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#问界M8纯电版看车打卡（有奖）最经典最快选装（长续航黑外橘内20寸轮毂无选装），造就M8EV上海大概率首提！ 时间线：7月25日11:02小订，8月25日大定，8月28日激活，8月30日财务审核，9月9日配车出库，9月11日组板，9月12日发运，9月14日到店，9月1...查看全文
#圈友鲜试驾【前言】 大家好，这里是鲜试官SunnyCar，今天给各位带来的是问界m8的试驾体验。m8上市之后销量一直很爆，但是我从来都没开过，最近纯电版的m8上市了，我看车一般优先看纯电，所以趁着这个机会来体验一下m8的驾驶感受。那么话不多说，让我们进入正文部分。事先声明，本篇文章提及的试驾感受均为个人感受，仅供各位读者参考，请一定要看到最后。 【试驾信息】 版型：纯电六座ultra 外观：星际蓝 内饰：赤茶橘 【动态体验】 店里纯电m8试驾车因为刚服役，有一个里程限制，没法开启城市领航，所以今天就给大家分享一下抛开智驾的m8究竟还剩什么。 ➤试乘部分 ①上车感受——m8是半隐藏式的门把手，但是开门手感还是电动的，把手内侧是有感应按钮的。电动踏板对于我这样的矮个子来说还是挺方便的，就是踩上去的脚感有点塑料，有种用力能踩塌的感觉。 ②座椅感受——坐垫与靠背都挺软的，坐上去就有一种陷进去的感觉，腰部、肩部、膝部都有足够的支撑。扶手箱下方的地板角度也没有很斜，双脚踩上去并不会觉得顶脚。我觉得最舒服的就是窗户下面的留白区域，宽度合适搭手真的很舒服。 ③底盘感受——这个顶配试驾车是带空悬和cdc的，坐车的时候能感受到路感过滤得很好，但可能是舒适模式的缘故，方向盘太轻，销售轻微的拨动整个车晃动的感觉都很明显，悬架还是偏软了，有一定的船感。 ➤试驾部分 ①动力感受——四驱版的动力是很强的，而且m8的电门也很线性跟脚。标准模式，加速时还是有大车的沉重感，不够灵活。运动模式下，动力响应很快，提速会在初段的时候有一个爆发，到后面更多是一种惯性行驶的感觉。但你如果踩太深，也会有一种车壳跟不上轮子的感觉，不过在城里行驶时，遇到一些车辆变道并线不干脆，这种时候运动模式下的动力响应，能让m8这样一辆大车可以抓紧脱离这些龟速隐患场景，所以大车买四驱也是有说法的。 ②刹车感受——其实m8的刹车表现挺让我意外的，刹车踏板踩起来偏软，初段会有一点点虚位，但是开始产生制动效果的时候，脚感又比较线性，至少以我的驾驶习惯，这辆车我是能控制住的。运动模式下虚位会更小，一开始的制动效果也会更明显，我轻轻踩一脚就能很快把速度控制下来。 ③转向感受——最想吐槽的就是这个方向盘，前面也说了，舒适模式下方向盘虚位给得不够，掰起来又轻。确实我单手开的时候是很轻松，能感觉变道、转向的时候都很灵活，转向比还是很小的，就是速度起来了手感还是很轻，我不是很喜欢，会让我觉得车子开起来不够稳。开了几个路口我调成了运动模式，方向盘有变重一些，速度起来手感终于稳了，但是电子味还是很浓，小角度打方向的时候给我的力反馈差别不是很大。这车本身尺寸大，轴距也长，转弯半径自然不小，路口调头大概三个车道不到点的样子，正常水平吧。 ④底盘感受——一般来说这种大型SUV船感都很强，但是这车我开起来觉得底盘韧性还是很足的。在过坑洼和压井盖的时候，会过滤一部分路感，但是多少还能感受到落地时的干脆的感觉。在有坡度起伏的路段上开还是会前后摇晃，但调到运动模式之后幅度就会减小，能感受到悬挂拉紧了。