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#这个角度最帅F底盘的M3算的上是综合性能及操控最好的一代。底盘代号F80，不懂宝马的人，咋眼一看破三系。细看外观还是有明显区别。对比F底盘三系，M3有大宽体，大灯内侧灯角是有弧度的，普通三系灯角是弯折的。中网更加细长，前面左右翼子板是带有导锋口的。侧裙是是向外凸起的，整体视觉相当饱满，有力量的感觉。后杠结合后面大宽体，使得屁股更聚力量感。M3车顶是整块炭顶，没有天窗。虽然现在普通三系改了M3包围，懂的人一看就是一眼假。
#辣评新车🚨 普通视角： 都什么年代了，宝马M3旅行版改敢以94.39万的指导价入市。是加钱选配的L2辅助驾驶？还是标配360全景影像给得勇气？论动力，30万的电车很多可以到3秒级别。 🚗 懂点车的视角： 1️⃣它的核心亮点明面上：3.0T双涡轮增压发动机爆发出530马力，3.6秒破百的加速成绩，让这款旅行车拥有了媲美性能跑车的动力储备； 2️⃣而宝马M Power家族传承的底盘调校、精准的悬架反馈、线性的刹车脚感与细腻的油门响应，赛道经验等则构成了其“暗面核心”。 👉 当然以上两种看法都对，毕竟看待事物的角度不同，得到的结果也不同，我个人觉得M3旅行版更多的是战略车型。 1️⃣ 宝马M3旅行版的短板确实明显：主流的高阶辅助驾驶功能需要额外付费选装，360全景影像等舒适性配置仅能满足基础需求，车机系统除了音质出众外，在智能化、交互流畅度上远不及同价位新能源车型。 2️⃣ 更关键的是，若单纯追求“3秒级破百”的加速体验，20-40万级的国产新能源车型早已能轻松实现；即便是操控层面，不少电车也能通过空气悬架、多电机和四轮转向等硬件配置实现接近的驾驶体验。 3️⃣ 明知性价比不占优、销量难成主流，宝马依旧坚持推出M3旅行版，甚至不愿为了走量妥协配置、降低售价。答案其实很明确：这款车的核心使命从不是“冲销量”，而是以“性能旅行车标杆”的身份，巩固宝马在豪华车市场的品牌地位与技术话语权。 ✅ 首先，旅行车市场的崛起，是为了让宝马必须守住这一关键赛道。国内旅行车市场不再是小众冷门的存在，国产新能源品牌的布局尤为积极：比亚迪海豹06旅行版以家用标签切入，蔚来ET5 则以换电技术、高阶自动驾驶辅助豪华电动旅行车切入。后面领克001直接拉性能。作为豪华品牌的代表，宝马若在这一崛起的细分市场缺席，不仅会失去品牌展示的窗口，更可能让用户对其“全能豪华”的认知产生动摇。M3旅行版的推出，本质上是宝马在旅行车赛道的战略占位。 ✅ 举个简单点例子，M3旅行版就像高级餐馆里的“金枪鱼”，不求畅销，但求“必备”。普通餐馆不会常备金枪鱼，因其价格高昂、受众狭窄，且无法满足大多数人“吃饱吃好”的核心需求；但高级餐馆必须将其列入菜单，它的存在从不是为了走量，而是为了彰显餐馆的食材等级、烹饪实力与高端定位——哪怕点单率极低，却能让食客认可其“高端”的属性。 🤷♂️ M3旅行版之于宝马，正是这样的存在。它不指望成为销量主力，却能凭借“性能旅行车”这一稀缺定位，强化宝马的品牌形象。当消费者看到宝马能将旅行车的实用性与性能车完美融合，自然会对宝马其他车型的技术实力、调校水准更有信心。这种“标杆效应”带来的品牌溢价与用户信任，是任何走量车型都难以替代的。 🤦 所以宝马M3旅行版的94.39万售价、偏科的配置逻辑、不高的销量预期，都是其“战略定位”的必然结果，宝马公司自己也是知道的，但是它的存在，更多的既是对新兴旅行车市场的积极回应，也是对巩固了宝马在豪华车市场的核心地位。这种“不求走量，但求占位”的战略，看似不合常理，实则是宝马在市场变革中保持品牌竞争力战略而已。
