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#相册中的第一台车威马EX5采用的前麦弗逊式独立悬挂 + 后纵臂扭转梁式非独立悬挂是一种在紧凑型电动SUV中较为常见的悬挂布局。这种设计在成本、空间、舒适性和操控性之间取得了一定平衡。下面分别解释两种悬挂的作用和整体搭配的特点： 一、前悬挂：麦弗逊式独立悬挂（MacPherson Strut） 作用： - 结构简单、占用空间小：适合前置电机或发动机的车型，为前轮提供较好的上下跳动空间。 - 良好的横向刚度：有助于提升车辆在转弯时的稳定性。 - 兼顾舒适性与操控性：在城市道路行驶时能较好地过滤路面颠簸，同时在高速变道时提供一定支撑。 - 成本较低、可靠性高：广泛应用于家用轿车和SUV。 虽然麦弗逊悬挂在极端操控下（如激烈驾驶）可能不如双叉臂或多连杆悬挂，但对于日常通勤和城市驾驶完全够用。 二、后悬挂：纵臂扭转梁式非独立悬挂（Torsion Beam Rear Axle） 作用： - 结构紧凑、节省空间：特别适合电池布置在底盘下方的纯电动车（如威马EX5），有助于最大化座舱和电池空间。 - 成本低、维修简单：相比多连杆独立悬挂，结构更简单，制造成本更低。 - 一定的抗侧倾能力：扭转梁本身具有一定的弹性，可以在转弯时提供有限的横向支撑。 - 适合前驱为主的车型：威马EX5为前置单电机前驱布局，后悬挂主要承担支撑和减震功能，不参与动力输出，因此非独立悬挂在多数情况下能满足需求。 缺点是：左右车轮运动相互干扰，在通过坑洼或不平路面时，舒适性和循迹性不如独立悬挂（如多连杆）。 三、整体悬挂组合的特点（麦弗逊 + 扭转梁） 表格 优点 缺点 结构简单、成本可控 后悬挂舒适性和操控极限相对较低 节省底盘空间，利于电池布置 高速过弯或连续颠簸路面时车身可能出现晃动 适合城市通勤和日常驾驶 不适合激烈驾驶或复杂路况 维修保养成本低 后排乘客在过减速带时可能感受到明显颠簸 总结 对于威马EX5这类定位家用、城市通勤为主的纯电动SUV，这种悬挂组合是务实且合理的选择。它在保证基本舒适性和安全性的前提下，有效控制了成本，并为电池和座舱腾出更多空间。如果你主要在城市道路行驶，对操控要求不高，这套悬挂完全能满足需求；但如果你经常跑山路或对驾驶质感有较高追求，可能会觉得后悬偏硬或支撑不足。 补充说明：近年来，随着消费者对舒适性要求的提高，越来越多新势力品牌（如小鹏、蔚来）开始在后悬挂采用多连杆独立悬挂，但这也会带来更高的制造成本和售价。
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懂哥普及新能源：威马汽车重整复产，规划至2030年产量挑战100万台！
威马EX5 · 懂车分（口碑）
3.50
“良好”
共150人评价
3.50
综合
3.54
内饰
3.57
配置
3.65
空间
3.54
外观
3.37
舒适性
3.38
操控
3.46
动力
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