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    01-25

    #懂车青年提车打卡近期因工作用车频率增加,需添置一辆代步车。考虑到当前经济环境,购车预算较为有限,本着“实用为先、能省则省”的原则,我在网上仔细对比了多款二手电动车。最终选定了一台比亚迪秦EV300,主要看中其在市场上保有量大、配件普及,后续维修保养成本相对较低。在选车过程中,我也对比了同价位其他品牌的二手电动车,但多数车型要么续航表现一般,要么市场存量少,担心后期维护不便。而这台秦EV300在口碑和实用性上比较均衡,最终决定入手。 车辆是从拍卖平台上竞拍所得,17年秦EV300成交价为1.33万元。后续加上过户上牌、车辆贴膜及一些基础整备费用,全部办妥总计投入约1.5万元。 提车之后,初步体验下来,这辆车基本满足了我通勤代步的需求。动力方面,电动车起步响应快,城区驾驶足够轻快;操控中规中矩,转向手感适中,不过悬挂设定偏硬,经过颠簸路段时滤震一般。电耗目前大概在20kWh/100km左右,续航里程170公里左右总体上符合预期。 车机系统功能比较简单,只支持基础的蓝牙音乐,相比新款车型的智能互联显得有些老旧。内饰材质和设计略显陈旧,隔音效果一般,高速行驶时风噪明显。此外,续航里程在当前电动车市场中已不占优势,仅适合短途通勤使用。 总结来看,以1.5万元的投入,获得一辆能够踏实代步、成本低廉的电动车,对我目前的工作和生活来说,是一个非常务实的选择。

    近期因工作图1近期因工作图1
    近期因工作图2近期因工作图2
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    01-13
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    汽车有双层图1汽车有双层图1
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    2025-11-06回复
    比亚迪800v和传统400v对比分析图1比亚迪800v和传统400v对比分析图1
    比亚迪800v和传统400v对比分析图2比亚迪800v和传统400v对比分析图2
    2025-11-05
    比亚迪垃圾钣金图1比亚迪垃圾钣金图1
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    比亚迪垃圾钣金图3比亚迪垃圾钣金图3
    比亚迪垃圾钣金图4比亚迪垃圾钣金图4
    2025-11-03回复
    2025-10-31回复
    地盘磕了,图地盘磕了,图
    2025-10-25
    大冬天的,图大冬天的,图
    2025-10-22回复
    后玻璃开启除雾的时候是都是这样的吗?图后玻璃开启除雾的时候是都是这样的吗?图
    2025-10-10

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    2025-10-04
    秦ev刹车踏7556070521453019710视频秦ev刹车踏7556070521453019710视频
    2025-10-01

    秦EV 16.88万的定价,总让人觉得有点“错位”——如果普通消费者拿着这个预算挑纯电轿车,大概率会先皱起眉头:加几万能上更高级别的车型,少花几万的秦L EV顶配才12.98万,配置还碾压它。但换个角度想,要是把它当成网约车公司的“定制款”,似乎就合理多了。 先看网约车最看重的点:秦EV的续航450km,市区跑一天充一次电足够;空间不算惊艳但够用,后排坐三个乘客不挤,后备箱塞下几个行李箱也没问题。比亚迪的三电系统在营运市场口碑扎实,维修网点多,配件便宜,对于每天跑几百公里的网约车来说,可靠性比花里胡哨的配置重要得多。16.88万这个价格,对公司批量采购来说,可能还有议价空间,加上比亚迪的品牌背书,作为营运车辆的“工具属性”拉满。 但对普通家庭用户来说,这性价比就有点说不过去了。秦L EV比它便宜4万,电机功率更大(160kW vs 100kW),起步和超车更轻快;续航最长545km,比秦EV多跑近100km;智能配置更是没法比——秦L EV带高阶智驾、自动泊车,秦EV连基础的ACC都没有;车机屏幕秦L EV是15.6英寸可旋转屏,秦EV只有10.1英寸,操作流畅度也差一截。 秦EV的内饰和座椅也是“营运风”:仿皮座椅只有主驾加热,没有通风;车内储物空间够用但没设计感,中控屏下方的按键布局还是老款样式。对比秦L EV的软质包裹、悬浮屏和贯穿式空调出风口,秦EV的座舱像停留在三年前的设计。 当然,秦EV也不是全无优点:磷酸铁锂电池安全性经过市场验证,比亚迪的电控系统成熟,冬天续航衰减比某些新势力车型更稳定。但这些优点,秦L EV同样具备,甚至做得更好。 说到底,秦EV更像是为网约车市场量身定做的“合规款”——价格符合营运车辆的采购预算,配置刚好满足法规要求和基本使用,品牌和售后能支撑高强度运营。普通消费者要是花16.88万买它,大概率会被朋友调侃“不如加钱上更好的,或省钱买秦L EV”。 所以,秦EV值不值得买?对网约车公司来说,值,它是可靠的赚钱工具;对家庭用户来说,除非你有特殊情结,否则真不如看看同价位的其他选择——毕竟,谁的钱都不是大风刮来的。

