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#人生第一辆车从硅谷Tesla Model X Plaid到珠海赛道小米SU7 Ultra：我的国内第一辆新能源车 在美国，我的座驾是Tesla Model X Plaid。那台车陪我跑遍了湾区的每一条高速，让我第一次体验到电动车的暴力加速和科技感。 回国后，一直在想：国内的新能源车，能打吗？ 直到我订了小米SU7 Ultra，它正陪伴我跑遍大湾区的每个角落。 上次在珠海国际赛车场，我拿到了A01号车——赛道首发体验。最高时速213km/h，全程刹车系统被我逼到报警"制动过热"。说实话，这种极限驾驶体验，Plaid在公路上给不了我。 作为一个硬件行业摸爬滚打的人，我太清楚造一台车有多难。电机、电控、电池管理，每一个环节都是系统工程。小米用三年时间，从零做到能下赛道、能跑圈速，这背后的供应链整合能力，让我服气。 很多人问我：都开过Plaid了，为什么还买SU7 Ultra？ 我的答案是：Plaid是我的"美国第一辆电车"，而SU7 Ultra，是我押注中国智能制造的选择。不只是买一台车，是买一个我相信的方向。 如果你也在犹豫要不要尝试国产高性能电车，我的建议是：先去赛道试试，数据不会骗人。 图片均为本人车辆在ZIC实拍。 #人生第一辆车
#小米SU7 Ultra提车日记#小米SU7 Ultra提车日记# 其实一直关注的是Yu7，也知道27号有u版的发布会，也没关注，刷抖音的时候突然看见雷总52.99的营销神术，也被吸引了，当时已经凌晨了，确实属于头脑发热就想着捡便宜，其实Ultra一直都不是自己想要的，只不过确实对动力有种莫名的追求，动力可以不用但是必须要有…… 然后选的屎黄色现车，为了考虑家用前备箱至少装点东西也就没有挖孔，总之 选车一点不复杂，由于前期预售80几万的价格先入为主，后期居然俘虏了一些从来没有关注这个车的人，我就是其中之一，下定以后再慢慢通过抖音仔细的了解了关于这个车的一切…… 提车贴其实很多，我就分享几点其他人没有提到的吧 1.千万不要提前买后备箱垫，现在淘宝上的垫子都没开模，实际尺寸比max小很多 2.关于大家关注的电子围栏和赛道模式，300新手村以后，是可以完全解锁所有动力的，但是真不建议大家在开放道路尝试……安全第一 3.新手村模式，动力虽然有300 但是很肉…… 好在300以后就可以解锁 4.空悬行程比一般的轿车长的多 有6cm 最高利息间隙有16.4cm 5.因为前风铲比较长，所以接近角很小，我出门从4s上路，回地库的时候 标准高度下蹭了两次地，所以大家一定提车后测量一下自己的地库角度，蹭地的话最好把悬架调到最高来出入 6.这车最近的火热程度从高速回家以后，让我切身感受到了，一路回来不少人追着我车拍，在服务区也有大妈来问，说儿子很喜欢，总之，给车主能带来许多的情绪价值，挺不错的，毕竟现在开在路上的已经提车的车主还比较少 7.提车app选择保险公司和险种可以深度的自定义，取消不必要的其他险种，这个为小米点赞 8.如果家离交付中心比较远的车主，想装灯带，可以先下单，交付的时候带过去提车后直接装上，省的来回跑两次 9.全程高速120 新手模式，两个人，24°自动，能耗是真心不低，好在选这车的车主应该不太考虑能耗 其他的想不到了，欢迎还未提车的车主提问，看到以后都能耐心解答 后续再补充一些
#人生第一辆车人生第一辆车，是小米SU7 Ultra给的极致驾驶快乐 作为一名刚入圈的赛车爱好者，我的人生第一台车直接一步到位提了小米SU7 Ultra，没有过渡的犹豫，只有一眼定情的笃定。提车至今，这台“性能猛兽”不仅陪我走过了城市通勤的早晚高峰，更圆了我对驾驶乐趣的所有期待，让我从一个开车只看前路的新手，慢慢体会到什么是“人车合一”的操控感。 第一次开它上路，轻踩电门的瞬间，1.98秒零百加速的推背感直接让我心跳加速，哪怕是日常市区行驶，动力随叫随到的畅快，高速匝道并入主路时的从容，都让我每次开车都充满期待。方向盘转向精准无虚位，底盘调校扎实，周末跑山时，连续弯道里车身倾斜控制得极好，侧向支撑到位，完全没有大型轿跑的笨重感，每一次过弯、每一次提速，都能感受到纯粹的驾驶快乐。无框车门的仪式感、流线型车身的超高回头率，也让这台车不止是代步工具，更是能彰显喜好的专属伙伴。 当然，作为第一台车，SU7 Ultra也让我踩过一些纯电性能车的小坑，也摸出了不少实用的用车选车经验。先说用车，这台车标称CLTC续航630公里，但高速和跑山时续航会缩水，所以长途出行一定要提前规划充电桩，开启经济模式能有效缓解续航焦虑；作为轿跑，后排空间略显局促，家用满载会稍显拥挤，这点适合单人或二人用车的朋友参考。