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#日产N7只聊缺点提车一月有余，行驶里程3600km，自己的车用车过程中发现几点问题分享给大家，也希望日产能改进，车越做越好。 1.生产装配方面（前三角窗那里） 2 左右前车门与仪表台的缝隙 3.行车记录仪前摄像头，录像清晰度简直是灾难 4.仪表台下...查看全文
#日产N7提车日记一、为什么选择了日产N7 之前开的是家里的油车，7年车龄，车子智能化较低，小毛病也较多，自从开了比亚迪及启源等电车后，就对电车的智能化及加速速度很满意，就记得了第一台车买电车。预算15万左右，对比过极狐阿尔法S5（续航扎实但内饰塑料感强，且底牌低空间小）和小鹏G6（外观有点丑且没有副手箱），最终选择日产N7的625MAX版，看中它的沙发座椅舒适性、合资品牌价值以及他的大空间及超高的性价比。 二、购车花费 指导价：14.99 实际落地：15.8+万（含保险7500元+上牌费500元，免金融服务费） 赠品：终身电池质保、原厂充电桩。（东西较少） 三、车开起来咋样 1️⃣ 辅助驾驶 目前OTA还没有升级，暂时还没体验到，不过360全景影像清晰度好评。 2️⃣ 驾驶感受 运动模式推背感明显，经济模式电门响应稍滞后，适合城市拥堵路况。过减速带时悬挂偏软，后排晃动感较强；转弯侧倾控制比预期好，60km/h过匝道不飘，动能回收3档可调。 3️⃣ 续航能耗 CLTC标称625km * 高速目前用下来20.3kwh/100km * 城区大概16kwh/100km 4️⃣ 车机功能 语音助手识别很快，就是很多指令无法实现，有点人工智障的感觉，不知道后期OTA更新后会不会好点，支持连续指令，导航自带红绿灯读秒实用，但第三方APP适配少。 5️⃣ 新车舒适性 新车皮椅无明显异味，日产座椅不得不说真舒服，要不是后排不能放倒，起码住一晚体验一下。高速风噪低，但胎噪在粗糙路面较明显。 6️⃣ 新车加装 就加装了一个热泵系统，加2000目前还没有明显感受，冬天效果应该明显点。 四、车用起来咋样 * 实用设计：后备箱放充电设备不占车内空间，中控台下镂空储物格适合放随身包。仪表盘比较实用，显示信息全面。 * 空间表现：后排腿部空间2拳半（身高183cm），腿部还有一掌距离。但前排水杯架直径偏小，深度不深。 五、槽点反馈 1.车机助手小尼指令识别问题太多，无法执行就卡着，有点人工智障 2.后排座椅靠背角度不可调且不可放倒，长途乘坐易疲劳 最期待改进：优化语音交互响应速度，优化小尼的指令识别更智能一点。
#汽车保养那些事准备工具：手套，新空调滤芯（适配日产N7型号）。 找到滤芯位置：副驾驶脚部上方，打开手套箱后，拆除右侧阻尼杆（轻拉即可取下）。 拆卸盖板：取下盖板，露出滤芯槽。 取出旧滤芯：捏住旧滤芯两端，沿槽方向轻轻拉出（注意灰尘，建议戴手套）。 安装新滤芯：将新滤芯按箭头方向（通常指向车头）插入槽内，确保贴合无松动。 复原部件：装回盖板，关闭手套箱这样就更换完成啦。 #汽车保养
