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#新款小鹏G9售价24.88-27.88万元兄弟们大家好，我是三蚊鸡，新款小鹏G9这价，我真觉得有点儿飘了！看到2026款小鹏G9正式上市了，价格定在24.88万到27.88万。说实话，第一眼看到这个售价，我心里就想了一下，这价格，放在现在这个刺刀见红的战场里，小鹏是不是太自信了？咱们一点点唠。 一、外观：微调当换代？诚意差点意思 新G9外观大体轮廓没动，主要在前脸细节、轮圈样式和部分装饰条上做了些文章。官方说是“更精致、更时尚”。要我说，这充其量就是个中期小改款的水平，新鲜感有限。现在各家新车要么线条更凌厉，要么玩灯玩出花，G9这个改法显得有点保守，缺乏让人眼前一亮的那种“爆点”。对于想买一辆“全新”车的朋友来说，可能有点不够劲儿。 二、内饰：用料有斟酌，豪华感打了折扣 坐进车里，设计布局还是老样子，熟悉的味道。最大变化是部分区域的材质。老款上一些软质包覆、细腻的饰板，在新款上可能为了成本，换成了更普通的材质。手感一摸就能分辨出来。虽然整体看着还行，但那种“轻奢”的精致感确实弱了一些。座椅舒适度和空间依然在线，这是G9的传统优势，没得黑。 三、配置：有增有减，这刀法让人纠结 配置上算是喜忧参半。好的地方是，智能座舱芯片大概率升级了，车机流畅度和功能有保障，这是小鹏的强项。智驾硬件和算法应该也是最新一代，城市NGP能力值得期待。但是！ 仔细对比配置表会发现，一些老款上可能是标配的舒适性或便利性配置，到了新款上成了高配专属或需要选装。比如某些音响品牌、座椅功能等。这种“升级一点核心智能，悄悄削减一些舒适配置”的做法，现在很多车企都在用，但作为消费者，咱心里多少有点不是滋味。 四、动力：续航扎实是根本，性能取向有调整 动力方面，预计依旧提供单电机后驱和双电机四驱版本。电池技术和能耗管理一直是小鹏的亮点，新款G9的实际续航达成率应该依然属于第一梯队，这点可以放心。变化可能在于性能调校上，或许会更偏向日常舒适和能耗优化，绝对加速能力可能不像老款高性能版那么极致。对于家用来说，这其实是更务实的选择。 五、价格是关键：对比竞品，G9压力山大 好了，说到最核心的痛点——价格。24.88万起，咱不说虚的，直接拉对手出来比划比划： 特斯拉Model Y：这个价位绝对绕不开的标杆。品牌、能耗、庞大的充电网络、成熟的智能体验。G9的优势在于空间、内饰豪华感和本地化智能功能，但品牌号召力和保值率目前还是特斯拉更强。 理想L6：价格高度重叠。理想精准拿捏了“家庭用户”的每一个痛点：空间魔术、冰箱彩电大沙发、增程无焦虑。G9在纯电平台、操控和智能驾驶的算法积累上有优势，但在“创造幸福的家”这个感知层面上，理想更会讲故事，也更懂奶爸的心。 问界M5（智驾版）：华为光环加持，鸿蒙座舱和ADS高阶智驾是两大杀手锏，用户体验和口碑正在快速上升。G9的智驾也很强，两者算是针尖对麦芒。但问界的品牌热度、渠道和营销势头现在非常猛。 自家兄弟小鹏G6：更低的价格就能获得几乎同源的800V、智能座舱和XNGP技术，空间也够用。多花好几万上G9，换来的主要是更大的尺寸、更高级的底盘用料和理论上更好的行驶品质。这个差价，值不值很考验用户的预算和需求。 这么一圈比下来，新款G9的产品力不算弱，但在竞品都极其能打的情况下，它的价格优势不明显，特点也不像过去那么“独孤求败”了。性价比，成了它最大的考验。 六、总结 总而言之，2026款小鹏G9是一次稳妥的升级，核心的三电、智能座舱、智能驾驶保持了一线水准。但在外观新鲜度、内饰用料细节和配置刀法上，能看出成本控制的压力。最关键的是，在24-28万这个价位段，它面临着来自各方、特点极其鲜明的竞品的围剿。 给我的感觉是，它更像一个好学生交了份85分的规范作业，但缺少了让人非买不可的“王牌”。 如果你特别钟情小鹏的智能化体验，并且非常需要一辆中大型纯电SUV的空间和续航，G9依然值得放进备选清单。但如果你预算卡得紧，或者对性价比、品牌附加值有更高要求，那我强烈建议你，一定要把上面提到的几款竞品都去试驾一圈，反复比较后再做决定。 毕竟，咱的钱都不是大风刮来的，对吧？希望小鹏后续在终端能给点实在的惊喜。好了，今天就跟大家聊到这儿，有啥不同看法，咱评论区接着聊！
