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#人生第一辆车我的第一辆车，是十代思域220TURBO手动劲控版，白外黑内的标配，也是当年在CVT版本扎堆里，咬牙选的小众手波款。如今开了多年，这台6MT的思域，不仅是我的通勤伙伴、跑山搭子，更是让我真正读懂“人车合一”的启蒙，它没有CVT的平顺，却有着挡杆传递的每一份机械反馈，没有极致的舒适，却藏着手波党独有的驾驶快乐。这台被称作“手动平民超跑”的十代思域，不是最省心的选择，却是最对味的选择，它的每一次换挡、每一次油离配合，都让我觉得，开车本就该是这样有参与感的事。 提车那天的激动，比多数车友更甚——在4S店看车时，全店只有这一台手动挡现车，销售还劝我选CVT，说省心、好开，可我偏偏执念于挡杆的质感、离合的脚感。第一次打火挂挡，离合踏板行程适中，结合点清晰，哪怕是刚拿驾照不久的新手，也不会轻易熄火；6挡手动变速箱的齿比调校太懂年轻人，1挡起步轻快，2、3挡齿比绵密，低扭爆发时，轻踩油门就能感受到推背感，换挡时的吸入感干脆利落，没有一丝生涩，哪怕是市区频繁换挡，也不会觉得累。开着它从4S店回家，一路刻意放慢速度，感受着每一次油离配合的默契，手心握着挡杆，指尖触到冰冷的金属挡头，那种真实的机械触感，是电子挡把永远给不了的。 这台手动挡十代思域，最让我着迷的，是跑山时的极致操控。1.5T地球梦发动机匹配6MT，动力输出随踩随有，没有CVT的迟滞，降挡补油时，发动机的声浪顺着排气传进车内，每一次过弯前的降挡、出弯后的升挡，都由自己掌控节奏，前麦弗逊后多连杆的运动化悬挂，配合精准的方向盘，过弯侧倾控制极佳，哪怕是连续的弯道，只要油离配合到位，就能稳稳贴弯行驶。印象最深的一次，和车友组队跑近郊盘山道，全程用3、4挡切换，离合、油门、刹车的配合行云流水，下山时带着刹车降挡，发动机制动的效果恰到好处，那种全程掌控车辆的感觉，让我彻底爱上了手动挡的驾驶乐趣。就连日常通勤，堵车时的频繁换挡，也慢慢从“麻烦”变成了习惯，甚至觉得，这才是开车的乐趣，而不是单纯的“代步”。 当然，手动挡的十代思域，也有着属于它的“小缺憾”，而这些缺憾，也让我在多年的用车中，慢慢摸清了它的脾气，从一个手波新手，变成了能熟练驾驭的老司机。它的离合踏板偏硬，长时间堵车踩下来，左脚会发酸，这是手动挡的通病，却也是十代思域为了操控做出的取舍；原厂挡杆的行程稍长，虽然换挡顺滑，但追求极致的话，还是需要后期小改；和CVT版本一样，它的隔音依旧拉胯，高速100km/h以上，风噪、胎噪明显，车漆薄、底盘偏硬的问题也一并保留，过减速带时，颠簸感会直接传到车内，满载时更明显。但这些小问题，在独有的机械乐趣面前，都成了可以忽略的小事——毕竟，选择手动挡十代思域的人，本就不是为了极致的舒适，而是为了那份纯粹的驾驶体验。 如果带着现在的用车和改车经验，回到当初选车的那一刻，我依然会坚定地选择十代思域手动挡，只是会避开那些没必要的坑，做出更明智的选择。当初选车时，只盯着“手动挡”这个核心需求，忽略了原厂配置的短板，低配手动版没有倒车影像、没有无钥匙进入，后期加装不仅花钱，还会破坏原车线路；如果重来，我会更耐心等中配手动版，哪怕多等一段时间，原厂的配置更贴合用车需求，也更省心。还有选车时的车况检查，当初只看了外观和发动机，没注意变速箱的细节，后来才知道，手动挡思域的原厂换挡胶套容易磨损，提车时仔细检查，能避免后期不必要的维修。 改车的路上，我也为这台手动挡十代思域踩过不少坑，如今回头看，才明白手动挡改装的核心是“优化操控，而非盲目追求动力”。一开始跟风换了大尺寸轮毂和宽胎，结果起步变肉，油耗也增加了，后来才知道，十代思域手动挡的原厂轮毂尺寸（16寸）是最贴合动力的，后期只需要换轻量化轮毂，既提升操控，又不会损失动力；还有离合的改装，一开始想换竞技离合，觉得脚感更硬，操控更极致，结果装完后，市区行驶左脚直接累到发麻，竞技离合更适合赛道，日常代步还是原厂离合或轻度改装的离合更合适；挡杆的改装是最值得的，换了短行程挡把和强化胶套，换挡行程缩短，吸入感更强，哪怕是频繁换挡，也更轻松，这也是手动挡思域最具性价比的改装。 多年的用车时光，这台十代思域手动挡，不仅教会了我熟练的油离配合和换挡技巧，更让我积累了不少手动挡车型的选车、用车、改车经验，这些经验，也想分享给同样喜欢手动挡、想入手十代思域手动挡的车友，帮大家避坑，少走弯路。#人生第一辆车
