高的了。 🚩 三、不买 今天股市4500股票下跌，打算出去玩的退票了，打算买东西的退单了，再加上看到问界 m7 这价格，能退订的就退订了，没退的也骂骂咧咧的转大定了， 能买问界这车的大部分都是中产阶级，但是中产阶级的钱也不是大风刮来的，这个价格属实有点劝退啊，打折的25款腾势N9，即将上市的腾势N8L，还有领克900，甚至新款理想L8、刚上市的蔚来es8租电版，都差不多30来万的价格，抛开辅助驾驶，任一个车都有优势，让人付款啊。 🚩 总之一句话，我觉得新问界M7没啥亮点挤牙膏式升级（追赶旗舰平均水平），价格偏贵，对比其他国产车有溢价，不建议购买。
#辣评新车作为坦克车主，买车之前也去看过问界，恕我直言老款问界M7太丑了，圆滚滚的车头和车身老气横秋，都没进车里，外观直接劝退…不过最近听说新款上市，看了下样子变换挺大，于是交了个小定去蹭了个自助餐，顺便试驾了下车子，今天跟兄弟们一起聊聊这车到底如何。 🔻 🚗外观好评： 新款外观比老款好看太多，跟M8 M9同样的家族化设计，封闭式的前脸更像电车（老款像油车），而且长宽高和轴距都变大了，整个大了一圈，外形也更立体霸气，就像一个小号M9，外观这波估计稳了，喷子也很难再拿“赛力斯东风小康”说事了吧… 🔻 🎯内饰有遗憾： 新款内饰肉眼可见的处处皮质包裹，豪华感营造的不错，比老款更显高档，好评！各种按钮、拨杆、把手，阻尼感很舒服也很高级，安全带上的五金件，门板上木纹饰板都比较精致，好评！中控台由档把换成了怀档，个人给个差评，我还是蛮喜欢老款的水晶档把的。副驾驶多了个娱乐屏，说是娱乐屏，我感觉跟主驾驶显示屏差不多大，尺寸很小，清晰度也差，不知道是不是没适配好，感觉没有中控大屏丝滑，略卡，再给个差评！后排娱乐屏需要加钱加装，清晰度还可以，中规中矩吧。 📌总结下：整体内饰没有很大的惊喜，毕竟国产新势力冰箱彩电大沙发这块百花齐放，新M7真算不上独特和出众，只是补齐了老款不足而已。 🔻 ✅空间优秀： 二排空间是非常意外的，我身高一米八二，前排调整好，二排腿部距离前排座椅还有三拳距离，头部空间也非常充足，这尺寸搞个航空座椅躺平那就非常舒服了。 后备箱原本以为会因为二排变小，依然意外，纵深都不错，而且盖板下还有不小的下探空间，听说整个后备箱可以放12个20寸的行李箱，确实残暴… 📌总结下：6座版本，我之前在商场里静态体验过，第三排空间非常一般，而且第三排侵占后备箱空间严重，所以这款车如果没有经常6座满员出行的需求，个人强推5座版！！！ 智驾因为发布会还没开完，所以暂时用不了，不过前两天试过尚界H5的华为ADS 4.0，除了有个伺机掉头的路口反应略墨迹一些，全程基本零接管，驾驶模式也很激进像个老司机，智驾这块确实喷不了，好评！ 🔻 💰我买我不买： 听说发布会结束后1小时，大定用户突破了30000，不是说大环境不好吗各位，27.98万起步，配的还是华为ADS4增强版，抛开智驾，车子硬件也就25万左右的水平，反正我觉着性价比挺低的，抛开“华为光环”，建议大家再加冷静审视这款车，它的优势到底在哪里？当然，不差钱的兄弟，想年前提车的，闭眼冲吧！
