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#用车期间遇到的故障1.天冷了天窗异响，去 4S 店已解决！ 2 室外温度传感器好像有问题，室内显示的温度和实际室外温度不一样，4S 店说是软件问题，未解决！ 3 主驾座椅左侧硌屁股，也不知道为啥。不知道各位车友有没有遇到这样情况？
#爱车点评我的秦L EV半年车主有话说 提车到现在开了小半年，每天都是市区通勤+周末周边代步，偶尔去别的城市旅游，全是实打实的日常用车，好的坏的都说一下，想买这车的朋友可以当个参考！目前总行驶里程3500多公里，基本都是城市道路，日常就是家到公司，全程市区主干道+省道，偶尔周末带家人去周边郊野公园，高速跑的很少，我绝命用车成本真的是电动车最大的优势，我家有私桩，谷电才3毛一度，充满也就15钱，能跑350公里出头，算下来每公里成本不到1分钱，对比之前开油车，代步用性价比拉满。空间方面，作为中型型轿车，秦L EV的乘坐空间够用，我身高175cm，前排调好座椅，后排腿部还有两拳多的距离，头部也不顶头，家用坐四个成年人不挤，后排中间地台纯平，坐中间的人也还好。储物空间中规中矩，车门储物格能放水瓶、雨伞，中控下方有镂空储物区，放手机、钥匙很方便，整体来看家用代步的储物需求完全能满足。当时买这个车的时候也做了很久的攻略，看了很多车主说的就是续航的问题，其他倒是没有看见什么比较大的问题。 很多车友说这个车的底盘有操控，我觉得也还行，不算是真操控，这个地方底盘调校偏软，小颠簸过滤得还算干净，压过井盖、小坑洼车内震动很小，不会有生硬的弹跳，除非是比较大的坑洼地方。我在快环转弯的时候，我感觉这个车侧倾控制得不错，时速40-50过弯，车身姿态很稳的，刹车方面用的是运动刹车，后段制动力足够，轻踩就能平稳减速，急刹点头也不严重，驾驶感受是偏向家用舒适取向，在高速急加速在100以上会比较吃力，可能是因为低配功率动力不足的原因。能耗方面，我这款秦L EV官方续航470km，日常平均电耗在11左右，但是市区实际续航在三百多，主要是市区代步，这个续航也够用。 全部考下来，我比较满意的就是这台车的底盘、车机和省钱，开起来确实不错，比较稳，也有操控，因为这台车是后驱五连杆的底盘结构，硬件摆在这里，不会差到哪里去，我自己去感受了一下车辆转弯时候的车身姿态，这个价位的纯电车给我这个操控还是有惊喜的。车机对于我来说觉得是够用也很智能，基本语音就可以控制大部分的功能，包含开窗、空调调节、大灯调节，还可以问他一些复杂的问题，也可以推荐去玩和吃的地方，而且车机上面的功能也很多，比如智驾、各种能耗数据也在上面显示，也是每个月每天的能耗和费用以及公里数。最满意的就是这台车开起来很省钱，油车一公里要消耗油费6毛左右，但是这台车一公里都不到一毛线，使劲开，能省下来的都是自己的钱，目前我的总的充电费用也在300多吧，如果是油费的话，我至少要差不多2000块钱。最不满意的就是续航吧，总感觉不像是比亚迪的水平，做电池起家的，续航达成率应该比较高才对，但是现在市区的续航要打个七折，高速的续航再打个5点几折，如果高速能达到八折，市区能达到九折就好了，但是实际的续航达成率不高，其他暂时没有什么比较不满意的了，这台车整体来看还可以。
#春节能耗挑战马上就到新春马年了，祝大家马到成功！ 春节前气温回升很多，已经20℃了，甚至感觉有点热。所以，用车电耗又会降低，利好自驾回家、出游的电车车主，可惜我这社畜还没放假。 最近电耗都在11-12，是比较理想的，现在基本满电，估计过年期间走走亲戚都不需要充电了，因为不会跨市跨省。万一需要充电也好解决，市区、县城充电桩都挺多的，也就是到镇上、村里比较少。不过我们这里镇上不清楚，村委会都有一个充电站，看大小有2-4个桩，应急一下还是没问题的