#速度同谋之前提了一台八代思域，用来练习赛道，准备今年跑一个新秀组，若干娱乐赛。车到手后跟换了刹车片，刹车油，齿轮油，离合汽油，火花塞，转向外拉杆，气门盖垫密封圈等等，也准备了fia认证的桶椅（未到货）方向盘，六点式安全带，fia赛服等等一些列装备。感谢各位大师的悉心教导
#寻找同款二手车车主18年从个人手上接的“准新车”，2万公里，13.8个W。当时新车加价等3个月，二手比新车还贵你敢信？买它纯粹中年男人的“鬼火少年梦”——1.5T地球梦+CVT，官方说8秒破百，红绿灯起步没输过。开三年跑了5万公里又出手了，真实体验是动力确实跟脚！ 涡轮介入早，S挡一脚下去推背感到位，高速超车自信拉满，空间魔术师名不虚传，后排地台几乎全平，搬家塞过1米8的宜家书柜，油耗离谱，市区温柔开能跑到6.5L，暴力驾驶也不过7.8，92号油YYDS，保值率变态，开了三年还能卖10万+，比某些新车贬值都慢。当然还有一些槽点：一个是隔音？不存在的！ 胎噪风噪交响乐，高速上说话靠吼，底盘低得心疼，下地库必减速，前唇刮了三次。二个是必查机油尺！ 重点看1.5T车型是否进过“机油门”召回程序，小心改装车！三是市面上7成思域都动过，优先选素车，CVT变速箱别看猛，激烈驾驶容易过热保护，17年大概9-11万，比新车依然坚挺。最后还有一个通病是B柱异响，像是塑料件摩擦声，无解。
#寻找同款二手车车主25款思域智趣plus 日系三杰里优选丰田本田 日产落寞了没办法 丰田卡罗拉 雷凌和本田思域 然后考虑动力 自然思域 我们这三家店 价格很难压 总比广东贵一万多这样 但还是选择了这款 到现在开了大半年 这个价位内还是挺满意的 动力摆在那 给油就走 平时也静心爱护 总的来说 挺满意的
#点评我的车思域绝对是好车。 车型是21款十代两厢思域，也就是三厢改款，最后的“鬼火”。21年年底购入的时候裸车价是 11万，最低配……当时连定速巡航都没有，方向盘整个处于不对称的状态…… 日本车的逻辑很奇怪。配置给了自动大灯，却不给定速巡航开关；给了倒车影像，却不给倒车雷达。但综合2万公里下来，即使是在2025年，这台车依然有很多可圈可点的地方。 首先是饱受诟病的cvt变速箱。这款变速箱真的很好开！特别跟脚！在市区拥堵的路况下非常无敌。尤其是搭配autohold的体感非常丝滑。除了在急减速的情况下会有顿挫，它真的没有可以被批评的地方。至于断钢带？我没有刷阶，也没有在车友群中听说过。 目前是市区工况较多。1.5T 177匹马力在100以内的体验还是很好的，这台两厢版的车特地做了声浪，但在3000转以上，发动机就只剩下声嘶力竭的吼声了，毫无“音”可言。市区油耗大概在8个的样子，挺稳定的。 大家一直讲本田的这台地球梦是“积碳梦”，我长期在成都用车，一直加的中石化爱跑98，用券后价格只比92高一点点，实测长期使用是有效的，之前看了气门积碳情况，即使拥堵路况较多，但基本没什么积碳。排气管处一直有水流出，说明燃烧情况也还是不错的。 两年过一点的时候还是遇到很恶心的故障，锁车模块出现问题了，导致车经常半夜自己就通电开灯，然后喇叭不停地响，可头疼了。最后在4s店走的质保，更换了锁车模块，回家后电瓶又不行了……换了一个骆驼的启停电瓶 总结：用车三年，维修费500。 不过我实在想不明白啊！原厂瓦尔塔就这么不给力的吗？？ 虽然说“思域不改，不如推下海”，但还真没啥想改的，总共换了一对原厂的羽翼大灯（4k，亮度真的差，但顶不住它漂亮啊！），一个定速巡航的开关（0.2k 自己换，然后滴血认亲的那种）……对了，这车钢圈是16寸的，对比现在动辄20寸的大轮子来说，开着一点都不怕磕着碰着！换个胎也就是500左右！ 没有开过三厢思域，这个十代两厢反正比十一代两厢更吵，但是在市区穿行是真的灵活！尤其是和德系双离合相比，简直不要太舒服！如果高速路况少，市区路况多，真心推荐日系车！而思域恰好是这其中动力、油耗、颜值（十一代就……就……见仁见智吧）、可靠性中最为突出的！ 我的评价是——即使降价了，它依然是我心中很棒很棒的车 🌟驾驶感受👍
#开车导航用车机还是手机实在受不了原车的导航，原厂 4.0 车机的价格高高在上 ，最终决定换装这款方易通A7870方案的安卓大屏，号称性能超越8155。 整体使用一周下来，体验相当满意：系统运行流畅、稳定性良好，至今未出现死机或卡顿问题。导航精准，手机可以放在下面...查看全文
思域 · 懂车分（口碑）
3.85
“良好”
共2190人评价
3.85
综合
3.44
内饰
3.48
配置
3.64
空间
4.25
外观
4.00
舒适性
4.06
操控
4.07
动力
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