    网约车开的“定制款”?图1网约车开的“定制款”?图1
    网约车开的“定制款”?图2网约车开的“定制款”?图2
    网约车开的“定制款”?图3网约车开的“定制款”?图3
    2025-09-25回复
    好车好平台图1好车好平台图1
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    2025-09-25回复
    破车以后再不买了图破车以后再不买了图
    2025-08-21回复
    2025-08-19回复

    一句话,买车这玩意,关键还是看自己的用途,抛开用途不说性价比都是没有意义的。比如好多人买秦EV只看价格,其实有些细节不注意,提车后准后悔。今天说3个“避坑点”和3个“必选配置”,帮你少走弯路。 1. 别买最低配的织物座椅:夏天出汗粘屁股,冬天坐上去冰碴子似的,后期包真皮至少花3000,还可能影响座椅安全气囊,不如直接加1万上仿皮版。 ​ 2. 老款低配是普通尾灯,新款虽然都是贯穿式,但买二手时,贯穿尾灯的保值率更高,而且晚上更安全,别贪便宜选“非贯穿尾灯。 3. 秦EV支持220V家用充电,如果你家有插座,没必要花2000装专用桩(除非你天天跑高速),买个16A的插头转换器(100块)就行,省钱又方便。别乱加装充电桩 再说说那些加的配置实用一点的 1. 360度全景影像(尊贵型才有):新手停车、窄路会车必备,比倒车影像看得全,尤其秦EV车长近4.8米,有这功能能少刮很多次。 ​ 2. 座椅加热(北方必选):冬天比空调省电,而且加热速度快,15万的车有这功能,性价比拉满。 ​ 3. 自适应巡航(尊贵型):经常跑高速的一定要选,单程100km以上能省不少力,长途开车没那么累。 最后提醒:提车时一定要检查“电池健康度”(在车机里能看),新车最好在95%以上;还有轮胎生产日期,别提到库存胎(超过6个月就算库存)。做好这些,买秦EV基本不会踩雷,家用代步妥妥的。 相信广大滴滴师傅的决策,一款车好不好用,耐不耐用,就看他的保有量好了。

    秦EV几个版本该怎么选择图1秦EV几个版本该怎么选择图1
    秦EV几个版本该怎么选择图2秦EV几个版本该怎么选择图2
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    秦EV几个版本该怎么选择图4秦EV几个版本该怎么选择图4
    秦EV几个版本该怎么选择图5秦EV几个版本该怎么选择图5
    秦EV几个版本该怎么选择图6秦EV几个版本该怎么选择图6
    2025-07-31回复

    相信现在大部分朋友纠结选买电车的一部分原因,主要还取决于一个夏天,冬天,长时间开空调后的续航表现,这个是一个备受争议的话题,还得上实测才能证明。 特别是北方的纯电车用户,最愁冬天——续航腰斩、充电慢。我去年冬天特意在零下5℃的天气试了秦EV,从续航、充电、取暖三方面说说,北方朋友能不能买。 续航实测:满电500km,开空调24℃(暖风),市区跑了100km,表显掉了130km,达成率77%;如果开座椅加热(不开空调),掉电110km,达成率91%。也就是说,冬天正常用,实际能跑380km左右(开空调),够一周通勤(每天50km),不用天天充电。 充电速度:零下5℃,从30%充到80%,快充用了45分钟(常温下只要30分钟),慢了15分钟,但能接受——总比某些车冬天充电要等1小时强。而且秦EV有“电池预热”功能,插上快充枪会自动加热电池,充得更快,这点很贴心。 取暖方式:建议优先用座椅加热,比开空调省电多了。秦EV的座椅加热升温快,开2档(共3档),5分钟屁股和后背就暖和了,再开点空调挡风玻璃除雾,续航掉得慢,还舒服。 总结:北方冬天买秦EV,续航确实会打7-8折,但380km的实际续航够日常用,充电速度也能接受。如果是东北极寒地区(零下20℃以下),建议选长续航版,心里更踏实;华北地区,500km版本完全够用。 毕竟在北方,秦EV的滴滴师傅一样不在少数的。

    关于北方用户的秦EV 续航问题图1关于北方用户的秦EV 续航问题图1
    关于北方用户的秦EV 续航问题图2关于北方用户的秦EV 续航问题图2
    关于北方用户的秦EV 续航问题图3关于北方用户的秦EV 续航问题图3
    关于北方用户的秦EV 续航问题图4关于北方用户的秦EV 续航问题图4
    2025-07-31

