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#盘点爱车加装我开的是2025款宝马325运动套装，作为有8年零事故的老司机，提车到现在，我没给它加过任何额外配置，始终保持着原车出厂的模样。 身边车友总爱折腾加装，从全包围脚垫到发光门槛条，从大屏导航模块到座椅通风，花几千上万块把车子改得花里胡哨。他们也劝过我，说加个座椅通风夏天不遭罪，装个全包围脚垫耐脏好打理，可我总觉得，原厂的设计才最贴合这辆车的调性。 就拿脚垫来说，原厂自带的丝圈脚垫，脚感柔软贴合地板轮廓，不会卡油门和刹车，日常吸尘就能清理干净，完全够用。那些全包围脚垫看着耐脏，边缘却容易翘边，时间久了还会藏污纳垢，清理起来反而更麻烦。再说说座椅通风，325i的运动座椅本身透气性就不错，配合分区自动空调，夏天开车只要把风量调大，基本不会有闷热黏腻的感觉，花大几千加装，实在没必要。 还有些人喜欢加氛围灯、迎宾踏板这类装饰件，我反倒觉得这些东西华而不实。原厂的内饰布局简洁利落，夜晚中控的柔和灯光刚好够用，过多的氛围灯反而会分散开车时的注意力，影响行车安全。而且加装的配件大多不是原厂件，质量参差不齐，万一线路出问题，还可能引发短路，反而得不偿失。 对我而言，车子的核心价值在于驾驶本身。325i的精准操控、扎实底盘，这些原厂自带的优势，远比那些花里胡哨的加装配置更重要。保持原车原味，没有多余的累赘，每次握着方向盘，都能感受到最纯粹的人车互动，这才是我想要的用车状态。
#硬核改装清单俗话说不是大倾角玩不起而是协调的姿态更有性价比，适合自己的倾角可以是轮胎更耐用，漏气的机率更低，车身姿态协调一眼看上去就很舒服，less is more ，有些东西不是多就是好，刚刚好才是最好。
#硬核改装清单使用气动避震也有大半年了，可以说说实际的使用感受，在众说纷纭的网络上，有的说气动避震很难受不舒服容易漏气时不时就在马路上趴窝等等等等等，而且很多都是所谓竞技玩家的特别针对，我想说的是气动避震真爽，有姿态的同时也保证了通过性，下地下停车场再也不用走S型，遇到特殊路况也不用刮底盘了，至于气动避震支撑性不足，不能满足驾驶体验，其实气动避震的支撑性已经满足绝大部分的家用玩家，至于要下赛道刷圈的玩家，现在品牌商也出了相对应型号的气动避震，在姿态满分的同时也能满足速度与激情。不过想要安装气动避震的同学们一定要找经验丰富的店家进行安装调试，毕竟这东西3分产品7分安装，车内的管线分布尤为重要，最后希望大家都能拥有属于自己的满分作品。
#为什么买这车这台是2013款宝马3系旅行版底盘代号F31，2.0t 184匹马力 选择这台宝马3系旅行版的原因是在抖音刷到两位上海的博主，他们本身就是好朋友，一台a4瓦罐一台宝马3系瓦罐，当时第一次接触瓦罐，觉得很小众很特别 改装构思就是要优雅有个性，各方面协调舒适，不哗众取宠。 这台车的改装第一时间想到就是颜色，沿用当时看到kgo影豹的海王星蓝，也延续宝马蓝色的传统，第二就是车顶箱，从品牌、款式、尺寸、横杆搭配，都翻遍了整个闲鱼，还有车顶箱怎么修复划痕和怎么配合车身颜色进行贴膜，花了相当多的心思和精力，第三就是车身姿态，轮毂的选择，升级包围，都参考了很多的案例。 这台车最满意的就是车身颜色和车顶箱，这也是这台车最费心的部分 对这台车的不满在于原车音响过于普通，还有一些细节位置因为车龄的问题需要收拾。 后续计划调整倾角，让车身前后高度更协调 如果想入坑同款车型要有收拾细节的耐心和接受它比一般3系价格高的行情