#辣评新车17天小订22万辆懂的都懂！实话讲就这热度我是有点不敢相信。不少老车主吐槽被“背刺”，就连我认识的球师傅m7圈主同志都说给…都不要！这车到底值不值？是真升级还是营销猛？预订火到系统崩，但这热度能撑多久？ 简单聊聊车增程和纯电两种动力版本，涵盖Pro+、Max和Ultra三种车款，并有五座和六座两种配置增程版续航能到1600公里以上，纯电版标700公里以上，日常通勤和中长途看起来是够用了。尺寸上，新M7长宽5080*1999*1780mm，轴距比老款加长210mm，到了3030mm老款被吐槽空间小，这一刀算是补上了。五座版主打一个能装，六座版第二排独立座椅，实用性我觉得不差大五座和六座都有不用纠结。智能驾驶上了华为乾崑ADS 4.0，高配带192线激光雷达，官方说能识别百米外小的障碍物对于被动的安全我觉得还是有挺大提升的。 👊Pro+版和Max/Ultra版差这4-5万，差在哪儿才关键核心差距在智驾硬件。Max版和Ultra版带激光雷达，支持城区无图NCA；Pro+我看app资料还没更新，但是据说同样有望实现城区NCA功能。电池37和53度差距，舒适配置上，高配版多了空悬、零重力座椅、冷暖箱。看了很多媒体老师实测走碎石路，带空悬的版本颠簸幅度比基础版小很多。要不要为这些多掏几万，就看你觉得值不值了。对了选配挺有意思想要电动方向盘？得和零重力座椅一起买，流媒体后视镜也得搭着后排屏幕选装。这种套餐卖法，确实挺恶心的！ 总结：空间、智驾、续航——做了实打实的改进。但价格摆在那边，要不要上顶配我觉得一点都没必要啊！感觉这价格出来22w订单至少没一半！这车我觉得也不值得买…不要冲动消费了！
#辣评新车全新问界M7上市，我感觉想把“韭菜”连根拔起！新款相比老款贵的不是一星半点，而且本身也没有太多新的东西推出来，唯一的亮点仅剩ADS4智能辅助驾驶。很多人可能说了，它换了底盘！我只想说，“油改电”割了这么久的“韭菜”，早该改了，这是它应该做的，安全才是最大的豪华，只是过了这么就才提安全，已经很没有诚意了！那23吨的卡车侧面压在M7身上，跟理想i8的撞击8吨卡车有什么区别！都在自欺欺人，你们厂家都能自己搞测试标准，还要中保研干什么？自己还能监督自己？与其搞这些花里胡哨的测试，还不如来一个麋鹿测试，看看你的新底盘能不能经得住考验！ 新M7的实车体验让我觉得它新增的一些功能特别像理想汽车，比如说推出的“开门提醒”，在副驾娱乐屏、后排吸顶屏上都会跳出一个开门视频提醒，安全细节有提升，到这理想不是早就有了？再来说它的“彩电冰箱大沙发”，理想汽车可是这块的“鼻祖”，号称“家”也是理想提出来的！所以说，猛一看新M7的内饰确实要比老款用料更足，安全细节做的更好，但如果你真的看中这样的内饰，建议你先去看看理想，新M7并没有优势，更多是“模仿、借鉴”！ 虽说ADS4智能辅助驾驶是它的亮点，在发布会上的迷雾和较快速度避险确实让我一惊，技术水平提升较高。但是现在用ADS4智能辅助驾驶的车型可不止问界一家，还有阿维塔和岚图。尤其是岚图新出的Free+，可以说是把华为的“灵魂”搬到了车上，也同样用的是高配版的ADS4智能辅助驾驶。 那问界M7还有优势吗？我觉得价格高的离谱，相同内饰配置的车型有理想L7、理想i8等，价格比问界M7便宜了3万块，除了智能辅助驾驶比华为ADS4差一点，问界M7绝对没有优势。同样，岚图Free+和阿维塔要比问界M7便宜3万块！喜欢“彩电冰箱大沙发”的可以考虑理想汽车，喜欢ADS4智能辅助驾驶可以考虑岚图和阿维塔！ 完全没有必要为全新问界M7的虚高价格买单，反而是现在的车友太纵容问界了，把问界养飘了，在所有车企都在降价，问界M7反其道而行，只剩涨价，而且本身也没有太多亮点，不建议入手！