    我相信现在绝大部分的人顾虑电车的第一因素还是自燃起火的问题吧,去年的负面新闻是相当的多,不过确实也是说的没错,买纯电车,安全永远是第一位的。 秦EV搭载的“刀片电池”一直被吹得很神,今天就从碰撞防护、电池安全两方面说说,它到底靠谱不。 先看车身结构:秦EV的车身用了75%的高强度钢,关键部位(A柱、B柱)还是热成型钢,硬度是普通钢的3倍。之前看C-NCAP碰撞测试,它正面100%碰撞后,A柱一点没弯,驾驶舱没变形,假人伤害值也很低——这意味着真出事了,车内人员生存空间有保障。 再说说刀片电池:比亚迪吹它“针刺不起火”,我没条件亲自扎,但查了第三方测试:用钢针穿刺电池,它确实没冒烟没起火,温度最高才60℃(普通三元锂电池能飙到500℃+)。而且电池包是“CTB车身一体化”设计,和底盘融在一起,抗冲击性更强,过坑洼路面或轻微磕碰,电池不容易受损。 还有些细节安全配置:全系标配ESP车身稳定系统,雨天开车打滑时能快速修正方向;胎压监测是实时的,哪个胎漏气了会立刻报警,不用等爆胎才发现。尊贵型还有主动刹车,我在小区试了下,离障碍物1.5米左右会自动刹停,对新手太友好了。 说实话,纯电车的安全不用“谈虎色变”,秦EV这套“车身+电池”的防护,在15万级里算很扎实的,至少比我见过的某些“油改电”车型让人放心。 还是那句话,这车的持有量看广大滴滴师傅就知道了,谁安全一目了然。

    你对秦EV的刀片电池怎么看?图1你对秦EV的刀片电池怎么看?图1
    你对秦EV的刀片电池怎么看?图2你对秦EV的刀片电池怎么看?图2
    你对秦EV的刀片电池怎么看?图3你对秦EV的刀片电池怎么看?图3
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    你对秦EV的刀片电池怎么看?图6你对秦EV的刀片电池怎么看?图6
    2025-07-31

    我相信各位大佬饱受了很多合资车辆上面的车机折磨了吧,其实我也不明白,一个二三十万的车,车机为什么不肯多花钱做流畅做好一点?这点还得看国产大佬比亚迪。 比亚迪的车机一直是卖点,秦EV的DiLink系统到底有多智能?我玩了一整天,发现它不只是“能转的大屏幕”,好多功能比手机还方便。 先说基础操作:语音控制是真的灵。喊“你好小迪,打开空调23度”,秒响应,不用等;说“打开天窗”,也能精准执行。最牛的是能“连续对话”,比如“打开空调+播放周杰伦的歌+导航到公司”,它能一次听完全执行,不用重复喊“你好小迪”,比我家的智能音箱还听话。 屏幕旋转是真·实用:横屏看导航时,地图显示范围更大,路口细节看得清;竖屏时刷抖音、看微信读书(停车时用),和手机比例一样,不别扭。而且屏幕分辨率挺高,阳光直射下也不反光,这点比我之前试驾的某国产车强。 功能生态也够全:能直接登录微信(用方向盘按键发语音)、刷快手、看腾讯视频,还能装“比亚迪市场”里的APP,比如高德地图、网易云音乐,和手机端同步,不用重新登录。我试了下用导航,能实时显示充电桩位置和排队情况,跑长途找充电点很方便。 小缺点,偶尔会卡顿(比如同时开导航和音乐),但不频繁,重启下就好。整体来说,秦EV的车机是“用了就回不去”的那种,尤其对年轻人来说,比那些只能听歌导航的“老年机”强太多。 希望国产继续做大做强,让我们老百姓能享受到那些曾经不敢想的豪华配置与体验。

    秦EV的车机到底怎么样图1秦EV的车机到底怎么样图1
    秦EV的车机到底怎么样图2秦EV的车机到底怎么样图2
    秦EV的车机到底怎么样图3秦EV的车机到底怎么样图3
    2025-07-30

