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#要不要转向灯拨杆✅车型：特斯拉 Model 3 ✅费用：加装转向灯拨杆要 2499 元 🌟首先说说当初取消转向灯拨杆这件事，我估计很多车主当时都是反对的，只不过厂家觉得只要用户后期使用习惯了就没问题，现在看来很多老车主应该很难习惯使用按键或滚轮来切换转...查看全文
#Model 3长续航后驱版来了特斯拉Model3，一直以来是国产车同级别对比的对象，而国产之后确实在，价格上面有一些优势，但是这两三年国产车的崛起，对特斯拉冲击不小，现在也不得做出调整策略现在后驱长续航版本要上了，下面就分析一下Model3这几款版型哪一个值得入手。性能版就不聊了，针对追求速度特殊人群，今天只聊家用 ①电池及续航 Model3目前在售，共四款车型，分别为后轮驱动版23.55万，长续航后轮驱动版26.95万，长续航全轮驱动版28.55万，高性能全轮驱动版33.95万，除了后轮驱动版，电池是宁德时代62.5kwh磷酸铁锂电池，其它3款都是LG的78.4kwh三元锂电池，后轮长续版本比后轮驱动版多了16度电池，CLTC综合续航多了196km，价格贵了3.4w。相比长续航全轮驱动，少了一个电机，便宜了1.6w。 ②电机及性能 Model3后轮驱动配194kw的电机，马力264ps，日常通勤或者长途使用都没有问题这也是选这多的原因，价格便宜也够用，而后轮长续航版本，加大了电池容量，使得车子重量要大，电机功率225kw，马力306ps。长续航全轮驱动版电机功率331kw，马力450ps双电机加持下，动力更猛， ③价格和使用场景，如何做出选择 1.上下班通勤，城市出行个人代步，距离比较固定，不用跑高速，而且能有家用充桩的用户，适合入后轮驱动版版，价格低而且够用 2.通勤距离长，或者有长途需求，怕充电频率麻烦的用户适合后轮长续航驱动版，换成了三元锂电池，电机功率也增加了，总价贵3.4w这个价格，用户自己考虑需求，续航增加了196公里，也缩短焦虑 3.如果想长续航无焦虑，比而且还想体验四驱还有动力带来的快感，比后轮长续航驱动版，贵了2.4万，长续航全轮驱动版，也是不错的选择，毕竟四驱在恶劣天气环境下，有更好的动力输出和稳定性，这是其他两款无法带来的好处 最后总结 特斯拉model3，经过不间断的应对国产新能源的冲击，而新增加版本，贵了3.4万，我个人认为不值得，3.4万换成保险和电费，可以用好几年，特斯拉做出调整，确实从用户层面讲很不错，但是这个价格诚意方面，可以再等等，看看有没有优惠或者一些调整，不着急的用户可以再观望一下，欢迎大家评论区讨论
#要不要转向灯拨杆最近听说Model3新款的转向杆可能标配拨杆，也就是说转向拨杆终于回来了，但是老用户还得自己出钱改装，看见这个消息，我想来说说我对转向杆的看法 1️⃣个人习惯 我自己来说，拿驾照9年，迄今为止开了四五辆车，开过的电车油车都有，但是我就没开过无转向杆的车，更别提开按键式转向杆那种车了。如果是我这种驾驶习惯，估计碰见按键式转向杆，经常会发生乌龙事件，不打灯就随意变道了 2️⃣转向杆能省略吗 我想应该是不能省略，它是车辆核心安全部件，负责将方向盘的操作力传递到转向轮，直接决定车辆转向的精准度与稳定性，完全不能省略。从安全逻辑看，省略转向杆会导致转向指令无法有效传递，车辆将失去可控转向能力，高速行驶时可能引发甩尾、侧翻，低速挪车时也会因转向失灵发生碰撞，属于严重违规且致命的改装行为，不存在“可省略”的技术或安全可行性。 3️⃣老用户付费改装 如果我是Model3老用户车主，我肯定是不能接受付费去改装转向杆的，为什么呢？第一个是我使用了相当一段时间的按键式转向，现在让我改回来拨杆式，肯定会重新塑造我的驾驶习惯，改变我的转向方式，这需要花费不少时间重新去适应。第二个就是当年为了这个设计老车主买单，现在说需要自己出钱才能装回来，这是又在老车主身上扎了一刀，还要额外多出钱，肯定是不合理的 所以，总的来说，从新车要标配转向灯拨杆就能看出来，大多数人还是比较认可传统设计造型的，即使你卖的再好，我始终坚持了多年驾驶习惯，而且你想让老车主付费，或许会在市场掀起一定舆论 综上，转向杆的核心作用是保障行车安全，“省略”属于绝对禁区；付费改装需严守“不破坏安全性能、符合法规标准”的底线，优先选择原厂或合规升级件，避免因不当改装埋下安全隐患。