#你建议入手日产N7吗？我是在上个月22号，和我爱人八周年结婚纪念日购入了日产N7，这是一份对她和对我都很特殊的一份礼物。我的老婆是个不爱操心的人，所以在购车前，我用心的学习了关于车辆底盘、电池、车身用料等等很多汽车方面的知识，只想尽可能送一辆让她十分满意的车。 提车前的一段时间，我就已经替她购买好了很多车上用品，想让她安心用车就行。在提到车的第一时间，我也是和绝大部分人一样，积极发帖，想要给即将购车和已经购车的人分享一些用车体验和建议。懂车帝似乎也是感受到了我的喜悦，我的第二篇分享刚发布不到一个小时就被加了超级精华，短短三天阅读量破40万，截止我在写这一篇文章的时候已经破了55万。 但是我决定把它删除了，原因是我没有深度评测，仅仅是根据当时的体验和我了解到的知识，客观的评价n7这辆车。接下来，我会和大家分享我的用车经验和我最近几天的经历，希望对于大家选购车辆时候有直接的帮助，前面有些啰嗦了。感谢各位耐心看到这里！ 外观: n7的外观是非常符合我和我媳妇审美的，车头发光的尼桑标设计的很高级，车位的立体尾灯也很有味道。 动态体验: 驾驶了它一段时间，我觉得车辆的调教还是不错的，因为电池重量和定价的原因，舍弃了运动取向，走的是纯舒适路线，城区道路的小坑洼底盘过滤的不错，但是对于细碎路面、减速带车身反馈非常明显，但得益于它的大沙发，前排的震感会被削弱。同时侧面的支撑和灵活性还是差了一些。车速稍快掉头或者大转向变道时车身姿态不太好，但是刹车时候车身姿态比较稳。 建议胎压夏天290，冬天310。 内饰: 这辆车无论是外观还是定价，都是由东风日产“全华班”主导设计和研发。对比之前日本主导的艾瑞雅，内饰更加符合国人审美更加科技化，也顺应国内需求增加了沙发和小冰箱、小彩电。冰箱容积比较小，但是聊胜于无。另外储物空间比较少，可以去网上看一点增加储物空间的小配件。（中控屏后储物盒、中控下储物盒、后排支架都是很实用的小配件） 电池: 510Pro搭配的是欣旺达58度磷酸铁锂电池（东风日产和欣旺达合资公司生产、封装），春秋季节不开空调城区能耗11-12，续航400-440。夏天冷风能耗16左右，续航350-380。冬天热风能耗21-26，续航220-260。 充电功率及电损: 120千瓦快充实测88-91，20%-80%充电时间38分钟。电损16%左右。 3.5千瓦随车充实测3.2，20%-100%充电时间21小时。电损21%左右。 电池最好是用低于2c去充电，对于电池影响较小。（按58度电池举例，1c=充电功率低于58千瓦，2c=58*2=116低于116千瓦） 磷酸铁锂的电芯压差较大，每个月放电15%左右慢充到100%可以校准。而且电池在出厂时设置了冗余，第二天有长途需求大胆充满，不会因为电池内部应力影响容量，但是要尽量避免电量持续低于10%。冬天充电功率会降低，提前预热电池最佳，冬天或夏天，尽量停到室内。 然后就是我用车时体验很不好的地方 目前为止遇见的问题: 37分屏功能故障（100%概率）、倒车影像卡顿掉帧（重启小电瓶会好几天，之后依然这样）、人脸ID不识别（50%概率）、手机蓝牙钥匙失灵（一个月出现2次）、轮胎问题（提车第三天胎破了）、ICA失灵（都是傍晚接近晚上，两次）、迎宾音效无法更改、智慧场景不识别（雨天后视镜加热、自动关闭低俗提示音、雨天自动关窗、50%概率）、40码高频电流（100%），u盘异常（2-4天一次，非常固定，估计是根据内存量来的） 还有网上反馈的（我目前没有遇见）:压缩机漏油、门窗塑料件发白老化、门把手故障、后车门异响。 蓝牙钥匙失灵和u盘是最影响体验的，有一次在国道慢车道行车被快车道一辆大货车不打灯变道逼停，事后想报案，结果记录仪故障。我不敢想如果是出现事故，没有记录仪作为证据该怎么办？而且轮胎问题很多车友都反馈了，官方也暗改了轮胎规格，但是就是不愿意承认这个问题 事后打电话向日产投诉，官方的回复是“这些问题属于版本差异，有些属于正常现象，并不属于bug”，之后就不了了之，甚至连一点歉意和补偿都没有。