    最近国家对新能源车的辅助驾驶非常关注,认为这就是一个发展趋势,鼓励各大车辆产家对辅助驾驶进行更深入的研究,前段时间央视还发了一组测评数据出来,那作为国产老大哥的比亚迪研究的辅助驾驶现在到底如何了,我们一起来测评下吧。 毕竟现在新能源车都在吹辅助驾驶,秦EV的“DiPilot”到底好不好用?也得实际体验下才知道,好不容易从朋友那里借了台秦EV过来,特意上高速试了试,从自适应巡航到车道保持,说点实在的。 先开自适应巡航(ACC):设定110km/h,前车慢它就慢,前车加速它也跟着加,跟车距离能调三档,我选了中间档,跟车距离大概50米,既安全又不会被加塞。最惊喜的是刹车很平顺,不像有些车“点头”,乘客不会晃。 再试车道保持:双手轻放方向盘(必须放!不然会提醒),车子能自己回正方向,在直道上基本不会跑偏,过缓弯时也能跟着弯走。但有个小问题:如果路面标线不清楚(比如施工路段),它会有点“犹豫”,方向盘会轻微晃动,这时候就得自己接管了。 还有个实用功能:交通标志识别。路边限速80,仪表盘会自动显示,超速了还会提醒,跑陌生路段不怕违章。不过目前不支持自动降速,得自己调,希望后续OTA能加上。 总结下:秦EV的辅助驾驶适合“高速省力”,能帮你控制车速、保持车道,减少长途疲劳,但别指望它“全自动”——复杂路况(比如修路、多车加塞)必须自己开。对15万级的车来说,这功能算“锦上添花”,比没有强,但别当主力用。

    最近国家对图1最近国家对图1
    最近国家对图2最近国家对图2
    最近国家对图3最近国家对图3
    2025-07-30

    这几天我借了同事的这台秦EV长续航版(CLTC 500km),跑了一次实测,高速、市区、空调开不开都试了,纯电车,大家最关心的就是“续航虚不虚”。结果可能和你想的不一样。 先测市区通勤,全程开空调24℃,一半路堵车,一半路顺畅,跑了180km,表显掉了195km,续航达成率92%——这成绩很顶了,相当于实际能跑460km左右,一周充一次电完全够。而且低速时能量回收调“强”档,松电门就能减速,基本不用踩刹车,还能多回点电。 再测高速:全程110km/h定速巡航,空调24℃,跑了200km,表显掉了260km,达成率77%。这个衰减算正常,毕竟高速风阻大,所有电车都这样。但就算这样,500km续航跑高速实际也能跑380km左右,够从北京到天津一个来回(300km),中途不用补电。 最后试了下“极限省电”模式:不开空调、能量回收最强、速度不超60km/h,跑了100km只掉了85km,达成率118%——当然这是极端情况,没人会这么开,但能看出秦EV的电控系统确实调校得不错。 给大家个参考:如果主要在市区开,500km版本实际能跑450km+;经常跑高速,按75%达成率算,也能跑370km左右。比起我之前试的某品牌“标500km实际跑300km”,秦EV这续航算是很实在了,不用天天焦虑充电。毕竟滴滴司机都认证的还是很靠谱的。 如果你也想买台纯电车,比亚迪秦EV值得你考虑一下的

    实测,总体来说,秦EV还是不错图1实测,总体来说,秦EV还是不错图1
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    2025-07-30回复

    秦EV车实际开了一天,从驾驶、空间、续航三个维度给大家说说,你看看该如何选择。 先看驾驶感受,秦EV开起来很“轻快”,起步踩电门,动力来得很顺,不会有点“窜”,如果窜,新手的话容易控制不好。方向盘转向挺精准,掉头、变道时车身跟着手走,没有虚位。过减速带时,秦EV的悬挂明显更软一点,后排乘客不会颠得慌;这点大多的电车悬挂偏硬,过坎时咚咚声有点大,长途坐久了累。 空间方面:秦EV的后备箱更能装——秦EV500升,大部分电车只有450升,我实测塞同样的行李箱,秦EV能多塞一个登机箱。而且秦EV的后排座椅靠背角度能调,有些电车是固定的,这点比较起来的话秦EV更灵活,优势更大。 续航和充电:现在这个价位的大部分都是500km左右续航(CLTC),但是实际跑下来,城市道路秦EV掉电更慢——我开空调跑了100km,秦EV表显掉了110km。充电速度差不多,都是半小时从30%充到80%,但秦EV支持家用220V充电(有些电车需要装专用充电桩),租房或者老家没有充电桩的,秦EV更方便。 总结一下,喜欢大空间、不在乎悬挂硬的,选埃安S,想要好开、能装、充电灵活的,秦EV更适合家用。我自己选的话,会倾向秦EV,毕竟多数时候是自己开,舒服、好控制比单纯空间大更重要。 还是那句话,众多滴滴老司机的选择是可以纳入参考对比的。。

    实际体验秦EV的感受图1实际体验秦EV的感受图1
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    2025-07-29
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    12万-18万新能源总榜

    NO.136

    低于90%的同价位车系

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    综合

    3.63

    内饰

    3.66

    配置

    3.87

    空间

    3.54

    外观

    3.53

    舒适性

    3.61

    操控

    3.55

    动力

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