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#我的用车总结一、车辆基本情况: 奥迪Q4 e-tron 2024款 40 e-tron 创境版，2023年12月提车。外观选的是星耀蓝配色。核心硬件方面，搭载84.8kWh电池组，CLTC纯电续航里程为605km，底盘采用前麦弗逊+后五连杆独立悬架组合，智能辅助驾驶硬件配备3个毫米波雷达、12个超声波雷达和4个车外摄像头。经过35000km的行驶，车辆整体状况稳定。除了车机系统偶尔出现卡顿外，未出现任何机械故障或电子元件故障，无论是高温酷暑还是低温严寒（曾在零下十几度的北方自驾游），车辆启动、续航表现均稳定，无无法启动或续航突然跳水的情况。维保检查时，维修师傅反馈各项工况良好，电池健康度保持出色。外观方面，19英寸多辐式轮毂无明显损伤，车身漆面光泽度依旧，仅在车门处有少量轻微划痕（日常通勤剐蹭所致）；内饰磨损轻微，仿皮+真皮座椅无明显褶皱，中控屏、按键等操作部件响应正常。 二、用车成本： 作为纯电车型，用车成本主要集中在充电费用，保养成本相对较低。充电方面，日常主要使用家充桩，家充电价约0.56元/度，车辆百公里电耗平均在16kWh左右，折算下来百公里充电成本约9元。若使用公共快充桩，电价通常在1.2-1.8元/度之间，百公里充电成本约19-29元。按目前35000km的行驶里程计算，累计充电成本大概在3100-5300元之间（家充为主、快充为辅）。保养成本方面，纯电车型无需更换机油、机滤等，保养项目相对简单。首保为免费，主要进行车辆全面检查、电池系统检测、轮胎换位等；后续常规保养周期为1万公里，每次保养费用约500-800元，主要涵盖空调滤芯更换、车辆系统检测等。此外，车辆配备的后轮鼓刹刹车片使用寿命较长，维修师傅表示正常使用可达8万公里以上，后续保养更换成本也低于碟刹。整体来看，年均用车成本（含充电、保养）约2000-3000元，相比同级别燃油车型节省不少。 三、用车感受： 1. 日常通勤体验：每天通勤往返50km，车辆的舒适性和便利性配置完全能满足需求。仿皮+真皮运动座椅支撑性和包裹性出色，腰部支撑调节到位，长时间开车无腰酸背痛感；三区自动空调制冷、制热速度快，风量细腻，能照顾到车内不同成员的温度需求。360度全景影像在小区狭窄道路会车、商场地下车库倒车入库时作用明显，大大降低剐蹭风险；电动后备箱开启便捷，日常购物放行李无需费力抬盖。 2. 长途自驾体验：高速行驶时，开启L2级智能辅助驾驶系统（全速自适应巡航+车道居中保持），车辆能自动跟车、保持车道居中，大幅减轻长途驾驶疲劳；面对临崖临水的弯道和陡坡，扎实的底盘调校和精准的转向让驾驶信心十足，车身稳定性好，无明显侧倾。沿途高速服务区和景区周边快充桩充足，快充0.68小时即可从0%充到80%，充电时可休息、用餐，完全无续航焦虑。 3. 行驶质感体验：德系车底盘调校扎实，过减速带或坑洼路面时，悬架能有效过滤颠簸，车身无明显晃动和余震；高速行驶（时速120km/h）时车身平稳，方向盘无虚位，单手驾驶也有信心。隔音效果出色，高速行驶时风噪、胎噪控制良好，不影响车内人员交流。动能回收系统与制动衔接顺畅，日常驾驶基本可实现“单踏板控制”，降低驾驶强度。 4. 续航实际表现：续航达成率较为实在，表显与实际行驶里程误差小。春秋季气温适宜时，不开空调实际续航约550km，达成率接近90%；夏季开空调续航减少50km左右，实际续航500km；冬季开暖气续航衰减明显，实际续航350-400km，达成率60%-70%，完全能满足日常通勤和中短途自驾需求。 四、车辆缺点： 1.车机系统落后：这是最明显的硬伤。MIB3系统操作响应慢，启动后需加载好几分钟；智能化程度低，应用市场APP稀少，无常用音乐软件；语音控制功能简陋，仅能控制少数基础功能，识别精度低；OTA升级形同虚设，提车一年多未收到任何系统升级推送，体验不如十几万国产新能源车。 2.后轮鼓刹掉档次：同价位新能源车型基本为前后碟刹，后轮鼓刹视觉上显廉价，影响车辆豪华感；刹车脚感一般，轻踩偏“肉”，重踩有顿挫感，需长时间适应。 3.部分配置鸡肋：感应式后备箱识别成功率低，尤其在地下车库或有障碍物遮挡时基本无法使用；智能泊车辅助系统识别车位效率低、操作繁琐，老司机基本用不上。 4.智能辅助驾驶有局限：暴雨、大雾等恶劣天气下，摄像头和雷达识别精度下降，系统会频繁报警或退出，需驾驶员高度集中注意力。 五、总结：奥迪Q4 e-tron创境版是一台优缺点鲜明的家用电动SUV，质量稳定、行驶质感出色、续航实在的优点，让它能很好地满足日常通勤和家庭出行需求；而车机落后、后轮鼓刹等缺点，主要影响使用体验和心理感受。
