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#圈友鲜试驾🚗这次去体验途昂Pro的时候发现这个车的设计是有点意思的，很多地方都算是用了心思，这些东西在以往的大众车型上面是不多见的。 1️⃣外观：途昂Pro的这次的枪灰色的磨砂车漆我非常喜欢，我摸了一下确实是有那种磨砂的感觉，我还特意问了一下是不是...查看全文
#圈友鲜试驾我以前总觉得这种中大型的SUV没什么操控感，但途昂Pro的感觉完全不一样，这次就来分享一下我的试驾感受。 🔻 🚗试驾信息 我试驾的途昂是顶配的四驱登峰版，天气晴路面干燥，主要是在城郊的快速路试驾，也跑了一段高速来试试高速的表现。 🔻 🚗动态驾驶 1、第一次试新的第五代EA888，低速的反应真要比第三代快一些，因为我之前也试驾过探岳L和途观L Pro，明显的差别就是途昂Pro在起步的涡轮迟滞更小，尤其是在地板油的时候，起步真的要快一点，以前我试探岳L的时候，油门踩下去就感觉安静1s然后突然爆发转速冲出去的那种感觉。 而正常市区的起步会发现跟脚多了，不过问题还是一个老问题，30左右的速度会有一个小的换挡顿挫，尤其是堵车的时候，一脚油门一脚刹车的时候，很容易踩到换挡间隙要收油的时候被你踩了一脚油又要开始拉转速，这个时候就能明显感觉到一个车身抖动。 2、虽然低速会有抖动，但我觉得这次改善最明显的还是40-100速度的这个常用区间，速度带起来了之后的换挡太丝滑了，地板油的时候整个零百加速过程，尤其是40速度之后的换挡，只能听到转速的下降然后再咆哮上升，不会有抖动情况，而且开起来很有感觉，尤其是速度达到60之后，就觉得整台车要轻很多，踩油门的时候转速声明显，听起来的反馈就感觉自己真有激情澎湃的感觉，很好开。 3、油门软了很多甚至我都不适应，因为大众的车一般油门比较硬的，但好就好前半段的动力输出还是更灵敏的。刹车就还是老样子，硬的很，不过只要踩动了的话制动力是很明显的，有那种即点即止的感觉。 尤其是我试乘的时候，好家伙，销售120限速的高速直接拉到限速，前车都感觉堵车刹停了，他还在踩油门，最后一个急刹车，我坐在副驾脚趾都抠地了，安全带预警直接把我死死按在座位上非常紧，我真以为他刹不住，没想到120到0的急刹居然还真能给他操作过来，他确实比较熟这辆车，开习惯了之后刹车的信心真的很足。 4、底盘的韧性很足，我试驾的时候30速度过了一段连续的减速带，摇晃幅度感觉要大一点，底盘不软但是很干脆，我都能感知到底下到底辗在哪个位置，很清晰而且没有摇晃。速度超过60的城郊快速路上我辗了很多的井盖，速度快起来之后底盘硬朗的表现很明显，尤其是深的井盖就觉得碾过去的声音很响亮但干脆，都不是沉闷感。 也是在高速上，他100速度都在连续变道超车，基本都是一直油门，然后一脚刹车到底，干脆利落一个转向扭过去的那种，我坐在副驾有晃动但座椅的侧向支撑很足，车身摆正的同时，我也已经静静躺在座椅上的那种，没有晃来晃去，还是非常干脆地，悬挂回弹及时。 🔻 🚗隔音感受 发动机声音比较大，导致速度无论是快了还是慢了都听不到胎噪和风噪，就算速度拉高到90以上，发动机声音依然盖过了风噪。 我坐在后排的时候确实要比前排舒适一些，前后排都是隔音玻璃，而后排远离发动机舱，所以发动机声也不会很大，基本也就是急加速的时候后排会有声音，正常开基本也就是轻抚的风噪罢了。 🔻 🚗自动泊车 在路面看到一个前后都有车，比较挤的一个车位，心血来潮说试一把，停进去就三步干脆利落，先打死把车尾塞进去，然后车身摆入，最后前移把车停在中心位就结束了。 但是泊出的时候就有点问题了，它后退了之后把车头偏移出去就告诉我泊出结束了，车都还在停车位里，我一头雾水，不知道是不是后面来车影响了，但是按道理来说也只是暂停泊车，车过了之后会继续泊出才对。 🔻 🚗座舱感受 1、顶配的内饰大面积都用了翻毛皮的，我觉得不如展车的皮质舒服，尤其是现在20多度的天气，摸着皮质会觉得凉丝丝的很舒服，而摸翻毛皮就感觉捂热捂热的。 