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#不痛不痒的小故障名爵HS“顽疾”探析：电瓶亏电与方向盘异响的深度排查 名爵HS作为一款主打年轻与运动的紧凑型SUV，凭借其出色的动力表现和丰富的配置赢得了不少车主的青睐。然而，任何一款车型都难以避免出现一些让车主头疼的“顽疾”。对于部分名爵HS车主而言，电瓶频繁亏电导致无法启动，以及方向盘异响，便是两个极具代表性的棘手问题。本文将结合车辆特性与常见故障案例，对这两个问题进行深度剖析，希望能为同样困扰的车主提供有价值的参考。 一、电瓶频繁“趴窝”：为何换过电瓶依旧无解？ 电瓶亏电，导致车辆停放一两天后就无法启动，这是名爵HS车主反馈较多的问题。许多车主表示，即便更换了新电瓶，甚至更换了电子手刹相关电路，问题依旧存在。这说明问题的根源可能并非电瓶本身，而在于“支出”与“收入”的严重失衡。 1. “只出不进”的充电困境 首先要考虑的是发电机及其调节器是否工作正常。如果发电机发电量不足，或者电压调节器失效，即便发动机运转，也无法为电瓶充入足够的电量，甚至可能出现“边用边掉电”的情况。这种情况下，更换多少个电瓶都是徒劳。建议在车辆启动后，用万用表测量电瓶两端电压，正常应在13.8V-14.4V之间，若低于此范围，则需重点检查充电系统。 2. “隐形杀手”：静态漏电（暗电流过大） 名爵HS作为一款“互联网汽车”，其全时在线的车机系统、T-BOX等模块在车辆熄火后仍需消耗一定电量以维持通信和监控功能。正常情况下，车辆的静态电流（暗电流）应在极低的水平（如0.05A左右）。但如果某些模块出现故障，无法正常进入休眠模式，就会持续消耗大量电量。例如，有案例显示电子手刹模块异常耗电，即便更换了电路，如果未彻底解决模块休眠或控制逻辑问题，漏电依旧。此外，后加装的行车记录仪、电子狗等设备，如果接线不当，也可能成为巨大的漏电源。 3. “恶性循环”：不良用车习惯 部分车主的用车习惯也可能加剧这一问题。例如，频繁进行短途行驶，发动机启动时的瞬间大电流消耗远大于短暂行驶所能补充的电量。长此以往，电瓶长期处于“吃不饱”的状态，寿命会急剧缩短，最终导致即使充满电也“存不住”电。 二、方向盘下的“交响乐”：异响源头何处寻？ 另一个让车主和维修人员都头疼的问题是方向盘异响。这种异响可能在原地打方向、行驶中转向或回正时出现，声音可能是“咯噔”声、“砰砰”声或是摩擦的“沙沙”声。由于转向系统与底盘悬挂关联紧密，异响源排查起来较为复杂。 1. 转向系统的“干磨”与“松动” ● 转向柱防尘套缺油：这是非常常见的一个原因。转向柱与防尘套之间如果缺乏润滑脂，在转动方向盘时会产生摩擦异响。这种声音通常来自方向盘下方，处理起来也相对简单，只需在防尘套内涂抹适量黄油即可。 ● 转向柱十字轴（万向节）磨损：如果异响是“咯噔”或“砰砰”的金属撞击声，尤其是在原地打方向时明显，很可能是转向柱中间的十字轴磨损，产生了旷量。这种情况在部分名爵HS车友中已有反馈，必要时需要更换转向中间轴。 ● 转向机连接部件松旷：转向拉杆球头、方向机固定螺栓等部件如果出现松动或磨损，也会在受力转向时发出异响。 2. 底盘部件的“共振”与“老化” 有时候，异响并非来自转向柱本身，而是底盘件。例如： ● 平衡杆胶套老化：平衡杆胶套如果老化开裂或松动，会在车辆转向时因扭力变化而产生异响。 ● 减震器平面轴承损坏：打方向时如果伴随有“嗡嗡”声或摩擦声，可能是减震器顶胶（平面轴承）损坏。 三、总结与建议 面对名爵HS的这两个典型问题，车主们需要保持耐心，采取系统性的排查方法。 对于电瓶亏电问题，不要急于更换电瓶，而应先测量发电机充电电压和车辆静态电流，从根本上找出“漏电元凶”。对于方向盘异响，可以先从最简单的检查入手，比如查看脚垫是否摩擦转向柱、防尘套是否缺油。如果异响复杂，建议寻找经验丰富的老师傅，通过在不同工况下（原地、行驶、颠簸）复现异响，逐步缩小排查范围，精准定位故障部件。 汽车故障的排查如同医生问诊，需要透过现象看本质。希望每一位名爵HS车主都能早日解决爱车的“小毛病”，重新享受驾驭的乐趣。
#你的车准备开多少年第一辆车是名爵的HS，现在给是给了老爸用来接送孩子的，目前行驶了29000多公里，但是小毛病很多，打算开到50000公里以上处理掉，如果一直小毛病不断，就打算提前处理。第二辆是2020年入手的长安奔奔ESTAR，纯电续航310公里，目前开了35000多公里，一直是老婆的上下班代步车，只要车子不出问题，电池可以用，就打算开到报废，开个10-20万公里是不成问题的。电车的原则是能开尽量开，贬值货，尽量保本，甚至回本。
MG HS · 懂车分（口碑）
3.65
“良好”
共49人评价
3.65
综合
3.70
内饰
3.70
配置
3.83
空间
3.99
外观
3.48
舒适性
3.39
操控
3.44
动力
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