#2026款小鹏G6、G9新车1月8日上市🤨车友们，大家好，新款小鹏G9上市这事儿你们刷到没？24.88万起的中大型纯电SUV，我对着参数图盯了半天，今儿就跟车友们聊聊我的看法。 🚗先说说直观的亮点吧，这款车定位中大型纯电SUV，尺寸摆在那儿，空间肯定不会拉胯。CLTC续航给了625km、725km、800km三个版本，我看高速实测也能跑到500多km，对于纯电SUV来说，这个续航水平在同价位里算能打的，起码日常通勤加周末短途出游，不用天天焦虑充电。 💻智能配置这块儿还是小鹏的老本行，新款G9延续了老款的智能驾驶和座舱系统，听说语音交互的反应速度和识别率都没减配，作为科技控，我还挺吃小鹏这套智能配置的，毕竟开车的时候不用手忙脚乱点屏幕，喊一嗓子就能操作，确实方便。 🔋价格也是个看点，24.88万的起售价，对比同级别中大型纯电SUV，门槛算是降了一些，对于想换大空间纯电SUV的车友来说，这个价格区间确实有吸引力。而且配置分布和老款保持一致，没因为降价减配核心东西，这点还算实在。 🙅♂️但咱也不能光说优点，我瞅着也有几个让我纠结的点。首先是充电速度，虽然官方没明说新款的快充效率，但从实测信息来看，高速快充的补能速度对比同价位的新势力车型，不算特别拔尖，要是跑长途遇到充电桩排队，补能时间可能会有点磨人。 🛞然后是底盘和操控，从实车图片看，新款G9的轮毂和悬挂布局没大改，我查了下老款车主的反馈，都说这款车的底盘偏舒适，过弯的时候侧倾有点明显，对于喜欢激烈驾驶的车友来说，操控感可能差点意思，毕竟是中大型SUV，车身大了灵活性确实会打折扣。 🧩还有个细节问题，新款G9的内饰设计基本照搬老款，虽然用料和做工在线，但整体布局没新鲜感，对比现在新出的纯电车型，内饰的科技感和设计感显得有点老气，要是追求内饰颜值的车友，可能会觉得差点意思。 📝最后总结下，新款小鹏G9这次的定价和续航确实有诚意，大空间和智能配置也符合中大型SUV的定位，适合看重空间、智能和续航的家庭用户。但充电速度、操控性和内饰设计这些小短板，也得根据自己的用车需求掂量掂量。作为燃油车车主，我觉得纯电SUV的进步确实看得见，不过选车这事儿还是得按需来，毕竟咱工薪阶层买车，实用才是硬道理。
#二手车行情分享小鹏 G9 收价波动咋回事？市场供需在 搞事 在新能源二手车行当摸爬滚打，我算看透了，小鹏 G9 的收价波动，全是市场供需在 搞事。先说 22 款 570 系列，pro 收 14.3 - 14.8 左右，max 收 15 - 15.6 左右。这系列车源多，价格又相对亲民，吸引了不少预算有限但想体验小鹏 G9 的买家，供需基本平衡，所以收价很稳，不会大起大落。 再看 650 系列，pro 收 15.9 - 16.5 左右，max 收 16.3 - 16.8 左右。它续航长、配置还全，成了市场上的香饽饽，需求特别旺盛，但车源没 570 系列多，收价就跟着往上走。尤其是 max 版，激光雷达加上长续航，正好戳中很多科技爱好者和经常长途出行用户的需求，所以收价特别坚挺，有时候车商碰到车况好的 650max，抢着收，价格还能再高一点。 最后是 702 系列，pro 收 15.6 - 16 左右，max 收 16.5 - 16.9 左右。它续航是最长的，可市场需求没 650 系列集中，因为不是所有人都需要这么长的续航，日常城市里开，500 多公里就够了，所以收价就稍低一些。不过要是碰到跑网约车或者经常跨城的买家，702 系列就成了他们的心头好，这时候收价能临时往上提一提，供需的变化直接影响了收价的波动。
小鹏G9 · 懂车分（口碑）
4.06
“优秀”
共542人评价
25万-35万新能源总榜
NO.39
超过58%的同价位车系
4.06
综合
4.10
内饰
4.14
配置
4.04
空间
4.13
外观
4.14
舒适性
3.83
操控
4.08
动力
小鹏G9热门话题
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