舒适模式过弯时速度太快还是会有明显的侧倾，依然需要调到运动模式才会好一些。 ⑤隔音方面——不得不说m8作为国产豪华车，隔音效果真心不错，前后门都是双层夹胶玻璃，路上基本听不到风噪和胎噪，纯电版更是连增程器工作的声音都不会有，静谧性很好。 ⑥其他——吐槽一下这车的hud，可能因为是白天，所以hud的表现效果并不好，一直把亮度调到了9才能看清hud上的信息。之前在小鹏g7上看到的华为的arhud表现就很不错，不仅白天观感清晰，还有一定的路面交互属性，不知道为啥自家产品却不用。 - 还有智驾也是，听说试驾车因为里程没跑够而无法开启城市领航，不知道是新出的限制还是一直都有，可能一方面是为了安全起见，另一方面也是为了给车主适应车子的机会，同时也让智驾系统能够学习车主的驾驶习惯。 【静态体验】 店里的展车是这次纯电版新出的紫色，配置同样是六座ultra版。 ①外观方面，可以说与增程版完全没有区别，与m9同家族化的设计，只是不像m9有双拼色。智驾蓝灯的位置也不一样，m8的在两个大灯下面，纯电版尾标处会多一个ev的标识。 ②内饰方面，个人觉得几乎与m9一样，这也是为啥它卖得好的原因，能让消费者觉得自己买到了便宜版的m9。应该是因为展车选装了二排零重力，所以小桌板设计在了二排左边，零重力躺起来挺舒服的，但感觉腿部的支撑有点过了，不够轻松。 ③空间方面，二排过道还是有点挤了，我过了两次都有点别我的脚，但是三排坐起来还是很舒服的，坐垫很软，脚部空间也给得足够，成年人坐着也不会觉得憋屈。 【总结】 这次纯电版上新只是给消费者提供多一个选择而已，毕竟市场上还是有不少像我一样的纯电爱好者。总体来说m8确实是一辆豪华感充足的车，怪不得卖那么好。
#圈友鲜试驾老规矩，不去吹，不去黑。问界M8已经上市一段时间了，我也专门去实体店体验过了，我对它的总体乘坐和驾驶感受分级：底盘悬架表现优秀与智驾表现，智驾表现再优于其他。其中亮点和相对不足都会有呈现。 🙈 首先这个价位就不讨论什么外观和内饰等基础用料这些，但凡差了，网友会扒出来。然后空间上面简单提一下，5.19米的车长，五座版本很舒服，正宗的大五座，还有个大后备箱，这个没啥毛病。 ❌ 但是6座版本，有点失望。我个人身高1.76米，第一排和第二排最佳坐姿，到了第三排，我的膝盖是挨着第二排座椅的，虽然没有挤压感但是基本上贴着了，即便第三排靠背调到最后。而且即便二排座椅调到最右侧，那个过道也稍微卡脚。我个人感觉是前两排座椅都有按摩，座椅太厚实了，加上后备箱预留，导致6座空间显得不那么舒展。当然坐小孩，或者备用座椅还是促促有余的。可能这也是销售说订五座版本的人要多点的原因。 ✅ 闲话不多说试驾的6座增程Ultra53.4度电版本，虽然个人很大，但是加速起来平移感很强，为啥要用平移感？通常都是用推背感形容加速，但是这儿是用的平移感，因为底盘把车身抬头那个动作抵消了，座椅靠背没有感觉到明显的斜向上推力，所以只有感觉整个身体惯性像后平移的感觉。 ✅ 同样在减速或者急刹车时候，明显感觉到底盘悬架的介入，让整个身体被按在座椅，而且不是属于那种强行按的，是属于分段按的，并不会带来太多不适感。举个列子，好比我突然往前倒，然后有双无形的大手从正面把我往后推回来，结果发现推很了，我要撞回座椅，他松点力，结果我又要往前倒，他又用更小的推力稳定我的姿态。 ✅ 同样在变道，转弯和调头时候，本身就是双叉臂，再加上数字底盘空气悬架的加持，侧倾时候能够明显感觉到一股无形的大手在去扶正这个车身姿态，而且速度越快，这个扶正的力度越大。 ❌✅ 试驾路线故意选在一段该区域出名的烂路上，水泥路面，到处是裂缝和凹凸不平，缝缝补补的路，平时开个十多万车，走这段路，速度70的话，都可以抖出肾结石那种感觉。M8低速时候有点晃悠，坐船那种感觉，虽然在身体层面没啥事，但是视觉上有点不适应，有种打瞌睡的感觉。但是随着速度的提升，底盘仿佛睡醒一样，尤其速度来到70左右，这种路边几乎是如履平地，要不是轮胎是不是传来撞击声，我都以为是平路上压到点小石子感觉。 再说智驾，都知道华为智驾出色，但是不要太过于神话，100分满分的话，我给他算85分吧。 ✅ 第一：基础加速，减速，刹车，变道等动作，抉择果断，行动柔和，不会说突然一下就完成，显得很生硬。 ✅ 第二：M8这个智驾，属于很激进，更像日常老司机开车。举个列子，其他品牌智驾，十字路口右转遇到左侧直行电瓶车，他们都会等，即便电瓶车明显减速让行动作，他们也会选择让行通过，除非电瓶车停止。而M8遇到这个情况，是先去试探电瓶车是否让，不让就减速，让行它就往前开。虽然感觉有点流氓，但是对于开车的人来说很舒服。 ❌ 第三：之所以不要说太过于神话，就是遇到双实线道路，单边被一个吊车堵死，它都监测到有个电瓶车跨过双实线，走对向车道绕行了，犹豫了几秒，还是闷着头往前开，然后就停下了，后面我们自己倒车绕开的。 ✅ 过了其他方面，车机可以，语音控制应答准确率很高，而且也就是说完1秒左右就做出反应。同时车机的数字孪生控制做得很精细，比如车窗玻璃控制，在主机上点虚拟的车身，然后滑动某块玻璃，对其位置进行升降调教，那个精细度，精准度，不错，实车玻璃升降位置肉眼看不出差距，而且反应速度很快，松手即动。 ❌ 但是后排那个投影娱乐屏2万选配，我觉得有点不值，虽然增强了显示了，但是画面细节以及光线强弱还是不如液晶的，而且液晶还可以触摸调节。 ❌ 还有那个投影大灯，路面投影像，我虽然也是第一次去实车感受这种车库路面投影，但是内心毫无波澜，感觉没啥用，而且不仔细注意看都不知道有。 ❌ 还有感应自动开合门，也没啥意义，相当于电吸门那种加了感应开关，手靠近不用去掰门把手，门就开了。既然都靠近了，我顺便做个轻微开门动作又能怎样呢？而且这是个顺开门，不是什么推拉门，或者剪刀鸥翼门这类的，要不然电动控制开合也所谓，力度又不大，价值2万。你们觉得有必要不？ 💰 价格方面，除了尾款抵5千，其他并没有太大优惠，那些所谓的礼包，比如城市智驾包2万优惠，即便优惠后还要加一万。个人觉得不那么强烈需求6座车型，选个5座MAX版本，除了智驾外不要选配其他。 🎙 总结： 所以总结了下，问界M8底盘悬架表现相当出色，40万以下很多新能源都是自称带双腔空气悬架，实时主动调节，但是很多车都没有感受到他的主动调节，更多的是单纯的软和硬，或者是静态下销售销售底盘升降。然后智驾方面更像老司机一点，但是还是有很大的进步空间。其他方面相对这两方面就显得不是那么优秀了，所以才有了底盘悬架＞智驾＞其他的感受。
#提车分享问界m8提车也将近一个月了，这段时间一直在研究这辆车，钻过树林跑过野路，大致也把车辆的功能摸熟了，借此机会在这里和大家分享下购车的历程和深度的使用体验吧。 1、购车历程 我其实关注问界系列也蛮长时间了，前两年差点就想入手M7了，但...查看全文
#圈友鲜试驾和一大家子（老爸，老妈，老婆，儿子）试驾完问界M8，除了老婆和我妈一如既往的感觉头晕，其实还是有些东西想和大家分享的。 今天试乘试驾的是M8Ultra五座版本，一共大概跑了10来公里，整体开下来的感受就是比M7提升了不止一个档次，具体我分几...查看全文
