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#你买这车后悔了吗？作为一名2025款汉DM-i精英版车主，提车半年后，我对这款车的感受可谓“爱恨交织”。在20万预算内，它的性价比确实吸引人，但实际使用中暴露的短板也让我陷入纠结。 核心优势：经济性与颜值难掩心动 当初选择汉DM-i，最看重的便是其混动经济性。每日60公里通勤，纯电模式下商用充电桩日均成本仅20元，相比油车节省近一半。满油满电续航1200公里的“安全感”，在春节返乡时尤其明显—无需排队充电，混动模式轻松应对长途。 痛点直击：细节设计令人抓狂 然而，作为细节控，我对部分设计难以释怀。底盘滤震性差是最直接的槽点：三连杆后悬架（被戏称“筷子悬架”）在过减速带时颠簸感明显，高速过弯侧倾严重，方向盘虚位大导致频繁修正方向，驾驶信心大打折扣座椅舒适性同样堪忧：主驾腿托短、油门刹车位置靠中，长途驾驶腿部极易疲劳；副驾头部空间对身高180cm以上的乘客极不友好，朋友戏称“顶头设计专治颈椎病”。 智能化短板与品牌“背刺” 更让我郁闷的是智能化体验的落差。车机无法语音控制雾灯，L2级辅助驾驶在雨雾天频繁“罢工”，快充1小时才能充满与宣传的40分钟相差甚远。最扎心的是“品牌迭代策略”—购车仅4个月，比亚迪便推出智驾版“加量不加价”，新增城市NOA等功能，导致我的车残值暴跌4万元。销售隐瞒改款计划的“套路”，让我深感被“割韭菜”。 总结：理性看待优劣，选择需“对号入座” 若你和我一样，追求经济实用且能忍受细节瑕疵，汉DM-i仍是20万级混动的优选。但若注重操控质感或长期保值，它的短板可能成为后悔的导火索。如今，我仍在适应它的“脾气”，只盼比亚迪能在用户权益补偿上多些诚意，别让支持国产的热忱变成“一厢情愿”。 不知道车友们买的汉Dmi都觉得怎么样？
#提车纪念照坐标苏州，去年9月份原价订的，11月19日提的车，到目前为止差不多9个月了，开了近21000km。高速大概跑了有15000km左右。 谈一下用车感受： 1.能耗 同级插混轿车电耗油耗差别都不大。 市区电耗11-14°，市区油耗4.5-5L。 高速电耗19-20°，高速油耗5.8-7L（稍微堵车油耗就降下来了）。 市区续航大概1000-1100公里，高速续航里程是官标1350公里的63%-65%，大概800多点，插混无非是传统油车的低效率速度区间能利用的很好，高速本来就是高能耗区间，油车高速也没浪费，再加上电车又比较重，所以综合路况和车重，高速油耗和油车没什么区别，只是尽量做到不浪费“一滴油”。 纯电续航官标125，实际夏天使用大约100km，冬天约80km。 2.说一下不满意的地方 （1）价格就市没什么好说的，买定离手，愿赌服输。 （2）最不满意的地方就是油箱有点小，对于经常跑高速的用户来说，油箱偏小，不是很友好，加油频率颇高，比较麻烦。起码有60~65L的油箱，或者像海豹07能来到70L级别的油箱最好。 （3）车子有一些小问题。 ①自动雨刷灵敏度档位区分度不高，无法识别雾雨天气或雨天跟车前车扬起的水雾，非常影响视线，只能切换手动。 ②7月13号左右更新的车机系统，右后视镜有几率打不开，一个月大概有四回左右。 ③右后胎压传感器出现过一次信号失联的故障，持续两天，后莫名其妙自己又好了。 ④转弯的时候右后轮几率出现类似于石子儿崩内衬的声音，噔噔响。 ⑤车子曾出现过几次解锁之后门把手弹不出的情况，打了比亚迪的服务电话也没能解决，后来我发现是由于主副驾车门把手微动开关卡滞造成的短路。所以导致解锁后把手无法弹出，大家如果使用智能钥匙，用微动开关解锁和上锁车辆的时候，一定要注意微动开关是否有出现翘板的情况，按平微动开关就会复位，就不会出现诸如此类的问题。 ⑥插混系统：插混系统出现过两次问题，强调不是失速。 第一次是在高速上，模式强制保电70%，充到了80%，而且还一直在充电，打开能量图发动机一直工作，但始终属于给电池充电和电机供电的串联模式，无法直驱。在90，110，120，130，四个速度下分别试过均不行，后来到服务区。