#智驾市场争夺战升温传统车企谁能挑落鸿蒙智驾？比亚迪的破局底气最足 聊到智能驾驶，华为鸿蒙智驾就像立在行业里的“高墙”。不管是暴雨天里瞬间刹停、还是重庆立交桥的复杂路线规划，它都能稳稳拿捏，城区NOA每千公里接管率甚至低到0.1次以下。靠着多激光雷达的硬件堆料、海量中国路况数据，再加上鸿蒙生态的“车-家-手机”联动，华为筑出了一道传统车企难跨的护城河。但要说传统车企里谁最有希望撕开这道口子，比亚迪的胜算无疑最大。 先得搞懂鸿蒙智驾的护城河到底“硬”在哪？核心是三样东西：一是“多传感器融合+端到端算法”的技术壁垒，3颗激光雷达搭配192线程感知系统，极端场景识别准确率远超行业平均；二是本土数据优势，超2亿公里中国路况数据闭环，把城中村、复杂环岛这些特色场景摸得门清；三是生态绑定，车企想用它的智驾就得接入鸿蒙体系，从座舱到芯片都得“跟着走”。要突破，就得在这几处找到软肋，而比亚迪正好踩对了节奏。 比亚迪的第一招，是用“全民智驾”战略砸出规模优势，绕开华为的技术封锁。华为的高阶智驾多装在30万以上的车型里，就算下沉版也要17万起步，而比亚迪直接把智驾做到了“全系标配”——7.88万的海鸥能装成本5000元以内的“天神之眼C”版，百万级仰望U8配三激光雷达的“A版”，从10万到百万级市场全覆盖。2025年光它一家就贡献了300万智驾车型增量，占全年市场的六成。这么大的规模带来两个好处：一是拉低硬件成本，激光雷达在它手里能压到行业均价的一半；二是攒下海量数据，每天超3000万公里的智驾里程，比华为的积累速度还快，这让它在本土场景适配追上华为只是时间问题。 第二招是“自研+合作”的混合路线，既保技术主权又避短板。华为是“全栈自己来”，车企容易被“卡脖子”；其他传统车企要么全靠外采，要么自研进度滞后。比亚迪聪明在“核心攥手里，辅助找帮手”——12万名研发人员里藏着5000多智驾工程师，自己搞定芯片（适配英伟达Orin+自研方案）和整车控制逻辑，又联合魔门塔优化算法。这种模式既能避免像奥迪那样付高额授权费，又能比纯自研快出迭代速度。比如它的城区NOA虽然比华为晚落地，但靠着“两段式端到端架构”，可靠性反而更高，接管率已经降到1.8次每千公里，跟华为的差距越来越小。 更关键的是第三招：用“整车智能”重构竞争维度，不跟华为拼单一智驾功能。鸿蒙智驾强在“感知和规划”，但比亚迪把智驾和底盘、动力系统绑在了一起。它的BAS3.0+系统能让智驾指令和刹车、转向形成“毫秒级响应”，比如遇到突发加塞，传统智驾要0.5秒反应，比亚迪能压缩到0.3秒。这种“整车协同”的优势，是只做智驾方案的华为很难比的——毕竟华为没法像比亚迪那样吃透自家的三电系统和车身控制逻辑。就像两个人比武，华为练的是“精准出拳”，比亚迪直接练了“手脚协同”，从赛道上就拉开了差异。 当然，比亚迪想真正超越还有两道坎要跨。一是高阶算法迭代速度还得加快，华为的一段式端到端架构比它早落地3个月，极端天气识别准确率还领先15%左右；二是生态联动不如鸿蒙，“车-家-手机”的衔接还不够顺畅。但这些都是可补的短板，反观它的规模优势和整车协同能力，却是华为短期内拿不走的。 智能驾驶从来不是“技术炫技”的游戏，最终拼的是“谁能把好技术卖得便宜、铺得够广”。华为现在靠技术领跑，但比亚迪用“规模换数据、自研保主权、整车筑差异”的打法，已经摸到了护城河的裂缝。未来3年，要是比亚迪能在端到端算法上再进一步，凭着千万级的车群基数，未必不能从华为手里抢过智驾的话语权。而最终受益的，还是能用上更安全、更便宜智能驾驶的普通消费者。
问界M7 · 懂车分（口碑）
4.07
“优秀”
共798人评价
25万-35万新能源总榜
NO.34
超过63%的同价位车系
4.07
综合
4.28
内饰
4.18
配置
3.99
空间
3.80
外观
4.16
舒适性
4.02
操控
4.09
动力
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