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    前天 16:05
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    前天 15:29

    大家好 关于中型性能车,有M3、C63、RS4、Giulia Quadrifoglio等等惊艳产品,在汽车行业中靠着卓越的性能大杀四方,它们代表了速度、驾驭、精准、操控等等大家津津乐道的驾驶乐趣标签,这也让它们如同灯塔般,在不少热爱驾驶的车迷们心中指引着向往的方向。它们强大的性能、耀眼的设计似乎有时候让我们忘记了它们与家用轿车之间的巨大鸿沟,特别是在数据化的性能指标上,这种纸上谈兵的数字、参数让我们接受起来全然没有它们实际驾驶起来时应该带来的冲击感,直至真正坐进它们驾驶舱,握紧方向盘,并推至一个比较高的上限,会发现这些名字和多数在路上跑的车型,有着超过我们想象的,且体现在大多数使用场景、驾驶感受、驾驶意愿等方面的天壤之别。 对于德系御三家BBA来说,这两种车型之间,当然也是一片需要填补的需求(市场),进而有了M Performance、AMG 43/35系列、奥迪S系列,作为在家用车型、纯粹性能车之间的,运动车型。 奥迪S4,就是其中一员。这代M340i没引进(非常可惜,真的很优秀),C43与S4有着较大的价格差距,且新C43变成了M139L四缸机,这进一步扩大了S4的优势,导致S4成为了这个时期BBA三家中B级运动轿车在中国最广为玩乐的车型。这代B9/B9.5奥迪S4我看了很久关注了很久,对我来说,首先从纸面上、参数上的优点: 1. 拥有巨大潜力的单涡轮3.0T EA839➕稳定可靠的8AT ZF8HP; 2. 奥迪引以为傲的托森中差机械四驱; 3. 不同于A4L的,精干标轴车身,还是带点运动感的; 4. 前后五连杆悬架; 5. 座舱的BO音响和实体按键; 这几点是非常符合我的期待的地方,并且内外设计都非常不错。 ----- 这次这台是22款素车,车况比较一般。开了后对这代B9.5 S4的印象有非常大的改观。 - 必须先说的,负面的印象有: 1. 转向:中心区相当相当模糊,回正力矩不跟手、且困难;转向比买菜,低速打大角度手都抡飞,路面反馈几乎没有,非常轻飘飘,过弯毫无信心如履薄冰(这点是最难受的); 2. 悬架:弹簧刚度稍欠,有比我预想的幅度更大的俯仰和侧倾,我预期中不太应该是这种程度,但是作为运动轿车,也需要保留一定的舒适性; 3. 变速箱:升档没问题,迅速听话,然而降档十分不积极,拨片降档非常缓慢,难以接受(赶优秀的同类车型差了不止一点); 4. 座舱:音响没有特别好听,调整音色选项太少了,几乎没法自定义声音曲线;中控屏幕位置对我坐姿来说(一般情况座椅最低,靠背齐平B柱往后一点。我身高178cm,S4坐姿感觉稍微偏高,正常轿车坐姿)并不方便,没有iDrive好用; - 除负面印象之外,正面的: 1. EA839出力绵密平顺,原厂功率就比较充足(原厂零百大约4.6s)并且潜能巨大;声音很好听,虽然低转比较沉闷,但了解到是原厂有意而为之,可以刷一阶解决就无伤大雅; 2. 在原厂255胎宽,原厂动力下,配合托森机械四驱,暴力出弯很抓地(四驱车要的不就是暴力起步和暴力出弯吗哈哈哈); 3. 座椅包裹性好,实体按键手感十分优秀(这点我个人比较看重,第一这种按键还是保留了一些机械质感,并且操作起来也很方便,现在有些新能源车的屏幕确实十分强大,但是操作起来还是给人回馈不太一样,这个也纯属个人喜好问题)。 在纯粹的运动性方面,S4相比进阶产品们还是差了很多(主要是在底盘、转向、变速箱),但是比纯粹的家用车在性能上毋庸置疑的强了一大截。 它属实是,大马力家用车,并且是带有强烈机械质感的、能够玩得起来的大马力家用车(周边改装产品实在是太丰富了,不光这台3.0的EA839一二三阶十分成熟,轮毂轮胎刹车避震等等都是完全不用担心没有改善的空间)。

    可玩性强的大马力家用车:B9.5 S4图1可玩性强的大马力家用车:B9.5 S4图1
    可玩性强的大马力家用车:B9.5 S4图2可玩性强的大马力家用车:B9.5 S4图2
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    可玩性强的大马力家用车:B9.5 S4图8可玩性强的大马力家用车:B9.5 S4图8
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    试驾奥迪S4,扮猪吃老虎的燃油性能车图2试驾奥迪S4,扮猪吃老虎的燃油性能车图2
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    奥迪S4 · 懂车分(口碑)

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    优秀

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    35万以上轿车总榜

    NO.55

    低于71%的同价位车系

    4.06

    综合

    3.86

    内饰

    3.93

    配置

    3.56

    空间

    4.11

    外观

    4.32

    舒适性

    4.32

    操控

    4.32

    动力

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