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#DCar汽车光影大赛作为一名自驾游爱好者和“拍车党”，我的座驾——本田冠道 2020款 240 TURBO 智享版，不仅是通勤伙伴，更是探索诗与远方的可靠旅伴。这次参加汽车光影大赛的照片，就诞生于一次难忘的鄂西之旅，地点选在了湖北利川那壮美的齐岳山风车阵旁。 1️⃣【主角简介】 我这台冠道搭载1.5T地球梦发动机（193马力）。虽然排量不大，但本田的调校让它在日常驾驶和高速巡航中显得游刃有余。宽大舒适的座椅、静谧的车厢以及很大的后备箱，是长途自驾的硬实力保障。 2️⃣【拍摄地点】 这次拍摄的背景，是利川齐岳山巅绵延不绝的白色风车群。选择在阳光充沛的午后拍摄，冠道硬朗的车身线条和风车的温柔形成了对比，晴朗的天空与脚下的黄土又展现了冠道的户外属性。 3️⃣【拍摄背景】 这次自驾路线是从成都出发，一路向东，经沪蓉高速直奔湖北利川和恩施，单程高速约800公里。路况极佳，全程畅通，冠道稳健地跑了7个小时便顺利抵达。这漫长的路途，正是检验一台家用SUV长途能力的绝佳机会。 4️⃣【用车感受】 1. 底盘质感：冠道在高速上的表现最令人安心。车身姿态极其稳健，车速稳稳维持在120km/h甚至更高，也丝毫感觉不到“飘”或发虚，底盘给人的信心很足。变道超车时，车身跟随性良好，没有大车常见的拖沓感。 2. 隔音静谧性：风噪控制是亮点。在定速巡航120km/h以下时，车厢内相当安静，主要的噪音源是A柱传来的轻微风噪，发动机噪音和胎噪被抑制得很好，长途行车不易疲劳。高速对话完全不受影响。 3. 动力感受：这台1.5T发动机驱动近1.8吨的车身，在高速上的表现需要客观看待： ✅中段加速从容：40-100km/h这个常用区间，加速感是线性和够用的，超车并线比较轻松。 ❗️后段提速平缓：超过100km/h后，再加速的能力就明显放缓了。维持120km/h巡航没问题，转速大约在3000转左右，发动机声音沉稳但不扰人。 ❌高速再加速吃力：这是小排量涡轮增压难以避免的痛点。当速度超过120km/h还想继续提速时，深踩油门，转速会迅速攀升到4000-5000转，发动机嘶吼声变得明显，但速度的提升却显得非常“挣扎”，典型的“光吼不走”。此时，动力储备的不足就显现出来了。 5️⃣【油耗表现】 ✅最省状态：全程使用定速巡航，保持相对匀速（比如100-110km/h左右），不急加速，高速油耗最低能跑到 7.1L/100km。对于这么大一台SUV来说，这个成绩令人满意。 ❗️现实常态：如果想开得稍微快一点，或者遇到需要频繁超车、加速的路况，转速经常拉到4000转以上甚至踩到5000转，油耗会轻松突破 8L/100km甚至更高。 ⭐️【总结】⭐️ 这次往返近1600公里的鄂西之旅，再次印证了我对1.5T版本冠道的认知：它是台称职的日常家用和长途出行“保姆车”。 ✅优势：超大的后排空间、舒适的座椅，高速行驶的稳定性和静谧性、以及在平稳驾驶习惯下相当不错的燃油经济性。 ❌短板：1.5T发动机在高速再加速（100km/h以上）时动力储备不足，高转下加速乏力且油耗显著上升。所谓“小马拉大车”的感受，在日常平顺驾驶和中低速域并不明显，但在需要频繁急加速、急减速的场景下就尤为突出。 🏔🏔它可能不是加速最快的，但在齐岳山巅，在漫长的公路上，它用稳定的发挥、舒适的座舱和经济的油耗，完美地完成了任务。它让我和家人能够舒适、安心地抵达远方，欣赏美景，并成为风景的一部分。🏔🏔