#珠海国际赛车场车：BMW M3xDrive 动力：SD特调程序 外观套件：达尔文Darwin PRO+AE 轮毂：WF-R2拉丝银 避震：Onlines DFV 刹车：原厂MP 排气：AE中段GT4布局 从我选择你的那一刻起，你就注定不会再是一辆普通的宝马M3。 S58名副其实6缸机皇，仅仅刷了SD特调程序发动机马力就超600匹，完胜EA839！ 因为不想太过炸，所以没打算动头段，仅仅换了AE中段GT4布局，声音特别宏厚，但事实上这样已经很炸很炸。 避震选择了Onlines DFV系列，降低了车身高度不单止整体姿态更帅，过弯的时候就能明显感受到非常扎实，宝马的底盘加上Onlines避震直接把车辆操控拉满了。 外观选择达尔文pro和AE碳纤维套件，加上CF深凹配M3宽体真的不用多说。 虽然还不是满分的作品，但在我心目中至少有95分了！
#辣评新车🚗宝马M3 Touring旅行版上市价格94.39万，最大的亮点就两个 ①3.0T直六的双涡轮发动机，530匹马力，650牛米，零百加速3.6秒，现在虽然电车动不动能做到2秒级，但对于一台燃油车能做到3秒级，也不得不感叹这个车的动力，再加上一直以来招牌的50:50的前后配重比，它给我的感觉就不是单单的冲，而是一种能驾驭的迅猛，这就是宝马一贯的招牌。 ②大空间算是鱼和熊掌兼得，500L的后备箱，作为一台高性能旅行车，是真的做到了不单单是动力猛，真的要去旅行也是不在话下的。 🔻 🚗但我觉得最重要的是什么都比奥迪RS4 Avant好一点，这才是重中之重 宝马M3旅行版看着就是对比着RS4 Avant来造的，就什么都比RS4 Avant强一点。 ①发动机RS4 Avant是450匹/600牛米，而M3T是530匹/650牛米，马力墙上了不少，重点是RS4零百是4.1秒，属于4秒级，而M3T可都是3秒俱乐部的成员，看着就是觉得M3T要比RS4 Avant强上不少。 ②同样是高性能的旅行车，M3T的运动套件给的更足，熏黑的轮毂、双边四出排气、碳纤维套件，它提供的情绪价值可就比RS4 Avant多多了 ③另外就是作为旅行车的功能性，M3T轴距2857mm，RS4 Avant是2826mm，内部空间也大一点，也就是后备箱，M3T比RS4 Avant小了5L的空间，但是M3T放倒的1500L的空间，也完全是足够的了。 ④更不用说车机系统了，M3T的是宝马全新的座舱，内饰档次感绝对是要比一直没有换代的RS4强的。 🔻 🚗而M3 Touring香不香？我觉得是现在100万的旅行车里独一档的存在。 ①M3T就是比竞品RS4 Avant什么都要好一点，导致奥迪RS4 Avant看着就相对落后，难以竞争M3T了，而且现在的RS4Avant的价格也都到70万了，看RS4 Avant的和M3T的基本已经是两个群体了，拉开了30万的差距。而如果是RS6 Avant呢，却一下子又到了140万，同样也是另一个用户群体的，导致奥迪的瓦罐车，其实都不在M3T的竞品价格范围内。 ②不过也有100万的瓦罐车，就是Taycan4 CrossTurismo，但问题在于，它是一辆电车，看高性能旅行车的人，要的就是一个轰鸣的热血心脏，买M3T的人也不会看它，所以目前来说94.39万的M3T绝对是100万瓦罐的首选了。 ③所以现在的瓦罐相当于插入了一个很强的竞争对手，70万选RS4 Avant，100万的油车选M3T，电车选Taycan4；140万选RS6 Avant，也算是一条瓦罐爱好者的进阶之路了。
宝马M3 · 懂车分（口碑）
4.19
“优秀”
共81人评价
35万以上轿车总榜
NO.20
超过72%的同价位车系
4.19
综合
4.01
内饰
4.08
配置
3.69
空间
4.47
外观
4.01
舒适性
4.51
操控
4.58
动力
宝马M3热门话题
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