重新停一下车，重启车机后，该问题解决。 第二次也是在高速上，模式AI能耗管理，按照以往的AI能耗经验，舒适模式下的电量维持范围应在19~25%之间，但这一次冲到了30%，打开能量管理情况和第一次强制保电情况一样，依然是发动机属于仅发电的状态，后到服务区，停车重启后该问题解决。 总结来说，大问题倒没有，但是总是感觉软件或管理系统上有一些小bug的存在。 建议： ①关于续航里程：能否采用车主最近的能耗或者采用车主历史数据能耗或者给客户可选wltc或cltc续航，或者当油车来开比较适合的标定续航模式，来给出相对准确的剩余续航里程，避免每次判断要不要加油，都要乘以一个比例系数。 ②关于感应雨刷的标定：雨量感应雨刷是否可以拉大4个档位之间的灵敏度，让灵敏度下限更低，上限更高，现在的4个档位灵敏度总的来说没有什么区别。大雨倒无所谓，主要就是针对雾雨或跟车雨雾等情况。 ③光线感应标定：白天情况车子突然从外面进入隧道或高架下，车机突然间会变得很暗，一瞬间就看不清楚屏幕内容，是否可以采用像现在智能手机平滑过度的亮度来控制，起码有一定的过渡时间，而不是非明即暗，yes or no的二选一情况。 ④发布新版车机ota升级包：建议先做大量的测试，避免再出现诸如反光镜无法打开等问题，这种问题虽然比较小，但是比较low。 ⑤关于动力衔接的问题：开过dmi的车主都知道，由于电池包比较小，虽为高倍率动力电池，但对于200KW电机来说，依然是捉襟见肘，电池管理系统会限制电池放电倍率功率，在高速上这种高能耗情况，如果想要在急加速情况需要等到发动机转速起来并拉高，中间有一个迟滞的过程，即便是运动模式也是这样，可能有人觉得会响应稍微快一些，但我真的感觉没什么区别，无非就是踏板灵敏度好一些。这时候不得不说，方向盘上的媒体模式键和仪表上的加速计时器是真的一点用都没有，能否改成自定义按键，和动力最强模式结合起来，比如按键按下去或者长按几秒。车子在动态情况下就可以处于类似于加速计时器的ready状态，非加速计时器上必须要静止+挂p档+运动模式+HEV。随时响应高能耗的动力需求，避免动力迟滞，类似于小米su7上的真男人按键一样。 关于最后⑤动力衔接这条，真的强烈建议厂家改一下。
#提车日记汉dmi 2025款提车一个月，用车总结 作为懂车帝车友圈汉dmi认证车主，简单说一下一个月以来的感受： 1、隔音优秀。之前的车是2015款的大众凌渡那个车的隔音其实已经比以前的大众要好很多了，但开完汉后才感觉得到隔音确实有明显提升，相同路况下，凌渡80码的噪音大概相当于汉100码的噪音。 2、记得调音响。这个18.58版本的上了丹拿，我个人感觉音响的基础素质是不错的，但最好把低音调低一些，我自己是下调了两个点，效果还不错。当然这个也看个人，如果喜欢低音的也可以按自己的喜好来。 3、驾驶感受提升明显。以前开过两个同事的22款顶配汉，纯电和混动都开过，那个时候还没有云辇C，和现在的对比一下，其实新汉的舒适性相较是略有下降的，运动能力提升了不少。 以前的三连杆时期，大概是运动60分，舒适90分，现在的五连杆版本是运动80分，舒适80分。如今的汉的底盘相对于以前的凌渡，我觉得是同一水平线了。 4.转向和刹车需要自行调整。尽管新汉的底盘很好，但开起来的畅快性依旧不如以前的凌渡原因就一个，转向。 舒适设模式的转向我觉得实在有点过轻了，我个人感觉对很多从油车换到汉的车主而言，运动模式的转向手感要更容易适应。即便调成了运动模式，方向盘沉稳了很多，但指向性还是差一点点，低速挪车的时候感觉有一点点的延迟，速度起来之后延迟会稍微放大一点点，只能说比较符合整车的调性吧，虽然现在汉的运动性调教上来了，但那主要还是因为以前的运动性太差了，现在的底盘均衡，转向模糊，整体上还是偏买菜舒适的，只是比以前的偏科生要好不少。 刹车也是同理，我调的舒适模式加舒适刹车，好像是这个吧，因为另一个模式刹车力来的太靠前了，我习惯前段带点虚位的刹车。 4、油耗。油耗这块不要想着能低到多么惊人。