#日系家用SUV就选它作为一名本田冠道用户，当初选购家用SUV时，目标非常明确：皮实耐用、空间够用、省油省心。而日系车在满足家用核心需求上，确实是“水桶车”，短板少，可靠性高。 🚘【选车历程】 在15-20万这个主流家用SUV区间，我重点对比了以下几款： 1️⃣丰田RAV4荣放/威兰达：最大的优势是口碑极佳的可靠性和油耗。但2.0L自吸发动机开起来的感觉过于平淡，内饰用料也相对“朴素”，缺乏一些精致感和驾驶乐趣。 2️⃣日产奇骏：当时还是1.5T三缸发动机版本。动力是几款里最强劲的，加速感最好。但三缸机的潜在顾虑让我最终没有选择它。内饰和空间表现中规中矩。 3️⃣本田CR-V/皓影：搭载1.5T地球梦发动机，动力在同级中属于上游水平，日常超车游刃有余。空间利用率一直是本田的强项，实用性很好。属于非常均衡的选择。 🌾最终选择——本田冠道：这是本田在国内的旗舰SUV。相比CR-V/皓影，冠道的车身尺寸更大，带来了夸张的后排空间和更厚重的行驶质感。虽然价格略高，但就是想要更大的空间、更好的隔音滤震。 🛣【用车感受】 1. 动力与平顺性 1.5T推动1.8吨的车身，日常驾驶完全够用。动力输出非常线性，得益于CVT的特性，加速过程很平顺，没有顿挫。发动机在2000-5000转区间都能提供不错的动力响应，不会像某些小排量涡轮机那样有明显的涡轮迟滞或“发力点”，市区跟车、60-100km/h段都很从容。 ❗️当然，急加速能力是短板。在需要快速超车（尤其是满载或上坡时）或者高速上从100km/h再往上提速时，会感觉发动机需要“嘶吼”，动力储备稍显不足，只能靠拉高转速来换取动力。 2. 行驶质感与隔音 这是冠道最打动我的地方之一。底盘调校偏向舒适，对于路面细碎巅簸过滤得很到位，过减速带或坑洼时，悬挂动作干脆利落，没有多余晃动，避震能有效抑制车身的上下和左右摆动，完全没有“开船”的感觉，整体感很强。 隔音水平在同级日系车中堪称优秀，高速120km/h巡航时，主要噪音源是轻微的A柱风噪，发动机噪音和胎噪都抑制得比较好，车厢内交谈完全不受影响。 3. 空间表现 冠道的空间，尤其是后排腿部空间极其奢侈， 地板纯平，坐垫宽大厚实，坐三个成年人轻轻松松。门板储物格、中央扶手箱的容积都非常可观。后备箱510L的容积规整，实测轻松装下3个28寸大行李箱无压力，家庭出游装载能力强。 4. 操控表现 虽然车身不小，但本田的调校功底让冠道开起来并不笨重。方向盘指向精准，力度适中，车身跟随性不错，在城市道路穿梭或高速变道时都给人足够的信心，一句话好开易上手。 🔥【油耗分析】 当前表显平均油耗:7.6L/100km 对于一台1.8吨重、尺寸不小的SUV来说，这个油耗表现我非常满意，印证了日系车在燃油经济性上的优势并非虚传。 路况：我日常通勤以城市快速路和高速公路为主，拥堵的纯市区路段相对较少。 驾驶风格：偏向温和，预判路况，尽量避免急加速和急刹车。 燃油标号:一直加注92号汽油("粗粮”),经济性优势明显。 👉结论:冠道1.5T车型的油耗表现符合甚至略好于我对一台日系中型SUV的预期，证明了其动力系统的高效性。 🔧维修保养情况 保养成本 在4S店进行常规小保养(更换机油、机滤)的费用基本在400-500元之间。如果加上更换空气滤芯和空调滤芯，费用会上升到700元左右。这个价格相比同价位的德系或豪华品牌车型动辄1000元起步的小保养，确实亲民很多。 可靠性 目前行驶36000公里，除了正常的保养，没有出现过任何故障或需要维修的问题。日常使用非常省心。 🙋♂️【优缺点总结】 ✅优点: 1. 空间巨大 外观大气，内部空间尤其后排堪称优秀，储物空间丰富实用，契合家庭需求。 2. 行驶品质优秀 底盘滤震好，隔音静谧性在同级日系中领先，高速巡航舒适度高。 3. 驾驶平顺性好 CVT变速箱丝般顺滑，城市拥堵路况无顿挫，日常驾驶轻松惬意。 4. 燃油经济性出色 1.8吨车身跑出7.6L/ 100km油耗，且只需92号汽油，使用成本低。 5. 养车成本低廉 保养维修费用相对较低，可靠性高，长期持有省心省钱。 6. 操控灵活 转向精准，车身跟随性好，大车也不显笨拙。 ❌缺点: 1. 急加速能力不足 1.5T发动机在国道、高速等需要急加速超车时显得力不从心，发动机噪音明显增大。 2. 车漆较薄 黑色车漆尤其明显，容易产生细微划痕和小石子崩掉漆的小坑，日常需要更小心或考虑贴车衣。 3. 车机系统落后 2020款的车机功能简单， 没有导航，屏幕素质一般。虽然支持CarPlay，但与当下主流智能化水平差距较大。