#圈友鲜试驾各位车友好，我就是开着十几万的车试驾40几万车的叁水（为防别人嘲讽，先自嘲一下）。 一直想体验一下华为的辅助驾驶，这次终于有机会在问界M8上体验了一次，下面和大家分享我试乘试驾问界M8的体验感受。 一、 试驾信息 ★试驾车型： 展车 M8 ...查看全文
#圈友鲜试驾问界M8上市了，咱也来第一时间去试驾一下，尝尝鲜。 试驾车辆:问界M8ultra版，牧野青，六座版，25%电量（属于亏电了）设置了燃油优先 【乘坐感受】 M8问界系列第一款半隐藏式的门把手，我觉得比全隐藏式的要好很多，首先就是降低了故障率，经常的弹出回缩增加了损坏的可能性，再就是冬天有可能会被冻上而打不开车门。半隐藏式的属于电子解锁，轻轻扣一下，电动门就会自动解锁打开了。 ⚽️⚽️⚽️⚽️⚽️ 坐在第二排就像坐在沙发上，柔软舒适，销售一路开到了80公里，几乎听不到胎噪还有风噪，车内空间非常安静，还能听见手机走秒的嘀嗒生，唯一的遗憾就是安静的空间在急加速的时候，还能听见电机的声音，虽然声音不大，但是在不开音乐的情况下也是能听见的，打开音乐以后就完全听不见了，M8的音响是华为自研的，虽然我不太懂，但是听着很清脆，清晰的音乐环绕在耳边。 🏀🏀🏀🏀🏀 【驾驶感受】 （动力） 油门踏板属于略微有一点沉，而且反应灵敏，虽然是低电量，燃油优先的设置，但是动力反馈依然不错，M8有四种驾驶模式:节能、舒适、运动、自定义。节能模式是加速感最弱的，需要深踩油门才能有不错的加速感受，松油门的时候略微有一点拖拽感；舒适模式是我最推荐的，加速感适中，刚开始踩油门有日系车的感受，窜那么一下然后就是平稳加速，我觉得应该把踩油门一瞬间这个窜的感觉去掉，改成那种越踩速度越快的感觉，不然跟车的时候有点慌，松油门没有太多的拖拽感这点挺好；运动模式是动力最强的，稍微一踩油门速度就会快速的提升，虽然电量不多，但是推背感十足，根本不像2.7吨的大家伙，再加上静音很好，稍不注意时速就过了80公里（注意超速）。 不管是什么驾驶模式，整体感受就是稳，没有踹你一脚的加速感，只感受到猛的加速，然后就是持续加速输出。 不建议大家打开缓行模式，尤其是节能模式下不要开，因为松油门后拖拽感太重了，容易晕车。 （操控） 问界M8没有运动轿车的操控感，但是方向很精准，真皮方向盘握感舒服，摩擦力也不错，且虚位很小，每一次打方向盘都会有车头的反馈，在我看来方向盘有点大有点粗壮了，也许问界并没有考虑女性用户，完全就是为成熟男士设计的，手小的不好抓握方向盘，如果方向盘小一点，再细一点手感会更好。 ⛳️⛳️⛳️⛳️⛳️ 方向盘整体的感觉是轻，低速时候甚至可以一只手指就拨动方向盘，只有在速度超过80公里以后才会增加方向盘的阻尼感，手感会更沉一点，驾驶感更好，高速操控也更稳一点。 在连续的快速变道与极速过弯，给我的感觉就是车身很硬，同时轮胎与地面的反馈又很模糊，感觉我们是悬浮在地面上，减震就像是真空地带，把地面与乘坐的车内分开了。 （刹车） 刹车给我的感觉就是前段轻，后端重，越踩刹车力度越大，很线性不突兀，还有一个感觉前段刹车应该是用动能回收在刹车，后段才是刹车片介入刹车，刹车的脚感很轻且刹车很有信心。 （动能回收） 问界M8只有一个缓行模式在松油门的时候有很强的动能回收，这时候会有很大的拖拽感；或者在自定义模式设定低动能回收或者高动能回收， 🏸🏸🏸🏸🏸 （舒适性） ①:噪音很小，不管是前排还是后排，时速过了80公里也没有多少胎噪与风噪，这次设置的燃油优先，所以只要踩油门发动机就会工作，即使做0到100公里急加速也听不见发动机的声音与振动，但是加速的时候有轻微的电机声音传进车内。 ②:我们走过了一段坑洼特别大的破碎路面，车身几乎没有晃动，只有轻微振动传进车内，急加速抬头不明显，急刹车也没有严重的点头，整体没有晃悠开船的感觉，仿佛减震把地面与车身隔绝开来，就像坐在磁悬浮上面。即使过减速带，也仅仅是稍微起伏一下，没有多余的振动。 【智驾系统】 问界M8的智驾系统就像是老司机一样，起步平缓，加速有力，在高精地图与华为智驾解决方案的合作下，用激光雷达与摄像头相互配合，M8能精准识别红绿灯与道路标线，设定好路线以后，能自行完成绿灯起步、加速、变道、拐弯、红灯刹停等动作，而且起步与刹停很柔和，不像有些车子加速减速很突兀。在路口左转的时候遇见了左侧闯红灯，右侧有拐弯的，虽然我下意识的打方向接管了，但是我能感觉到M8已经开始减速让行了，还有一次路中掉头的搅拌车，我也是下意识的踩刹车减速让行了，其实M8已经开始减速缓慢通过了，经过这两次我感觉到我的反应甚至不如智驾系统快，回去的路我也完全交给M8自己处理，我只需要轻扶方向盘就好了。 进入停车场自动识别车位，点击代客离车泊车，30多秒自动停好，比我自己停车都快。 【能耗】 我看了下小计能耗，3.8升燃油➕10.6度电，作为试驾车经常暴力驾驶，已经算是很优秀了。 【缺点】 有一个缺点需要说一下，那就是虽然冰箱是电动打开，但是需要手动拉开与关闭，而且需要使劲才能关上，不使劲关不上，不如M9电动开关好用。 【总结】 这次试驾最满意的就是智驾系统与乘坐舒适度！
#圈友鲜试驾问界M8整体更有年轻感一点，配置基本看齐M9，外观年轻了，智驾升级了，实际体验如何？分享一下我的试驾感受。 试驾报告会通过智能驾驶，外观空间，内饰用料，娱乐配置，操控行驶，五大纬度的实际体验感受，带大家认识问界M8。 🏎试驾车型为问界M8...查看全文
#圈友鲜试驾～哈喽，大家好啊，我是鲜试官小尾翼有点帅，我是一位领克03+的车主，这次给大家带来问界M8的试驾体验 试驾车型:2025款 增程Ultra 六座版 指导价:44.98万 试驾人员:2人（我和销售小姐姐） 试驾时间:5月7号晚上 —— ～...查看全文
#圈友鲜试驾🚗这次去试驾问界的M8，其实在去试驾之前我就有两个疑问点，一个是这辆车的驾驶感受，到底会不会因为用了双腔空气悬挂而超过M9的驾驶感受？还有一个就是M9和现在的M7上面的智驾的体验感受会不会一样？ 1️⃣先聊一聊辅助驾驶（智驾）这一块，这一次我比较欣喜的是现在我去店里销售已经开始不用智驾这个词语了，开始使用辅助驾驶这个词语，并且在试驾的过程中，开始强调人还是主要的驾驶责任人，开车的时候必须要手扶方向盘，并且两眼盯着前方的路况。 ①这次的问界M8在体验过程中我有两个感受：一个是感觉问界M8的整体的辅助驾驶，对比M9感觉保守了一些；而且在体验M8的过程中遇到了一个调头弯的路况，停在那里也不前进也不后退。自动泊车还是像以往M7和M9上面体验的那样，这次虽然是一个侧方泊车，但是停车过程依旧是很流畅丝滑的，并且它的整体的泊车的速度感觉也比M9上面要慢上一点点。 为什么说这一次我体验的问界M8的智驾感觉保守了呢？上一次我在体验M9的时候，如果旁边有车要并入或者是离开并线到车道一点点的时候，它会主动的往相反的车道打一点点然后快速过去，但这一次我体验的问界M8的智驾的时候，路途中遇到了一辆车，要接近我们当前行驶的车道，M8主动降速了，而且速度降的很慢，等前面的车往旁边的车道转移了一些之后，它才加速过去。 ②还有一个就是在我体验的时候遇到了一个掉头弯，这个掉头弯的话，它是识别到了，并入到弯道中了，但是它突然停住了；据销售所说，可能是这里最近加了一个掉头弯的栏杆，它需要学习两次，下次就能自动识别，主动完成拐弯动作了；最后还是我人工接管，加了一把油门打了一把方向就过去了。 ③还有一个就是自动泊车，在M9上面，我感觉是有一些偏快的，尤其是对于不怎么使用自动泊车的我会感觉会让我有一点点害怕。在M8上面，它的整个的速度感觉是变平缓了一些。 ◆以上的这些体验都是基于我把变道偏好设置成敏捷一档。虽然销售和我说是和M9没有什么区别的，但是我体验下了M8的感受就是偏保守的。 2️⃣再聊一聊驾驶感受。 ①首先是方向这一块，我体验下来是整体偏轻，而且可以说是很轻的，整个方向盘的力道有点像R7的感受，而不是像M9的感受。 ○它的整体力道在R7和M9之间，属于比较轻且丝滑的，速度在20左右阻尼感很小，而且不管是舒适模式还是运动模式下都是很轻的。尤其是运动模式下，整个方向盘的助力和我前两天试驾的领克900的舒适模式下还要轻上一些。虽然方向盘比较轻，但是整个车头和车尾比较灵活，因此在整个车开起来的过程中，我是很愿意开着他来回变道。这次体验下来，我感觉运动模式下的方向盘助力更加适合日常驾驶。 ②动力：动力这一块是完全不用担心的，即使在经济模式下，整个车的动力都是绰绰有余的。 ○运动模式下的动力我觉得是有一点点冲的，油门踏板轻轻一点，它整个加速的感受会比较明显；舒适模式下，整个车的动力感受的话是比较线性的；而在经济模式下，它的前段的话稍微有一点点软，如果想要获得更快一点的加速的话，需要踩到中段才可以。因此日常驾驶的时候，动力放到舒适模式下就够了。 ③刹车：个人觉得M8的刹车是稍微偏软了一点点，前段的虚位的话稍微有点大，就是轻踩下去的减速感受不是很明显，要踩到中段偏后，才有比较明显的减速的感觉。整个车的刹车的感觉，不会随着驾驶模式的变化而有多大的变化的。 ④动能回收：动能回收我没有找到单独的设置按钮，在自定义里面可以单独调节。不过在舒适模式或运动模式下基本上感受不到动能回收的减速感。动能回收只有在节能模式下会有明显的减速感，甚至比我轻踩刹车的减速还要明显不管是前排还是后排都能明显感觉到。 ⑤底盘：底盘的感受是和运动模式相挂钩的。 ○舒适模式下，它的空气悬挂高度会自动调整成标准，整个底盘我觉得还是有一些偏软了，这种软的感觉在我体验的几种路况下尤为明显。第一个就是速度在七八十码的时候，过一个有点起伏的路面，整个底盘的漂浮感比较重，有点忽忽悠悠的像船一下的感觉；第二个就是速度50左右过一个大一点角度的弯的时候，整个车的侧倾很明显，副驾驶的销售直呼速度慢一点；第三个就是在过大的减速带的时候，整个车的震动感小很多，但是从减速带下去后，有点左摇右晃的感觉。 ○运动模式下，它的空气悬挂会变为较低，这个时候会明显感觉到底盘是变硬了一些，尤其是从舒适模式下切换过来，过那种很低的三条连续的减速带的时候，会感觉开始有路感了；在快速变道的时候，整个车变道完成后的侧倾也小了一点；在这里我遇到一个问题没有得到答案，当时我把空气悬挂调成低了，但是在我稍微激烈变道了两下后，空气悬挂的高度自动变成了较低，留待后面的车主给我答疑。 3️⃣能耗：目前表现的本月平均电耗是17.2度，油耗是1.9，这么大的车身这个能耗水平可以接受。 🚗总结：M8少了M9的稳重感，更像是一个灵活的胖子，更接近R7给我的感觉。
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