我目前没有充电条件，就开个强制保电保持高电位hev模式，短期内就相当于油车在开，在市区开偏暴躁的脚法，在强制保电的馈电状态下能干到5个以上。 不过即便如此还是比以前的凌渡略低一点点的，考虑到更大的车身，更重的质量，更强的动力，却有着几乎差不多的油耗表现，这个水平绝对是很不错的了，不需要把dm5.0想的那么神乎其神，这车你要说能不能开到3字头是油耗，我相信是能的，但其实没有必要。真正省油的车，你即使不可以去控制脚法和速度，油耗也是低的。 5.最好贴贴纸。很多人应该都知道钢琴烤漆时间长了会留磨痕，所以我淘宝上买了内饰贴纸贴起来了，虽然很麻烦但贴好之后感觉还不错。 6、方向盘可以买个套。我这个版本的原厂的方向盘我总觉得有点滑，摩擦力不够，就买了个翻毛皮的方向盘套，搓起来手感好很多。
#新款汉值得入手吗？咱们从配置来看，DM-i版本中还是五款车型，但配置都有所调整，入门车型由老款的精英型也变为舒适型，价格也下探了4000元。而智能驾驶辅助系统以及动力油耗上面有所升级。不过同样的入门车型，新款取消了全景天窗，座椅加热通风，真皮方向盘和老板键...查看全文
#买这车你后悔了吗那就都说说吧 我是去年9月原价买的2025款汉dmi精英型（非智驾版），11月19日提的车，目前来说开了14000km了。其实整体表现都还是很满意的，汉属于水桶车，能满足大部分家庭需要的空间，颜值，外观，尺寸，舒适性。 驾驶感受：整体的驾驶感受还是偏向于舒适性，汉dmi在电车里动力比较柔和。 续航：纯电按照我的驾驶习惯大概能开到90km左右。高架的话能开到110～120km 满用满电的情况，纯高速情况，800~900km没有问题 纯市区情况1200km还是有信心的。 那主要说说不满意的地方吧。 第一，关于底盘：底盘的话，25款的dmi虽然说换装了Fsd减震和五连杆后悬挂。其实整体来说还是偏软。高速过弯时侧倾支撑不足，加上车身很重，没有太多信心，悬挂稍微能再硬一点点就很好。 第二，驾驶过程中偶发性的会遇到右后轮有石子儿崩击的声音，但其实路面很平坦，既没石子儿也没其他异物，所以很奇怪。 第三，光线强度模式切换：白天每次走高架桥下会触发夜间模式，这种变暗程度是瞬发的，不像我们手机的屏幕背光具有一定的渐变性。屏幕突然间黑到什么都看不到。希望这一块儿能做后期的优化。 第四，车机助手感觉比较智障：只能完成一些标准的，简单的，模式化的操作，其他的都不行。不知道后期厂家是否会接入AI大数据模型 第五，关于自动雨刷：自动雨刷的感应灵敏度需要开到自动感应最大档位勉强才可以使用。建议官方将灵敏度的等级标定提高1~2个等级。 第六，关于质量的一些问题：一是主副驾门把手上面的微动开关，按键的配合间隙做的不是太好，有可能会出现单边翘头卡死的现象。之前出现过几次解锁之后所有门把手军他们出的情况。原因就是微动开关卡住之后，内部始终处于导通的一个状态，导致所有门把手均无法弹出。只能强行降下所有车窗，从内部打开车门，这种情况一共发生过三次，后来在一次的偶然间我发现原来是因为微动开关翘头卡死的原因。后面也有联系4s店去更换，但考虑可能质量也都差不多，于是也放弃了。二是车子买来没多久出现右后轮的。胎压监测传感器，通信信号异常失联。情况很诡异，发生这种情况两天之后自己莫名其妙的又好了。 第七，油箱的剩余油量百分比标定不太准，然后油箱确实是小了点，对于经常跑高速的不是太友好。加油也比较频繁。如果要是能有秦L的65L油箱就好了。当然这一块儿也没法动，就是提一嘴。😂 第八，关于内饰的一些槽点的话，我觉得就不用讲了，因为买的时候代表默认接受这些。 第九，关于降价的问题：毕竟时代在发展，谁也阻挡不了历史的脚步，买定离手。
汉DM · 懂车分（口碑）
4.03
“优秀”
共2186人评价
18万-25万新能源总榜
NO.32
超过73%的同价位车系
4.03
综合
4.12
内饰
4.02
配置
4.27
空间
4.44
外观
3.78
舒适性
3.77
操控
3.76
动力
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