#车重就一定安全吗1️⃣【车型简介】 我的车型是本田冠道2020款 240 TURBO智享版，车重约1.75吨，算不上重，但每次跑高速时，特别是定速巡航，都感觉车身特别沉稳，任凭侧风呼啸，没有丝毫发飘的迹象。 作为一台中大型SUV，这个重量恰到好处——既提供了驾驶稳定性，又未过分压榨那台1.5T发动机，避免了油耗过高。 2️⃣【选车看法】 在选车时，车重确实是我考量的重要维度之一：轿车低于1.2吨、SUV轻于1.5吨，总会让我下意识担忧其高速表现与结构强度，但车重绝非安全性的万能灵药，更非越重越好。 当车辆重量攀升，发动机必须输出更澎湃的动力才能推动沉重的车身，油耗自然水涨船高。而对于如今大行其道的纯电SUV，沉重的电池包使其整备质量动辄突破2吨大关。这看似“敦实”的背后，却潜藏着结构性的风险。 3️⃣【车重风险】 ❌沉重的车身让悬挂部件（如摆臂、连杆）、避震器乃至转向球头，都在极限承重下工作。现实中，我们不时听闻某些纯电车型出现悬挂断裂、球头异常磨损甚至“断轴”的案例，其根源就是车子太重导致。 ❌追求动感外观的低扁平比的“薄胎”配大轮毂，这类轮胎的胎壁支撑力本就有限，当它们遇上两吨以上的庞然大物，尤其在遭遇坑洼或冲击时，爆胎的风险显著增加。 ✔️我的冠道原厂匹配的轮胎就相对均衡，245/55的米其林轮胎，胎宽适中，兼顾稳定性与油耗控制；胎厚充足，提供良好的舒适性与安全性。 🌾【体验总结】 ✅车重是安全要素之一，但非绝对，合理的车重能提升高速稳定性，也一定程度上代表了“用料扎实”。 ✅比单纯追求重量更重要的，是优秀的车身结构设计（如高强度钢应用、合理的碰撞吸能区）、丰富且可靠的主被动安全配置（气囊、稳定系统、AEB等）以及扎实的底盘调校。 ❗️警惕“过重”的代价，尤其对纯电SUV而言，动辄2吨以上的体重对底盘耐久性和轮胎安全构成严峻考验，选车时务必关注其底盘设计和轮胎配置是否足以匹配自重。
#远程控车的“含金量”虽然我的本田冠道车机系统相对简单，无缘体验远程控车，但这丝毫不妨碍我认可它的“含金量”。这并非华而不实的噱头，而是能切实提升用车品质和安全感的实用科技。 1️⃣远程启动 它是酷暑寒冬的“救命稻草”，想象一下，炎炎夏日，提前几分钟用手机启动车辆、打开空调，钻进车内不再是“蒸桑拿”，而是清凉惬意。冬季同理，提前暖车化霜。 2️⃣远程锁车/开车 健忘症的“后悔药”，远程查看锁车状态，甚至直接远程落锁，瞬间化解焦虑，避免财产损失风险。 3️⃣远程定位 在巨大的陌生停车场定位爱车，远程查看车辆位置，精准导航直达爱车，省时省力，尤其对方向感不强或赶时间的人而言，效率就是金钱。 4️⃣远程监控 部分高端车型还能远程查看车辆状态（如门窗是否关闭）、甚至周围环境，提供多一层安全保障。 🌾**总结** 远程控车的“含金量”，不在于炫技，而在于它精准解决了日常用车中的高频痛点——提升舒适、保障安全、节省时间、消除焦虑。即使作为旁观者（2020款冠道车主），我也能清晰感受到：这些功能一旦拥有，恐怕就再也回不去了，着实是日常用车实实在在的加分项。