#车手启航计划10岁的f80，原厂m3 改装清单：贴纸 ................................................ 发动机程序 轮胎 轮毂 原厂避震 敏胜gp05刹车卡钳 一直很想去一次赛道体验一下感觉有点恐怖😱 但是这次懂车帝活动听说有专业教练指导教学，我们这种玩车小白也可以放心上场学习驾驶技术感谢懂车帝感谢懂车帝感谢懂车帝感谢懂车帝感谢懂车帝感谢懂车帝感谢懂车帝感谢懂车帝感谢懂车帝感谢懂车帝感谢懂车帝感谢懂车帝感谢懂车帝感谢懂车帝感谢懂车帝 感谢懂车帝感谢懂车帝感谢懂车帝感谢懂车帝感谢懂车帝感谢懂车帝感谢懂车帝感谢懂车帝感谢懂车帝感谢懂车帝感谢懂车帝感谢懂车帝感谢懂车帝感谢懂车帝感谢懂车帝
#车手启航计划2025款宝马330i改装日记：四大核心升级，找回纯粹驾驶乐趣 作为宝马3系的忠实粉丝，入手2025款330i后，虽认可其原厂的动力储备与豪华质感，但总觉得这一代为舒适妥协过多——底盘偏软、刹车脚感不够线性、声浪过于沉闷，缺少了3系应有的运动灵魂。于是围绕“兼顾日常通勤与驾驶乐趣”的核心诉求，我完成了RSS绞牙避震、WFR2锻造轮毂、Alcon RC6卡钳、Supersprint中尾段排气的四大升级，每一项都精准解决痛点，让爱车实现脱胎换骨的蜕变。 最先升级的是RSS绞牙避震，选择它不仅因为其“国货之光”的口碑，更看重Eibach代工弹簧与福斯阻尼油的硬核配置，以及24段阻尼可调的灵活性。原厂避震在快速变道时侧倾明显，过减速带总有多余弹跳，高速行驶时也少了一份扎实感。安装时技师严格执行“衬套复位”流程，最终将车身高度调至前轮2指、后轮1.5指，既保证了通过性，又营造出低趴的运动姿态。日常通勤将阻尼调至10段偏软模式，路面细碎颠簸被过滤得非常细腻，完全不影响舒适性；切换到运动模式（18段）跑山路时，避震支撑性瞬间拉满，过弯时车身牢牢贴地，侧倾被抑制得恰到好处，那种“人车合一”的操控感，才是3系该有的样子。 紧接着更换WFR2锻造轮毂，放弃原厂18寸轮毂的核心原因是重量与颜值——WFR2采用国产锻造工艺，单只比原厂轻2kg，四轮换装后簧下质量减轻8kg，同时19寸大内凹设计搭配拉丝银配色，视觉上更具冲击力，与3系的车身线条完美契合。我选择的前轮245/40 R19、后轮275/35 R19的宽胎组合，不仅让轮毂与轮眉齐平，更提升了抓地力。改装后最直观的感受是“车变轻快了”，起步时动力响应更敏捷，转向虚位进一步减小，高速并线时的跟随性大幅提升，就连日常停车都能收获不少路人目光，颜值与实用性双在线。 刹车系统升级为Alcon RC6大六活塞卡钳，原厂单活塞刹车的痛点非常明显：踏板前15%行程偏软，深踩后又有“撞墙感”，急刹车时点头现象严重。RC6作为赛道级制动套件，采用分体锻造工艺与渐进式活塞布局，搭配380mm闪电碟，制动力输出极其线性。磨合1.4万公里后，脚感愈发细腻——前5%行程轻柔可控，6%后制动力均匀释放，无论是城市拥堵路段的跟车制动，还是高速紧急刹车，都能精准把控距离，点头现象也得到彻底解决。更惊喜的是，它与原厂5AU驾驶辅助系统完美兼容，AutoHold触发点更符合驾驶习惯，且至今未出现任何异响，颜值与性能兼备。 最后升级的Supersprint中尾段排气，是为了唤醒3系的“声浪灵魂”。原厂排气过于沉闷，即便深踩油门，也只有微弱的发动机噪音，缺少运动车应有的激情。Supersprint作为欧洲排气大厂，其304不锈钢材质与优化的管路设计，不仅保证了耐用性，更能增强排气流速，让直列六缸发动机的声浪得到完美释放。