很难想象，一个合资大厂的售后竟然能做成这样，我真的非常失望。（当地的4s店态度良好，但是没有技术和权限，只能反馈） 我觉得，一个大厂要能接受批评，这样才能更好的进步。而不是一味的在社交平台让车主们“刷好评”。就像我一开始说的，这辆车对我和我的爱人意义都很重要，也许很多车主和我一样，不仅仅是车，更多的是对美好爱情和美好生活的向往，车企需要认真审视造车这个事情，并且立即整改正视这些问题。 另外我还要说，懂车帝是个敢说真话的平台，我也希望懂车帝能在车辆信息页面增加更多的，更真实的用户反馈，给到即将购车的人一些好的和贴心的建议。因为你的真实，万千车友才选择相信你。 感谢各位的阅读，祝您的生活充满美好。 end
#我的用车总结大家好，我是日产N7 625max墨海蓝版本的首批车主，今年5月23日提车至今已行驶近10000公里。作为最早体验这款车的用户之一，我开着它穿梭于昆明的大街小巷，也完成了多次周边短途自驾，对车辆性能和使用体验有了全面认知。今天就来客观分享真实用车感受，同时整合车友圈反馈，为准车主提供参考。 一、绕不开的糟心问题：这些短板真的影响体验 （一）严重问题反复踩坑，维修和用车成本双高 主驾车窗异响堪称“顽疾”，提车不久便出现升降时刺耳摩擦声。我先后4次到店处理，润滑剂和导轨调整均未能根治。懂车帝车友圈显示不少车主有类似困扰，有车友更换密封胶条后症状缓解，我计划后续尝试该方案。 续航达标率偏低是新能源车型的常见痛点，这款车也不例外。官方CLTC 625km的续航，昆明市区通勤开空调、听音乐的实际续航仅430-440km，达标率70%。高速或堵车时衰减更显著，昆明至玉溪往返200公里路程，满电出发抵达后剩余电量仅52%。车友反馈显示，北方冬季实际续航约350km，南方夏季开空调续航再降50km左右。 扁平胎易爆胎问题也让人头疼，提车三个多月时，市区正常行驶路过小坑洼就导致左前轮爆胎。4S店师傅解释，该车扁平胎胎壁较薄，建议胎压保持在2.7bar以上提升抗冲击性。车友圈中不乏提车一个月不到爆2条胎的案例，不少车主计划后续更换厚胎壁轮胎。 （二）小问题不断，部分需自行解决 车窗升降“失忆”偶有发生，一次离车后发现车窗无法自动升起，联系售后得知需通过复位操作解决：车辆上电后，将车窗降到底再升顶保持两秒，重复一次即可恢复。身边两位车友也遇到过该问题，建议车主留存复位方法备用。 哨兵模式实用性强但耗电惊人，曾因忘记关闭，停车一夜电量掉了23%。建议仅在人车复杂区域或无监控停车场开启，优先选择有摄像头的车位平衡安全性与电量消耗。 空调制冷效果尚可，但25℃以内温度调节体感差异小，数字变化未带来明显制冷差异。车友推测与温控传感器有关，开启自动空调模式可缓解。 后备箱裸露的喇叭既影响美观又易积灰损线束，我网购专用隔音板改装（花费几十元），不少车友跟风优化。 后排设计存在两处遗憾：头部的点烟器接口实用性低且占用空间；座椅无法放倒导致装载能力受限，此前运输大件家具只能求助货拉拉，车友圈对该设计的吐槽声较多，期待厂家改款优化。 二、这些亮点值得吹爆：14.99万顶配真的香 （一）性价比拉满，同级别配置难逢对手 14.99万的顶配价格能拥有丰富配置，在同级别车型中极具竞争力。座椅按摩、通风、加热功能在该价位新能源车中较为罕见，L2级高速智驾、高通8295P车机芯片、快充等配置诚意十足。车友对比比亚迪元PLUS、AION Y等车型后发现，日产N7在智驾和车机方面优势明显。 （二）日产大沙发名不虚传，舒适性拉满 座椅舒适性延续了日产的传统优势，填充物柔软且支撑性佳，长途乘坐几小时也无明显疲劳感。