#二手车vs新车现目前看，二手车性价比还是很高的，新车不仅一出4S店就亏本，并且现在还有很多“二手新车”，价格更是比新车“打骨折”。 二手车相对于新车的优点有： 1️⃣选择范围广 新车价格贵，心意价格区间的车往往就那几辆，二手车就不一样，不同年份、不同地区、不同公里数，你总能找到适合的。 2️⃣新手练手佳 没有开过车的新手，对车的理解停留在网络上，可能因为追逐潮流或一时的热情而买车，刚开始喜欢，开一段时间才发现不是自己需要的车，后悔已经来不及。不如先买辆二手车练手，练技术、学汽车知识、了解自己的需求。 3️⃣剐蹭不心疼 二手车由于价格低，剐蹭了自己也不心疼，可以放心大胆的去开，少了很多心理压力，特别是对新手来说，本来路上开着已经很紧张，还要担心自己车被刮，就很难受。 当然，我不是二手车商，二手车有优点，也存在一些风险： 1️⃣事故车/泡水车/调表车 这些车被包装成好车、精品车，一旦买到后期养车修车麻烦不断。对于一些公里数大、车型老、豪华品牌又很便宜的，一定要多多注意。 2️⃣车贩子要价 一些二手车本身值不到那个价钱，车贩子会“看人下菜碟”，遇到不懂的或者特别喜欢这台车的，就加价卖，买之前一定要多做功课。 3️⃣二手车整备花钱 二手车固然便宜，除非是车况极好的车，否则买来都要整备，如精洗、换轮胎、换火花塞、换底盘部件等，也是一笔开销，实则是增加了买车费用。 以上就是二手车相对于新车的优缺点，欢迎大家在评论区补充！
#聊聊爱车优缺点我的车型是冠道2020款 240TURBO 智享版，关于冠道的优缺点，之前已经写过两篇文章，大家可以自行翻看。现在结合近期通勤及周边自驾游感受，对爱车优缺点进行更新。 一、缺点 1️⃣后排座椅矮 最直观的感受就是像在坐小板凳，膝盖不是平放而是朝上，导致大腿前面悬空，坐久了会不舒服。主要还是因为遛背造型牺牲了后排空间。 解决办法：放一个坐垫或装座椅套，增高、增长座椅，提升乘坐感受。 2️⃣没有座椅通风 冠道的中低配车型没有座椅通风，作为20万级别的车属实不应该，很多更低价位的车都标配了。夏季30℃以上的气候开车，后背会贴在椅背上湿一片。 解决办法：加装座椅通风，或者夏季套一个凉席。 3️⃣有轻微的“开船”感觉 在不平整的路面以80-120km/h的速度行驶时，会感觉驾驶位座椅有轻微的上下起伏，像在开船一样。但车身整体的晃动还是抑制得很到位的。 解决办法：忽视掉即可，SUV车型的通病，车越大越像在开船。 4️⃣前后轮吃胎 本田有点操控的车型基本都有这个问题，因为车轮“外八”，底盘避震是直接叉在羊角里的，导致车轮角度被固定，无法调节。好处就是车身稳定性更好，坏处就是5万公里后容易吃胎。 解决办法：建议不要去任何一家改装店硬掰或者改装，会破坏整个地盘结构。说白了一改这车就废了，按时换胎就行。 5️⃣电调避震会老化 8万—10万公里后，2.0T车型的电调避震会出现老化，导致回弹及支撑性变差，严重影响驾驶质感和安全性。 解决办法：购买1.5T车型，1.5T车型为机械避震，实际体验不比电调避震差，电调避震反而有一种没有调教好的感觉。对于已经购买2.0T车型的车友，出现问题只能选择更换原厂避震或选择平替品。 6️⃣发动机噪声明显 发动机3000转时已有噪声传进车内，4000转以上噪声非常明显，感觉车子加速起来很费力，副驾坐有人时略显尴尬。 解决办法：发动机转速踩至3000转时，松一下油门再踩，就不会干吼不走，加速也更有劲了，转速也不至于抬得太高。 二、优点 1️⃣同时满足家用和操控需求 冠道作为中型SUV，在满足家用的同时兼顾个性化和操控需求。其宽体的设计、溜背造型、加上凸起的引擎盖和本田标志性的“回旋镖”尾灯，让这台车辨识度很高，也适合加装各种运动套件、贴膜改色等，兼顾了可玩性；并且2.0T车型约270匹马力搭配9AT变速箱，也能满足“飙车党”的动力需求。 2️⃣座椅填充物厚实 虽然冠道的座椅存在偏矮、偏短等问题，但座椅皮质好、填充物厚实，缝线走线规整，整体还是配得上20万的售价的，大家不用过于担心舒适度。 