#要不要转向灯拨杆🌟信息前沿 特斯拉终于听劝了，和model y L同步开售的，还有特斯拉model3的转向灯拨杆，没错，就是那根被砍掉快两年的拨杆，这次作为官方改装件重新上架售价2499元，不过想改装还得先看生产日期，特斯拉官方说明目前只支持今年2月7日之后生产的车辆，更早的model3车主还得再等等。 🌟前世今生 特斯拉在2023年9月发布了换新model 3，主要升级了前脸内在等，其中谈论度较高的是取消掉了传统汽车皆有的转向灯，雨刮拨杆、怀挡拨杆转为使用屏幕换挡、方向盘按键打转向灯、雨刮等，后续在换新model y上特斯拉并没有延续按键转向灯的设计，而是回归了传统的转向灯拨杆，但换挡雨刮切换近远光灯还是需要通过方向盘按键屏幕完成。 🌟和传统拨杆的区别 1️⃣转向按键的设计较为新颖，将转向灯功能集成在方向盘上，通过按键操作。优点是上手门槛低，对于新手或许久不开车的人来说，直观的按键布局更容易理解和操作。但按键转向也存在一些缺点，比如在驾驶过程中，尤其是需要连续急转弯或打方向盘角度较大时，可能会出现找不到按键位置的情况，导致操作不顺畅，而且相比拨杆，按键操作需要更精准的定位，误触的可能性相对较高。 2️⃣转向拨杆则是传统的设计方式，大多数驾驶者对其操作逻辑非常熟悉，无需额外适应，在需要变道或转弯时，只需用手指轻轻拨动拨杆即可，操作简便快捷，能够实现盲操，并且在长期驾驶过程中，已经形成了肌肉记忆，使用起来更加得心应手。此外，拨杆操作在一些特殊情况下，如环岛行驶需要补灯时，相比按键更不容易出错。 🌟按键转向灯的缺点 1️⃣先说第一个紧急的情况下，左转和右转的按键转向我们有时候会分不清，会出现按错的一个问题。2️⃣第二个远光灯按键按着不方便，当我们对向来车开着远光，我们想提示一下的时候，按起来非常不便，有时候甚至会按成右转，这个时候的尴尬程度不知道怎么形容了。 3️⃣有时候在按的时候不小心会切换成远光常亮的模式，对前车造成干扰。 4️⃣用左手去按我们的汽车喇叭的时候，有时候也会按到我们的转向按键，从而给后者造成干扰。 🌟结语 总的来说，特斯拉的屏幕换挡和按键转向对司机来说不是很友好，数据显示，model3在7月卖了9851辆，已经落后于小米su7，特斯拉的产品力没问题，但竞争对手新品一个接一个，价格战也没停过，想轻松把车卖出去并不容易，所以这次不敢回归，既是对老车主的安抚，也可能是想让新车多一个加分项，那么问题来了你会花2499，我敢装回去吗
#要不要转向灯拨杆根据我驾驶里程三万公里的深度体验，按键转向真的是没有传统转向灯拨杆好用，所以我是需要转向灯拨杆的。 二月底提车以来，我的这辆车焕新三已经驾驶里程超过三万公里，在这深度使用的过程中，我一直觉得难受的三个缺点就是按键转向难用、车机导航难用和语音...查看全文
#要不要转向灯拨杆你说新款Model3的转向杆可能标配拨杆，也就是说转向拨杆又改回了原来的设计，我来聊聊这个问题见解及看法 ①开车这么多年的车，从学车到会开车，驾驶习惯形成了肌肉记忆，没有转向杆真好不好操作，堪比国人吃饭用刀叉，很难习惯，没有转向杆的车辆如果打灯动作变少了，如果方向盘在没有回正的情况下，触感按键就无法分辨和使用，可能还会增加事故风险，所以改回来这是一个好评点，差评是老车主不习惯的还得花钱 ②新款Model3的新车给标配拨杆，老用户还得自费装，这事有点背刺老车主，要是按键真比拨杆好用，新车为啥反倒加回来？这也是用户所反应的问题，应该是车企听到声音，为了这不好的顾虑所做出改变，或许也是安全问题，操作不直接，不看一眼而且容易误触，方向盘在转半圈的情况下咋使用？ ③转向拨杆是传递给其他车辆的警示提醒功能，经过这么多年一直延续至今，怎么就会改成按键呢？想想就觉得不可思议，我认识认为不是创新，打转向灯这动作，老司机早形成肌肉记忆了，往左拐手自然向下拨动，往右拐顺手往上推，操作简单，然而按键操作过程得看一眼这样也很危险，所以说这绝对不是创新，只是伪创新 ④不是时间久了的习惯问题，开车安全排在第一位，安全习惯哪能说改就改？拨杆不光是机械反馈，也是听力感官接收的信号，按键繁琐而不安全 ⑤关于自费改装，要是我是老车主，还是愿意掏这个钱的为了安全和提醒别人的车辆安全，换回来也是好事，买个安全踏实，厂家要是整个优惠政策更好，或者积分兑换啥的，对于已经习惯了的老用户，换不换自己决定 ⑥最后结论，汽车上的老设计能留到现在，说明有存在的合理性，及安全性，一些操作都是被无数司机验证过的，总之转向灯拨杆是一项很重要的安全提醒配置，安全大于一切！大家讨论一下你们的看法？欢迎评论区留言！
#要不要转向灯拨杆个人觉的还是非常有必要有转向灯拨杆的！ 1:拨杆转向使用起来更为方便，不用刻意去习惯按键式转向灯这应该也是大多数老司机难以改变的习惯吧，再则就是遇到一些紧急情况能够及时做出转向提醒，如果是按键式转向灯在紧急情况下能否做出正确的转向提醒信号在这里还要打个问号，甚至在慌乱中触发一些其他功能的按键也不好说，所以大众的习惯是不可逆的，历来开车都是拨杆式转向，相信大多数用户是感到难以适从的，改变用户的用车习惯是一个漫长的过程，而不是一朝一夕，更不是一个车企标新立异就能改变的用车习惯 2:转向灯拨杆作为转向的重要信号，汽车行业内应该有责任统一规范，这也是为车辆在行驶过程中提升安全系数，增加驾驶体验，切实的为客户着想，而不是成为车企创新的亮点和卖点，甚至成为车主后期用车必修整改的项目，还提高了客户在用车过程的安全风险，间接的提升了用户的养车用车成本，所以不能让客户去适应车企的标新立异，而是车企造更贴合实际需求的车来服务人，从而提升客户的用车体验，这才是车企进步创新的意义。
#你买这车后悔了吗？我知道评论区一定会有人反驳，但是确实去看了朋友的特斯拉以后，我只能说，emmm，我就是想吐槽！有本事你们在评论区反驳我！ 1、触屏换挡 我极度不适应！触屏换挡这种反人类操作！而且不只是触屏换挡，触屏调后视镜，触屏关雨刮！这真的很方便吗？这真的安全吗？以前的车可都是能盲操的呀！ 2、单踏板模式 虽然很多人吐槽了，也有人吃过亏，但我还是要说一下！单踏板模式真的那么那么好用吗？且不说松踏板像急刹车里的人受得了受不了，会不会一不小心把隔夜的金针菇吐出来，单这一项的安全隐患还是太大！处理不了紧急情况，而且当真的紧急情况来临时，下意识想急踩刹车结果一个油门干上去的概率很大！ 3、隐藏门把手 就是说国内的车企不学好！冬天这玩意儿抠都抠不出来！而且还容易坏，出事了开半天开不了！ 4、语音助手 国外的车还是听不懂中国话，比起现在国产车企的智能助手那差远了，经常听不懂人话！贼费劲！关键是你那个调空调还贼难用！加上那个方向盘滚轮简直绝了！ 5、转向灯 我不知道设计师怎么想的！转向灯做在方向盘按钮上！真是为了设计而设计！超难适应！尤其老司机！ 还有其他的不吐不快的点可以在评论区一起分享！
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懂车帝视线：新车 | 特斯拉Model 3将标配转向信号拨杆，已提车用户可2499元改装
Model 3 · 懂车分（口碑）
4.02
“优秀”
共1266人评价
25万-35万新能源总榜
NO.53
低于56%的同价位车系
4.02
综合
3.79
内饰
3.90
配置
3.76
空间
4.30
外观
3.88
舒适性
4.12
操控
4.40
动力
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