2、副驾驶的女王座椅确实舒服，有腿托对我这种180身高的人来说太友好了，而前面的副驾屏就是小了点，反光感觉倒是没有，不过一个月只有5G流量，要么就手机开热点，还是比较鸡肋的，我用手机给副驾屏开热点还不如直接玩手机，功能还丰富。 3、车机导航开了之后，地图缩放太小了，而且十字路口处都没有红绿灯读秒，这个地图版本比较老旧了，好消息是车有CarPlay和CarLife，手车互联非常齐全，适配市面大部分手机，还是不错的。 4、说着有AR HUD，但我真没看到，HUD只有底部的基础信息，但是对我来说就够了，有速度、限速和导航信息就够用了的，不用低头看仪表盘很方便。 5、顶配的头枕是真好，低配的头枕就是普通的那种，而顶配的头枕是可调的，两边可以很好包裹住头部，而且软太多了。 🔻 🚗试驾总结 我觉得第五代EA888确实还不错，中高段的平顺做的很好，再加上双离合高效的传动水平，这台车的动力和跟脚程度真的比其他大众车要更好更舒服。说真的只要价格到位，大众的车就算是家用车也能给你操控感和驾驶欲望，底子确实好，唯一的问题就是太贵了，但也可能是我的问题。
#圈友鲜试驾途昂Pro上市我看了整个发布会视频，其实总结下来就是用上了第五代EA888发动机，并且还全系用上了七座设计。其实我最感兴趣的还是第五代EA888发动机，从动力参数来看，提升明显，其中我比较在意新款发动机还有没有换挡顿挫感，以及这么大的车身和...查看全文
#圈友鲜试驾🚗这次周末我去体验ID3的时候试驾了一下途昂Pro，发现这个车还是比较有惊喜的，方方面面做得都还可以，下面先从有惊喜的驾驶开始聊聊。 ①方向：途昂Pro的驾驶模式有6个模式：经济，舒适，运动，个性化，越野和雪地模式，这次我主要体验了前面的四个模式，在这里我比较喜欢的是个性化模式，因为可自定义的模式比较多，我这次试驾的是四驱顶配的版本。 ○舒适模式：途昂Pro的舒适模式下方向盘的重量比ID3还要轻一些，真的不开玩笑，开起来比ID3轻多了，尤其是在低速调头弯的时候，ID3到了要打死的那一刻方向盘越来越重，但是途昂Pro舒适模式下的方向盘在掉头的时候轻松多了，我还刻意问了一下试驾大哥是不是我的感觉错了，它说没错，新的途昂Pro确实比ID3要轻不少，在这里说下，大众店里的油车和电车的试驾员不一样的。速度上来后，方向盘也会变重，不过整个方向盘的重量变化比较自然，大概到60左右的速度就和运动模式下差不多重了。 ○运动模式：运动模式下整个方向盘的重量一下子就变重了，差不多就是和ID3的舒适模式差不多，开起来是需要用点力气了，因为我试驾过最近的电车的大车的方向盘都是比较轻的，所以我感觉运动模式下开起来相对偏沉一些，开起来不如舒适模式下那么有轻巧的感觉，感觉整个车变大了不少。 ○不管是在运动还是舒适模式下，轻打方向盘整个车的车头响应还算是比较灵敏的，比我想象的要好一些，且车屁股跟着车头的响应也是比较一致的，有点指哪打哪儿的感觉，比很多电车都要灵活，有点灵活的大胖子的意思。 ②动力：上面的几种模式，除了经济模式我觉得不能接受以外其他的几个模式我觉得都可以，先说说为啥我觉得经济模式差点意思。 ○经济模式：经济模式下会感觉整个车的动力有点肉，尤其是我刚从舒适模式调整到经济模式，同样的油门深度，发动机的声音是差不多的，但是经济模式下的整个车的速度上来比较慢，有点干吼不怎么走的意思，经济模式下走走停停的路况下面还能偶尔感受到一点点变速箱的顿挫感，而且起步的时候稍微踩深一些，发动机的噪音也不小，就是不见速度上升有多快，我开会有点着急。 ○舒适模式：这个动力就好很多了，尤其是起步阶段，整个动力的输出会明显积极很多；深踩油门下去，发动机也会有明显的转速上升，但是车子往前走得更积极，起步的时候可以轻轻松松超过绝大部分的油车；而且这个模式下的方向盘也比较轻，会让我有种开小车的轻松感，变道的时候稍微多踩一些，加速变道一气呵成，不用等。 ○运动模式：首先运动模式下最明显的区别就是发动机噪音变大了一些，起步一脚油门下去，会感觉到0-40有一个明显的加速点，40-60又有一个加速点，60-80又有一个，在不同的速度段，发动机的声音“恩”有一个由低到高再到低的变化，这可能就是很多人说的人车沟通感吧，运动模式下反而整个动力没有舒适模式下那么的平顺，而且40—80的加速体验和舒适模式下的体感差异不大，都算是带点小推背感的感觉。 ③刹车：刹车的感觉也让我有点惊喜，途昂Pro这个最大的车竟然脚感会比ID3和探岳L的刹车脚感要好。 ○主要让我有好感的地方在于：途昂Pro也是有虚位的，但是它的虚位是相对ID3而言是比较小的，简单来说就是不用踩那么深就有比较明显的刹车力出现，车子就会减速比较明显。比探岳L好的地方在于不只是它的刹车的虚位要小，刹车的脚感也是比较好的就是踩下去的时候不用那么大的力气，感觉刹车是比较柔和的，这样整个减速过程给到我的信心是比较强的。简单来说就是：踩下去不费力，减速过程线性。 ④底盘：底盘比较让我有惊喜的，因为它的舒适模式和运动模式的差异真的是比较大的，能明显感觉到两者的差异。 ○在个性化里面我调节了一下，默认状态是在舒适和运动中间，就是一个比较大众的底盘质感，在我看来这种感觉就是偏硬一点点的，我后面先直接调节到运动模式下面，这种模式下，同样是过三个连续的小减速带，会感觉整个减速带传递到我屁股上面的感觉强烈很多；后面我直接拉到舒适模式，这个自定义里面的舒适模式真的底盘舒适很多，同样是三个连续的减速带，40码左右的速度过去，会感觉整个底盘传递到屁股上面的感觉轻微了很多，一下子就没有那么颠簸了，整个压过减速带的感觉有点像前两天我刚试驾的带空悬的G9的高级感。 ⑤再聊聊它的自动泊车：这方面我是稍微有点失望的，因为它的表现不如人意，这家店终于有我想体验的那种停车位线路不清晰的问题了，在要即将停车的时候，我打开的自动泊车，我在车里感觉还可以，一直都是挺顺畅的，也有滴滴滴提示后面要撞到障碍物，尤其是我看到屏幕里面的倒车影像距离后面都没距离了，它还在倒车，停下的那一刻我认为它可能要蹭到后面的停车桩了，但是下去一看，有惊喜的是没有撞到，意外的是整个车已经完全超出了车位，屁股已经越界了。 🚗总结：途昂Pro这么大的车身的动态试驾我体验下来确实是有惊喜的。
#圈友鲜试驾大众途昂在几年前曾是中大型SUV的“销冠”，新能源时代来临后，销量是节节败退，不过只看油车，它依然是中大型纯油SUV的“销冠”。现在就来看看，加了智能的途昂Pro是否能和新能源品牌一较高下呢？在试驾之前，我觉得差距挺大的；但事实上，给我的惊...查看全文
#圈友鲜试驾🚗本次动态试驾大众途昂PRO，试驾完我说实话确实佩服大众的底盘调校，悬挂硬点对于大车来讲是个好事。 ⁻ ✅一、硬 新款途昂的底盘还是大众经典的调校，底盘悬挂确实比较硬，但是路感清晰，尤其是后排乘客不容易因为晃悠产生很明显的船感，实际上舒适度是上升的。 具体讲讲，试驾路面是沥青铺装路面时，途昂的整体底盘其实呈现出来的更多还是以韧劲儿为主，后排悬挂并不拖沓，因为路面整体非常平坦，所以悬挂的弹跳并不明显，基本上车身结构很整，没有特别松散开起来有那种发飘的感觉。 🎈试驾过程中有部分路段是典型的烂路，烂路的塌陷、随处可见的石子儿、破损的减速带等等，途昂PRO的的车身经过这段路面时，更多的还是小幅度的左右晃悠，整体车身左右的弹跳是非常明显的，另外后排尤其是第三排整个震感确实比较颠，好在是感觉轮胎比较偏软，所以小石子的感知并不明显，但跨过减速带时，尤其是后轮着地的一瞬间，感觉车身确实没有讲太多的作用力过滤的很彻底，所以哐当一声，感知确实非常明显。 ⁻ 🚗二、左右横摆 先说一下转弯半径，确实不是很小，可能是我打方向盘打的不够死？所以我掉头时整个车身要想完全掉过头来，我得基本上小两个车道的空间，主要是感觉车确实是大了，打摆方向盘车身转向确实是比较吃力。 ⭕唯一觉得不错的地方在于在掉头急转弯时车辆的左右侧倾感觉还是抑制的很不错的，尤其是我在躲避障碍物时，肯定得进行一定程度的打方向盘，这样的话反向底盘的支撑力确实做的很好，所以我看后排甩尾并不明显，在返程路段时我也专门坐在后排感知了一下，确实左右两侧晃得并不厉害，也基本上感觉不到拥有什么船感，对比这个尺寸的国产大六座SUV，我真的途昂做的确实很好，底盘扎实，21寸的轮毂竟然比我意料之中的好开。 ⁻ 🚗三、操控指向性确实没得吐槽 ⭕新款途昂的方向盘我感觉应该是跟迈腾啥的一样吧，粗细也是相同的，需要转弯时，方向盘两侧有圈状小细孔，在我驾驶时因为太阳直晒所以手掌也出了汗，防滑性做的很不错，另外方向盘的转圈的阻尼感很好，因为是车身大的缘故吧，所以方向盘确实设置的手感肯定是要重一些，但稍微一用力整车随动转向，我不用担心因为手感太飘而担心车辆控制不住，这一点很不错。 在突发应急需要躲避障碍物时，轻轻一打然后方向盘回正速度也别快，一旦速度上到70上下，整个方向盘慢慢变重，少许打方向盘的时候还感觉不出来，一使劲儿就发现个了。 ⁻ 🚗四、新款EA888发动机感觉动力表现很不错，也没感觉有太明显的顿挫。 ✅本车应该算是2.0T的高功率版本，所以标准模式下动力也非常充沛，轻轻一脚油门下去，发动机可以迅速启动非常跟脚。哪怕突然大脚油门，我也没感到涡轮介入有时间差，基本上脚往深处踩，速度很快就能跟上来，另外我感觉70-80之间有少许的换挡，可能动力上稍微有点滞后，但绝对非常不明显，基本上动力的介入是特别线性且流畅地输出的，起步我也没感觉到很肉，表现不错。 ⁻ ⭕刹车踏板的话，前半段我感觉比较虚位，后半段比较硬。可能是起步够猛的前提下，途昂的刹车前一少段我感觉不好踩下，踩下去速度也不是降的很明显，但稍微一深踩点，途昂的速度下降的还是比较快的。可能是我驾驶时设置成运动模式的缘故，所以整体的刹车制动我觉得还是非常灵敏而且制动距离挺短的。 ⭕另外，发动机涡轮增压介入的声音并不是很大，基本上把两侧车窗都关闭以后，我没有感觉出车身有太过明显的抖动，包括发动机运转的声音也不是特别大，很类似像电车的那种感觉。 ⁻ 🚗五、噪音表现很好 低速状态下，我认为新款途昂PRO得益于前排双层夹胶隔音玻璃，所以我基本上听不到任何外界的噪音，我简单打开关闭车窗试了试，确实对比非常明显，打开窗风噪太明显，对比一下途昂的双层夹胶隔音玻璃也确实非常厚实。 🎈速度起来以后，最主要的噪音其实还是风噪夹杂着轻微的发动机噪音，毕竟说白了这个尺寸造型的SUV，途昂的风噪绝不会很小。但前玻璃确实用料也足够厚道，所以整体的风噪压制的还是很明显，车舱内基本上的噪音应该在50-70分贝之间。 ⁻ 🚗六、整体表现确实是有豪华车的综合体验 ✅俗话说一文价钱一文货，我试驾了途昂PRO，确实动力输出比较线性，整个车身明显感觉用料也好钢材也罢，都厚了不少，所以车厢内比较安静。底盘的问题主要是可能是部分车主并不能接受太硬，相对来说还是希望有空气悬挂，整体起步和刹停时更能加舒适一些，同时烂路也不要那么颠的慌。 ⭕对比我试驾的Q5L，我真诚建议大家来买Q5L，两者可以说真不如一个同代的产品。我觉得买车大家并不应该仅仅追求品牌，现在豪华车同样不保值，还是舒适喜欢才是王道，你说呢？
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#用车感受我在河南郑州工作，我的380途昂已经陪伴了我八个月之久，跑了6500㎞左右，这里是平原地带，没有爬山路，开着比较爱惜，4950㎞做的首保，首保前不敢狠踩油门和急刹车，首保后，也有几次敢“狠”踩油门放纵一下，像极了脱了缰绳的马！ 动力方面:就...查看全文
途昂 · 懂车分（口碑）
4.01
“优秀”
共505人评价
18万-25万SUV总榜
NO.13
超过90%的同价位车系
4.01
综合
3.81
内饰
3.76
配置
4.82
空间
4.44
外观
3.75
舒适性
3.75
操控
3.75
动力
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