#入冬后，电车还香吗？• 成本优势依旧碾压：家充桩是“续命神器”，夜间谷电充电，百公里成本低至10元，即使冬季续航缩水，每月电费也比油车油费少几百元，长期下来省的钱能覆盖冬季续航焦虑的心理成本。 • 舒适性反超油车：热泵空调+电池热管理系统（现在25万以上车型基本标配），不仅升温快，还能减少电量消耗，比油车的“水温制热”更高效；加上无发动机噪音，冬季车内安静又温暖，体验感拉满。 • 技术进步缓解痛点：现在主流纯电车都支持“电池保温”功能，停车后自动保持电池温度，下次启动时续航更坚挺；部分车型（如特斯、比迪、蔚）还能预判快充站，提前预热电池，提升快充速度。 冬季新能源汽车的共性痛点。 1. 电池活性下降：无论是纯电还是插混的电池包，低温下（-5℃以下）容量都会缩水，纯电直接影响续航，插混影响纯电行驶里程（比如标称150km插混，冬季可能只剩100km以内）。 2. 能耗/油耗上升：纯电空调制热耗电（PTC比热泵更费电），插混亏电时，发动机既要驱动车辆又要制热，油耗比夏季高1-2L/100km。 3. 充电/补能效率下降：纯电快充需预热电池，插混慢充时间延长，极寒地区甚至可能出现充电保护无法启动的情况。
#养一辆车要花多少钱奥迪Q4 e-tron（纯电版，以40 e-tron创境版为例） • 保险：首年约7334元，后续不出险每年约6000元 • 保养：首保1.5万公里，之后每1.5万公里一次，常规保养1000元 • 充电：百公里电耗约17kWh，家用电1.5元/度，年电费约2550元 • 其他：车船税0元；易损件年均摊约500元 • 合计：首年约10384元，后续年均约9050元 关键说明 • 里程影响大：年行驶1.5万公里时，燃油版年油费约9000元，纯电年电费约3800元 • 保险浮动：不出险逐年下降，出险则上升 • 保养优惠：纯电版购车可能有3年免费保养，实际支出更低 • 易损件：轮胎4-6万公里更换，费用4000-6000元，可按年分摊 结论：纯电版比燃油版年均省约6000元，长期用车更划算。
#新车主晒订单提24款奥迪Q4 e-tron创境版快一年，跑了三万多公里，作为十年油车老司机，这车的驾驶质感真的让我越开越顺手。最惊喜的是它的驾驶体验，完全不像传统电车那样窜，动力输出特别线性，跟油车的平顺感很像，绿灯起步轻踩电门就有劲儿，市区超车毫不费劲，高速上120码再加速也还有储备动力，车身稳得很。 底盘调校是奥迪的拿手好戏，过减速带时回弹干脆，没有多余晃动，高速过弯侧倾控制得不错，单手扶方向盘都能稳稳驾驭。我全程习惯用B挡动能回收，松油门就能减速，跟车时几乎不用频繁踩刹车，既省心又能回点电，刹车脚感也很线性，急刹时安全感十足。 空间利用率真的惊艳，我180cm的身高，调整好前排后，后排腿部还有两拳多距离，纯平地台让中间乘客也不挤。后备厢日常放儿童车、野餐装备完全够用，放倒座椅甚至能塞下婴儿床，家用场景全能覆盖。座椅带腿托，长途开下来腿部也不觉得累，空调制冷制热都快，江浙沪冬天开21度就足够暖和。 当然也有小槽点，车机确实有点“复古”，反应慢半拍，智能语音基本用不上，全靠CarPlay救场；后轮鼓刹看着有点掉价，跑山路连续下坡能感觉到制动力衰减。但续航特别真实，表显和实际消耗差得不多，冬天开空调能跑400公里左右，家用完全够。加上私桩充电每公里不到8分钱，保养也便宜，这大半年用下来，真心觉得它是辆踏实靠谱的家用车。
奥迪Q4 e-tron · 懂车分（口碑）
4.11
“优秀”
共163人评价
4.11
综合
4.01
内饰
3.54
配置
4.09
空间
4.39
外观
4.24
舒适性
4.27
操控
4.24
动力
奥迪Q4 e-tron热门话题
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