改装后，怠速时是低沉的咕噜声，不扰人；转速超过3000转后，声浪转变为略带 raspy 的嘶吼，高亢却不刺耳，完全符合宝马的运动调性。动力层面，排气背压优化后，高转速区间的动力输出更顺畅，原厂2.0T发动机的推背感被进一步放大，高速超车时底气更足，唯一的小遗憾是低扭略有损失，但日常驾驶几乎察觉不到，完全可以接受。 从懂车分核心评价维度来看，改装后的330i在驾驶与乘坐体验上实现全面提升。驾驶感受方面，动力响应更敏捷，操控精准度媲美性能车，刹车线性且有力，无论是城市通勤还是山路驾驶，都能带来十足信心；声浪的加持让驾驶乐趣倍增，每一次踩油门都是一种享受。乘坐感受上，虽升级了运动化配置，但舒适性并未妥协——RSS避震的软硬度可调设计，让长途乘坐依旧舒适，翻毛皮座椅的支撑性有效缓解疲劳；后排空间未受任何影响，腿部余量充足，家人乘坐时也能感受到豪华与舒适。油耗方面，因宽胎与排气的影响，百公里油耗从原厂的7.2L上升至7.8L左右，在可接受范围内。 如今这台改装后的330i，既保留了原厂的豪华质感与日常实用性，又找回了纯粹的驾驶乐趣。每一次升级都不是盲目跟风，而是基于实际需求的精准优化，它不再是一台冰冷的代步工具，而是能读懂我驾驶意图、彰显个性的伙伴。如果你也觉得原厂3系缺少运动灵魂，这一套“避震+轮毂+刹车+排气”的组合，或许能给你带来意想不到的惊喜。
#车内改造计划作为一名对驾驶舒适感和颜值要求很高的车主，当然要给我的新车装备一些既提升颜值又实用的车载好物啦！以下都是我使用了一段时间亲测效果还不错的车载好物~ 1️⃣真皮钥匙套 入了好几个钥匙套/壳，对比下来这个是最好用的。真皮做成的钥匙套非常轻便有质感，放在兜里或包里不占分量，花纹非常清晰，牛油果绿十分清新，是我最喜欢的颜色~ 搭配的挂袋也很实用，整体用下来手感很好~ 2️⃣火山红配色头枕＋腰靠 腰靠应该算是我车里的必需品了，因为长时间开车腰会不舒服，所以一定要挑个很舒服的靠垫。网上对比了很多最终决定入手这款黑红配色带宝马logo的，整体会显得内饰更加运动，而且这个材质也很有质感，不显廉价，靠着很舒服。 3️⃣缝隙储物盒 买它是因为总觉得手机无处安放，中控下面虽然有地儿但是如果放了两瓶水后再拿取手机就会很不方便。这个东西很好解决了这个问题而且还能防止杂物掉到座椅缝里，推荐~ 4️⃣安全带护肩套＋安全带保护套 这两样好物就是为了美观啦~要不然纯黑色的安全带总觉得太单调了，加上他们瞬间就醒目了不少，软软的还能护肩，也不错~ 5️⃣座椅防踢垫 起初买这个也是为了增加内饰的美观度，因为原装新325li 两个座椅后什么也没有，显得很空。当有小朋友坐在后排后我发现这个东西也是很实用的，脚印踢在上面拿湿布一擦就掉了，而且还能放点儿东西，增加了储物功能，赞 6️⃣跑马灯车载加湿器 这个加湿器主要是在晚上用，跑马灯的灯光加上喷出来的烟雾十分提升氛围感，搭配上内饰的氛围灯和动感的音乐，绝绝子（就是充电比较频繁偶尔不爱出雾有点儿小瑕疵）
#我的改装案例经过两年多的驾驶体验，感觉原厂避震偏软，特别是在山路驾驶过弯，以及跑金卡纳感觉最为明显，感觉像开船。 是时候改避震了，选了很久。KW V3评价特别赞，面对价格只能摇摇头。最终选择了国产博德S1街道版绞牙避震（DWD性价比也还不错，重在体验），价格不贵，32段软硬高低可调。我选择的阻力是前4后7段，高度是前2指后1.5指，18寸原厂轮毂，看着也还行。换完避震一定要做四轮定位。安装、调试花了大概一天时间，全部调整完后，第一次坐上去驾驶感觉就是一个字硬。 