3️⃣单次保养费用便宜 1.5T车型单次保养费用在400-500元之间，相较于同价位的BBA车型甚至大众途昂、途观等车型，动不动单次就800、900甚至上千的保养费用，就显得非常厚道了。 4️⃣内饰保留实体按键 冠道的空调开关、风量调节、后视镜加热等功能都是实体按键，操作起来方便快捷。钢琴烤漆的按键反馈感好，能够实现开车时盲操。 5️⃣后备箱空间大 冠道在后排空间巨大的情况下，后备箱依旧很能装，500L的容积、超大的后备箱开口、较高的后备箱高度能够轻松放下一家人的露营装备，完全满足一家人的出行需求。 以上就是近期总结的冠道优缺点表现了，欢迎大家在评论区讨论留言！
#这车有点帅【车辆情况】 ✅本田冠道2020款240 TURBO 智享版 ✅里程34000km ✅车龄两年半 【天气情况】 阴转多云，气温25-30℃ 【路线情况】 都江堰-雅西高速双螺旋，全程305公里，高速为主，最高限速120km/h 【油耗表现】 综合油耗7.7L/100km，折算0.56元/每公里 【驾驶感受】 冠道在铺装路面及高速路开起来很稳，1.5T动力表现游刃有余，速度不知不觉就超过120km/h。高速时风噪及发动机噪声比较明显，但不会影响车内人谈话，油耗总体表现带给人惊喜，高速油耗7.5个左右。 【总体评价】 冠道作为中大型SUV，在日常通勤及长途出行都能发挥它的优势，1.5T车型日常通勤油耗低、舒适性好，长途旅行也没有里程焦虑。大五座的空间也能适合一家人出行。 【缺点总结】 1️⃣油箱偏小 冠道油箱容积55L，只有一些小轿车的油箱大小，甚至不如一些B级轿车，导致2.0T车型续航较低，300-450km左右。 2️⃣坐垫较短 坐垫不足以承托整条大腿，坐后排或者前排腿都会比较累，再加上SUV坐姿比较直，更容易产生身体的疲惫感。 3️⃣保养相对频繁 本田冠道维修手册要求每5000km就要保养一次，相比于丰田每10000km才保养次数多了一倍，也会产生额外的养车费用。
#爱车静谧性点评本田冠道在20万左右区间的油车里，隔音静谧性表现得非常不错，和大家认知里日系车隔音差、异响多完全背道而驰。 一、实测表现 实测时速80km/h以下，车内基本听不到外界的噪声；时速80km/h以上，有轻微的胎噪和风噪；时速120km/h以上，发动机噪声较为明显。另外，在急加速时，发动机噪声尤为明显。 二、原因分析 冠道隔音效果好的原因，除了配置有前后门车窗双层夹胶玻璃、车内主动降噪，我觉得最大的原因是车门、门框、车窗安装了大量的密封胶条，看起来简直有点“不计成本”。 实际观察发现，冠道的前后车门都围绕着很厚一圈胶条，车窗顶部胶条则更宽更厚，有效避免了A柱风噪的进入；车窗内侧也有一圈胶条增强车窗密封性，最牛的是前后车身门框内还有一圈胶条，起到关门缓冲和静音的作用，就连后排车门B柱位置也向下延伸了一整根胶条，连后排三角窗C柱位置也有胶条，难怪隔音这么好。 三、总结 冠道作为本田的豪华中大型SUV，它的隔音表现绝对对得起售价，相较路上更常见的CRV、皓影，其隔音静谧性上升了几个台阶，车身稳定性更强、开起来也更稳，目前34000公里，无任何车内异响，这些都是做工用料的体现。 欢迎冠道车友们在评论区分享隔音静谧性的看法！
#座椅舒适度调研本田冠道的座椅舒适度总体来说一般。主要体现在缺少座椅通风、腰部支撑调节，以及坐垫偏短。具体表现如下： 1.做工表现 座椅走线规整，皮质优秀，摸起来有质感，整体做工好。填充物厚实，长时间坐也不会坐塌。座椅及坐垫左右两侧包裹到位。 2.科技配置 具备座椅6向调节（前后、上下、靠背角度），没有腰部支撑调节。具备座椅加热，但缺少座椅通风，夏天坐着不如织布座椅透气。 3.设计短板 坐垫前后距离较短，腿部无法有效承托，导致坐久了腿会累；后排靠背角度无法调节，坐姿比较直，坐久了也会累。