再聊聊选车避坑，新手选车别盲目跟风，一定要先明确自己的核心需求，我偏爱驾驶和颜值，所以性能和设计是首要考量，若是更看重家用，建议多权衡空间和实用性；选纯电车一定要看补能效率，SU7 Ultra的快充真的能解决很多燃眉之急，这一点在选车时一定要重点关注；另外，买车前一定要深度试驾，别只看参数，实际的驾驶感受、车内细节、智能配置的流畅度，只有开起来才知道合不合适。 有人问我，如果带着现在的用车经验回到选车那一刻，会不会换个选择？我的答案是不会。哪怕知道它有续航和空间的小短板，但它带给我的驾驶体验和快乐，是同价位其他车型无法替代的。对于热爱驾驶的新手来说，选一台能让自己每次上车都充满期待的车，远比追求面面俱到更重要。 人生第一台车，选的不只是一台车，更是一种生活方式。小米SU7 Ultra让我在开车的最初，就感受到了机械与科技结合的魅力，也让我对赛车、对驾驶的热爱有了更真切的载体。未来的路，就让这台“黑武士”陪我继续驰骋，解锁更多驾驶风景。 #人生第一辆车
#人生第一辆车人生第一辆车，是刚拿驾照时咬牙入手的二手紧凑型家轿。那时对车的要求特别朴素：能跑、不抛锚、加92号油就行。它陪我熬过无数个赶早班的清晨，也在雨天里给我遮风挡雨，可我总觉得少了点什么——直到引擎声浪炸响在赛道的那一刻，我才明白，我缺的是能让血液沸腾的驾驶欲望。 如果让现在的我回到选第一辆车的那天，我不会再选那台“买菜车”。不是它不够好，而是后来才懂，有些热爱，从第一次握住方向盘就刻在了骨子里。后来遇到一台让我心动的车，白棕撞色的涂装很亮眼，碳纤维前唇和大尾翼的设计，一看就带着赛道的劲儿，我知道，这才是我真正想要的座驾。 这次车手启航计划的赛道日，是我第一次开它下场。维修区等待发车时，盯着仪表盘上的赛道模式，指尖都在发烫。绿灯亮起的瞬间，我把电门踩到底，强劲的推力瞬间把我按在座椅上，风声和电机的声音混在一起，让我忘了呼吸。 入弯前重刹，刹车的制动力很稳；切弯时，悬架牢牢抓住地面，车身没有多余晃动；出弯给油，车尾轻轻滑动又被稳稳拉回，那种精准又带点野性的驾驶感受，是开家用车时从未体验过的快乐。冲过终点线摘下头盔，后背已经湿透——不是累的，是爽的。 现在再看我的第一辆车，我依然感激它陪我走过的日子，但更庆幸自己没有一直停留在“够用就好”的妥协里。给所有准备选第一辆车的朋友一句真心话： - 别为了“实用”委屈自己的热爱，哪怕预算有限，也要选一台能让你每次上车都开心的车。 - 性能车不是洪水猛兽，只要敬畏赛道、遵守规则，它能给你的快乐，远超想象。 - 第一辆车的意义，不只是代步，更是帮你找到自己真正喜欢的驾驶方式。 从家用车到赛道利器，我的选车经历，就是一场从“将就生活”到“点燃热爱”的蜕变。而这台车，就是我写给自己的、最热血的成人礼。#人生第一辆车 人生第一辆车，是我刚拿驾照时咬牙入手的二手紧凑型家轿。那时候对车的要求特别朴素：能跑、不抛锚、加92号油就行。它陪我熬过了无数个赶早班的清晨，也在雨天里给我遮过风挡过雨，但我总觉得少了点什么——直到引擎声浪炸响在赛道的那一刻，我才明白，我缺的是能让血液沸腾的驾驶欲望。 如果让现在的我回到选第一辆车的那天，我绝对不会再选那台“买菜车”。不是它不够好，而是后来我才懂，有些热爱，从第一次握住方向盘就刻在了骨子里。当我第一次看到SU7 Ultra的实车，白棕撞色的涂装像一道闪电，碳纤维前唇和大尾翼仿佛在叫嚣着“我就是为赛道而生”，我知道，这才是我真正想要的座驾。 这次车手启航计划的赛道日，是我第一次开它下场。维修区等待发车时，我盯着仪表盘上的赛道模式选项，指尖都在发烫。绿灯亮起的瞬间，我把电门直接踩到底，1300匹马力的狂暴推力瞬间把我按在座椅上，风声和电机的嘶吼混在一起，让我忘了呼吸。 入弯前重刹，碳陶刹车盘的制动力稳得可怕；切弯时，电磁悬架死死咬住地面，车身没有一丝多余的晃动；出弯给油，车尾轻轻滑动又被电控迅速拉回，那种精准又带点野性的反馈，是我开家用车时从未体验过的快乐。冲过终点线的那一刻，我摘下头盔，才发现自己的后背已经湿透了——不是累的，是爽的。 现在再看我的第一辆车，我依然感激它陪我走过的日子，但我更庆幸自己没有一直停留在“够用就好”的妥协里。给所有准备选第一辆车的朋友一句真心话： - 别为了“实用”委屈自己的热爱，哪怕预算有限，也要选一台能让你每次上车都开心的车。 - 性能车不是洪水猛兽，只要你敬畏赛道、遵守规则，它能给你带来的快乐，远超你的想象。 - 第一辆车的意义，不只是代步，更是帮你找到自己真正喜欢的驾驶方式。 从家用车到赛道利器，我的选车经历，就是一场从“将就生活”到“点燃热爱”的蜕变。而这台SU7 Ultra，就是我写给自己的、最热血的成人礼。
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