开了差不多半个月，也完全适应了这个硬度。换完后姿态更加完美，同时过弯支撑性更好，过弯信心十足。同时新的问题又来了，由于避震硬了，感觉车身钢性差了点（底盘加强件又看了一段时间，还是算了没改，慢慢也适应了）。前轮车身高度有被压缩，重调了前面高度（我的理解是预压小了点，同时弹簧装车后少量压缩也属正常）。车身降低了过短斜坡确实要小心再小心，经常被挂底盘（心痛）。操控变好了，舒适性确实也被牺牲掉。 以上是我改避震的我分享，希望给打算改避震的朋友有所帮助。
#八城达人卡丁车 -长春站2022年拥有了这辆属于自己的小三系 当时不太懂宝马的改装 只知道路上见到的很多宝马都有排气 就改了小马的第一个改装件 手工排气 那叫一个难听 真的是只叫不走 后来渐渐的融入了宝马的改装群 才知道 排气包围 轮毂什么的也是分品牌的 从那之后 天天只想着怎么改 改什么 在哪改下一步添加点什么 满脑子都是改成M3 但心里也深知那是不可能的 但是就是想满足自己心里一个小小的愿望之后 换了自己第一套轮毂 E92M3的GTS轮毂 确实蛮好看的 但是数据是爆出来的 因为M3是有宽体的 我的小马没宽体 轮毂改完之后感觉颜色又不好看 又贴了亚历山大银的改色 好看多了 改完颜色又觉得前杠不好看 又换了3D的前杠 这前杠真的是一言难尽 劝各位如果要下地库或者路况不好千万别改 换了一个月 修了三次前杠 最后一次下完地库实在受不了了 就换回MT前杠了 换回MT之后觉得轮毂数据实在差了点 就又换了套国锻BBS LM抛边 但是 轮毂好看了 避震又太高了 那就只好再攒攒钱出出血 努力搬了俩月砖 买了套D1的绞牙避震 按上之后 舒服多了 在这个期间又改回了M3的包围 M3包围配上亚历山大银 BBS抛边 绞牙避震 我感觉我是最帅的小三系了 但改装么 总会看腻 没几个月 又看够银色了 身边朋友都陆陆续续改成了粉色 顺势我也加入了进去 一套胭脂粉改色膜上车 粉色贴上的一刻 我感觉有点太骚了抑制不住的骚 总有人以为这是个小女孩的车 但是一开车门下来的是个老爷们 粉色没贴多久 又换成了库洛米彩绘 这个彩绘是我最满意的 真的好看 外观是好看了 但是动力又不满足了 跑山 跑街 谁都跟不上 这时候又对动力上了贼心 MA一阶get✅ HSR全段排气 APT酒喷加入 KN进气安装成功 这时候的小三系已经在我心里成为了真正的“虚假m3”了 哈哈哈 但是动力外观都有了 小马却被刮到了 库洛米保不住了 撕掉之后 心凉了一半 不知道换什么颜色好了 小马就像被扒光衣服的娇羞小子再马路上任人宰割 后来看到了宝马周年的紫色 我又又又心动了 直接给小马穿上了一套骚紫色 但是轮毂又不配了 又换了套冻金色的RAYS G025 正好参加了吉林GT show 小马也是光彩了一次 但是我心心念念的轮毂回来就被我那眼睛毒辣的朋友给了一个无法接受的价格 拿走了 不知道换什么了 看见同城有一套BBS 拿回来按上还不错 也是猩满意足了 历经三年 小马也是光彩过 低落过了 也快到了说分别的时候了 这个一篇文章 也是为了纪念我的小马了 卖掉之后每当想回忆回忆的时候 也是有一些念想了
宝马3系 · 懂车分（口碑）
4.04
“优秀”
共2881人评价
25万-35万轿车总榜
NO.18
超过65%的同价位车系
4.04
综合
4.03
内饰
3.76
配置
3.85
空间
4.51
外观
3.97
舒适性
4.07
操控
4.10
动力
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