#优缺点大爆料我的车型本田冠道 240 TURBO 智享版，目前已行驶34000公里。之前写过一篇冠道优缺点总结帖，这段时间又有一些其它的感受，整合汇总如下。 一、缺点 1.前后排座椅都短 之前我提到后排座椅短，身高180以上的朋友坐后排会感觉腿部...查看全文
#用了就离不开的配置作为冠道 2020款 240 TURBO 智享版车主，虽然冠道除三大件外，各方面配置已跟不上国产汽车和电车新势力，但仅有的配置中，还是有些很香的。 1.座椅加热 冠道座椅加热有三档，冬天升温快，温度均匀，从坐垫到腰部都非常舒服，冬天必备。 2.主动降噪 这个功能默默无闻的为大家服务着，只要一启动车，它就开始工作，减少了从传到车内的风噪、胎噪。 3.全景大天窗 天窗是属于平常基本不用，但又不能没有的配置。在春冬季节，开启天窗让阳光洒下，感觉车内环境、空气都变得不一样了，满满的幸福感有木有。 4.后视镜自动折叠/加热 这是一用就离不开的配置，建议所有车都配。锁车后后视镜自动折叠，防止被行人、车辆剐蹭；下雨开启后视镜加热，防止后视镜起雾，再也不用伸手出去擦玻璃了。 5.自动大灯 这个配置也很香，能让你再也不用担心晚上开车忘记开灯，在进入昏暗地方如树荫、隧道，也能自动开灯，提升驾驶安全性。 6.后排空调 有些车后排没有空调，那天气很热后排又坐人时那就尴尬了。所以这个配置也是必须的。
#我的内饰选择作为一位最终选择了冠道的车主，内饰的设计与质感在我的决策中占据了相当大的比重。不同于当下许多新车以屏幕数量和极简线条为主导的风格，冠道的内饰给我带来了另一种更契合个人偏好的体验，这里分享一些真实的感受和对比，希望能给同样关注内饰的朋友一些参...查看全文
#远程控车的真香瞬间虽然没用过远程控车（因为自己车没有）但能想象的到有哪些真香瞬间，云感受一下： 1.夏季远程开空调，上车便进入空调房，那感觉别提多爽。 2.冬季提前启动汽车，开启暖风和座椅加热，上车别提多舒服。 3.车停在外面，远程看一下车辆周围情况，让爱车时刻保持安全。
#开车时最能缓解疲劳的配置作为冠道车主，没有L2辅助驾驶，没有车道保持，没有自适应巡航，开车疲惫时如何缓解疲劳呢？ 1.听音乐 打开汽车音响，放几首动听的音乐，提神醒脑。 2.开车窗 让风噪、路噪声提醒我们还在开车，让新鲜的空气吹进来，提升大脑含氧量。 其实以上都是杯水车薪，最有用最安全的方式是靠边停车或进入休息区，好好休息或者睡一觉。千万不要在车上打瞌睡，就算有辅助驾驶，也要清醒的头脑去监管，并且做人工预判。否则开车就是拿自己的命在开玩笑。
#你的车出过险吗我的车型是2020款冠道 240 TURBO 智享版，目前已行驶33000多公里。最近在城里三环路行驶时，前挡玻璃被前面飞来的小石子打了一个坑，属于很不起眼的小伤。 一、处理过程 1.联系4S店 因为位置在前挡玻璃正中间，坑不大，但是怕沿着...查看全文
#电车VS油车如何取舍大家好，我目前的车型是冠道 2020款 240 TURBO 智享版，一辆既可以通勤，又可以带着家人开往远方的车。作为一个经历过油车和电车，最终选择了冠道的车主，我想结合自己的购车和用车经历，谈谈对两者取舍的看法。 一、购车经历 1.第一...查看全文
冠道 · 懂车分（口碑）
3.80
“良好”
共454人评价
18万-25万SUV总榜
NO.114
低于86%的同价位车系
3.80
综合
3.60
内饰
3.37
配置
4.46
空间
4.14
外观
3.68
舒适性
3.65
操控
3.71
动力
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