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#DCar汽车光影大赛被车友推荐多次的咖啡店 坐落于顺义牛栏山的个园区里 每个前来打卡的朋友店家都会拍摄你的爱车 整个园区不大 除了咖啡店 还有一个洗车房和Kawasaki专卖店 经过了解都是一个老板 真是一个男人的梦中情店
#DCar汽车光影大赛我的诉求就很明确： 不想失去电调避震，看腻了原车的姿态，日常通勤为主，周末偶尔跑山。所以一上来就排除了整套绞牙避震。 原因很现实： • 原厂电调在**舒适 / Sport / Sport+**下的逻辑依 然很好 • 日常路况、长途、高速的适应性非常强 • 为了“低”，牺牲整车完成度，其实没必要 为什么选择 KW HAS 短簧？ KW HAS 的核心价值只有一句话： 不推翻原厂，只优化姿态和重心。 • 保留原车电调阻尼逻辑 • 只调整弹簧高度与车身姿态 • 不增加维护成本 • 对日常驾驶友好 📐 实际落地数据 • 高度：一指 • 轮眉到地面：前 / 后 615mm 这个高度不是拍照高度， 是可以每天开、放心压弯、不过分担心通过性的高度。 🧭 四轮定位设定（偏日常 + 跑山） • 前轮束脚：out 0.5 • 后轮束脚：0 调校思路很清晰： • 让前轮更愿意进弯 • 保持后轴稳定、不躁 • 山路有响应，城市不累人 🚗 驾驶感受变化 KW HAS 并不是单纯“降高度”， 而是重新优化了弹簧磅数与预压匹配，让原厂电控避震的工作区间变得更合理。 实际驾驶中能明显感觉到： • 阻尼每一段的变化更清晰、更有层次 • Comfort 模式下不松散，车身动作被收紧 • Sport / Sport+ 模式下支撑更早介入，但不生硬 • 弹簧与电控阻尼之间的协同感更强，不打架 简单说就是： 电调还在，但“可读性”更高了，我更容易感知、也更容易掌控。 再加上米其林 PS4S 的加持，底盘的反馈、抓地力和弯中稳定性被完整释放。 让我这台车在日常与跑山之间找到了一个非常舒服的平衡点。
#DCar汽车光影大赛北京的冬天总带着点萧瑟，但午后的阳光却把安四路的柏油路面晒得暖烘烘的。车窗外是光秃的枝桠伸向灰蓝的天空，风灌进半开的车窗，带着北方冬天特有的清冽。26年第一次上山，路上无车，我开的并不激烈，只是想安静的享受这份属于自己的时光。 过了加油站正式进山，路上并没有什么车辆，刚换的PS4S咬着柏油路发出细碎的摩擦声，我开始测试新换的KW has短簧和GOODRIDGE钢喉，随着车速攀升，弯道增多，车辆轨迹相较之前有了很大提升，刹车也很有信心，热衰推迟了特别多。跑山的乐趣，从来都不是为了终点，而是在每一次油门与刹车的切换里，和机械达成最默契的对话。 导航终点是安四的SoulPark，原因是看到车友说他们冬季歇业了，相较夏季的爆满，现在能享受包场的感觉！站在粉色墙前，阳光刚好把车身上的彩虹条纹晒得发亮，和背景的粉色墙撞出一种荒诞又治愈的色彩感。 临走前又绕着车拍了几张照片，彩虹涂装在暮色里依然鲜亮。其实跑山的意义，从来都不是征服山路，而是在某个冬日的午后，撞见粉色无人的建筑和那个愿意为热爱奔赴的自己。毕竟，比起百公里加速的快感，这种烟火气里的松弛感，才是最值得珍藏的冬日限定，且有些风景只属于愿意在冬天出门的人。
#八城达人卡丁车 -北京站动力真的够用，在城市里超车随叫随到，390匹V6加四驱过弯挺稳的，S/S+模式油门响应明显比普通模式积极很多，上班高架随便踩都挺爽的感觉。底盘偏运动，市区坑洼路段有点硬，刚开始坐副驾的人会嘟囔，但习惯了也就没太大感觉。座椅包裹性不错，就是长途坐久了还是会感觉硬，隔音比普通车强一点但风噪胎噪还是能听到。最喜欢的还是排气声浪，在Sport以上能听到浑厚声音，日常舒适模式下也不至于太闷；变速箱换挡逻辑在Sport里挺聪明，日常代步也不太纠结。
奔驰C级AMG · 懂车分（口碑）
4.10
“优秀”
共123人评价
35万以上轿车总榜
NO.44
低于61%的同价位车系
4.10
综合
4.12
内饰
4.09
配置
3.61
空间
4.48
外观
3.85
舒适性
4.20
操控
4.35
动力
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