按摩功能模式多样，高速行驶时开启可缓解腰部疲劳；通风和加热功能反应迅速，适配不同季节需求。弯道贴合功能尤为惊喜，转弯时座椅自动调整侧向支撑，减少离心力带来的不适感，提升过弯稳定性。 （三）车机和智驾表现亮眼，日常用车超轻松 车机搭载的高通8295P芯片保障了流畅运行，切换应用、导航、语音控制均无卡顿。语音助手识别率高，可精准执行调节空调、开窗等指令，提升驾驶安全性。 高速智驾功能实用性强，开启后能自动保持车道、跟车行驶，加减速平缓，乘坐体验舒适不易晕车。但该系统存在小缺陷：偏好行驶在最左侧超车道（90%时间），需手动调整；仅能识别斑马线、锥桶、行人等基础物体，路边警示牌、小动物等无法识别，期待厂家通过OTA升级优化。 （四）空间和充电表现出色，满足日常需求 车内空间宽敞，身高180cm的我调整好主驾座椅后，后排腿部仍有两拳多距离，头部空间充裕不压抑。后备箱常规容积满足日常使用，仅后排无法放倒的设计影响装载灵活性。 充电速度表现优秀，快充从10%充至100%约40分钟，日常通勤一周充一次电即可。长途出行时，服务区20分钟可从30%充至75%，不耽误行程，该表现获多位车友认可。 三、总结：适合自己的才是最好的 日产N7 625max优缺点鲜明，14.99万的顶配价格能带来丰富配置和出色的乘坐舒适性，性价比突出，适合注重舒适性和科技配置的消费者。但车窗异响、续航达标率低、扁平胎易爆胎等问题亟待厂家通过维修方案和OTA升级解决。 若你在南方城市用车，对续航衰减容忍度较高，且看重性价比和舒适性，这款车值得考虑；若用车场景多为非铺装路面或对续航要求严苛，建议谨慎选择。 欢迎各位N7车主在评论区交流用车感受，分享问题解决方案！
#东风日产N7实测就是说一百辆车里有一辆这样被我碰到了也没关系，至少要有人来解决这个问题吧。慢充第四次，79%的电只跑了178km算怎么回事？没开冰箱，没睡车上。反馈一个月多月了，客服电话也打了，4S店也按照厂家要求开出去高速，市区测试了。据说厂家技术回复，能耗是正常的，那我是不是可以理解为，这辆我十几万买来的车，只能跑不到300公里，是不是可以理解为，这个电池就只能这样的续航？厂家技术说是正常能耗，是不是可以理解为这个续航严重虚标？一直要4S店开出去这样测试那样测试，我从第三次慢充之后每次从100-20的电量续航我都拍了照片，无数次反馈上午跟踢皮球似的厂家推给4S店，4S店售后说等厂家反馈！不是，我这新车都这样，开一两年之后不是连两轮电动车都不如，日产你收我十几万你良心不会痛吗？
#我提车啦8月活动还可以，送了冷暖冰箱，副驾驶AI座椅，选装了流光银色，➕2K，旧车走了报废，补贴了2W，不过到现在还没有到账，提车4个月了，开了将近7000㎞，目前总体感觉还可以，有家充很方便，冬天续航低一点，但是可以接受，冬天开山路上坡很费电，去了一趟五台山200㎞，到了还有50%电量，续航只有110㎞，了快充充满电40分钟吧，返回市区还有80%电，续航反而还有600多㎞，最高续航到了750，可能动态续航+长下坡的问题吧。全程智驾，很方便，至于广大网友说的轮胎胎壁爆胎问题，目前还没有碰到，后备箱背了一个打气筒，保持气压在280左右，每个月都打一次。有家充，所以没有买热泵空调，开热风续航会低一些，但是也可以接受。时速50以后轻微向右跑偏，还没有去店里检查，有空去看看
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