#爱车点评我这辆秦L EV云辇版是上周刚提的，主要是买给老婆开的，各种补贴加起来优惠了1.36万，保险是6500，购置税0.5万，落地是12.5万买的，但是裸车没有怎么谈价格，感觉亏了，目前跑了500多公里，还处在新鲜期中。内饰第一印象很简洁，中控台层次分明，用料在这个价位算厚道，软质材料覆盖较多。因为我买的是顶配的还是15.6英寸的屏幕，看电视、刷抖音的时候还是比较有眼福的。前排手机无线充电板就在吹风口旁边，充电时手机不会发烫；杯架深度足够，放水没有问题，但是放不下大杯奶茶。 最大的感受就是这个底盘比较平稳流畅，因为我这款顶配的车型带云撵c，市区开还是能一定程度上增加舒适度，高速路上悬架调硬的话，开起来很平稳，而且这款车带有高速稳定系统，就算是爆胎了也不怕，所以开起来还是有安全感的，而且高速上用这个天神之眼c也还算靠谱，上高速用过一段距离，没有遇见什么问题，能够自己变道，自己下匝道，不过第一次用，我还是会双手紧握着方向盘，有点紧张。后排给我的感觉就是空间略显窄，毕竟这款车定位的是中型车，我原本以为这个空间会比较大，但实际坐进去后发现，对高个子或者长时间乘坐来说，腿部余量不算特别宽裕。不过平常主要是我老婆开，接送孩子、市区代步完全够用，后排也多是放包或儿童座椅，所以对我们家来说倒不算大问题。如果真是全家满载出行，跑个一两小时内的短途，也还能接受。有些小细节越用越顺手。比如它的NFC车钥匙，我老婆现在出门根本不带实体钥匙，手机贴一下后视镜就能解锁，特别方便。15.6英寸的大屏不光看着爽，分屏功能很实用，导航地图和音乐界面可以同时显示，互不干扰。语音助手小迪的识别率很高，开关车窗、空调，基本上能动嘴的就不用手了。 最不满意的地方有三个： 1、小毛病多，刹车异响去售后找了几次，每次维修之后都好一段时间又出来了，现在都懒得弄。 2、续航不理想，低速续航要打七八折，高速要打六折，标545，只能开四百多。 3、裸车只优惠1.36万，我发现很多人裸车都可以谈到两万，觉得当时觉得自己裸车价没谈到位，感觉有点亏了，没想到裸车的价格还能这样谈那么多。.
#我的用车总结🎈我从提车到现在，也有半年的时间了，之前大多数只是大概讲了几个方面的内容，并没有一个非常详细的用车用车总结，今天我给大家准备了历史最全的用车总结，分别从驾驶质感、乘坐舒适性、特殊场景用车体验、能耗和续航情况、空间和装载情况、智能和实用配置、最后就是车友群比较常见的问题反馈。 1️⃣、动力体验和驾驶质感：整个车开起来是比较轻盈的，因为纯电车开起来不会像油车那种有顿挫感，即使是猛踩油也不会有像油车发动机的那种撕轰声，而加速度也比较快，特别是百公里加速大概是在八秒左右（我的是470续航，电机功率110kw），百公里加速的动力相当于奥迪a4L低功率2.0t的发动机的速度（百公里加速8.3秒）。过坑洼和减速带给人感觉是比较偏硬的，但是没有德系车的硬，比德系大众的车稍微舒服，转向精准度没有德系大众车的精准，方向盘转向没有那么精准，整体给人感觉是偏向运动的，但是运动上限很低，没有信心激烈驾驶。 2️⃣、乘坐舒适性：先讲一下隔音，后排的隔音会好过前排，特别是风噪声，前排的风噪声会比后排大一些；但是坐在后排过坑洼的路段反馈会更加明显，底盘的颠簸感传递得比前排更直接；座椅的整体舒适性我个人觉得是不错的，因为我之前开的油车跑了三个小时的长途，屁股会明显感觉到比较累，但是这台车跑三个小时的长途并没有让我感觉到明显的劳累和不适感，座椅的包裹性和舒适性都还可以。 3️⃣、特殊场景用车体验：主要聊一下高速、山路、雨天用车的体验，在高速上胎噪的表现还可以，就风噪比较明显，且时速上到一百之后加速会明显感到比较吃力，开到120时速以上的操控感和我之前的大众速腾没法比，明显没有德系车跑高速的稳和灵活性；如果高速上的车少而且路况好的时候开智驾领航很舒服也很放心，但是在多车或者多施工路段用起来还差点意思，多车的路段智驾只会一味保持距离和礼貌让别人超车，感觉对周边路况安全的判断还需要加强（不过算力也摆在这里），比如一般距离施工路段还有一公里多就会自动降速到100（限速120），还经常出现地图上面显示施工路段，但实际路上并没有在施工。跑山路，最直接反馈就是转弯车身倾斜度控制的不错，比我之前开的车都要好，而且转弯也比较灵活，应该是得益于后驱和后五连杠底盘的结构优势。在雨天，如果急转弯打方向盘猛踩油门后轮可能会打滑，这个我已经试过在红绿灯路口打滑了，还发现后视镜加热的速度比我之前开的油车慢很多，大雨倾盆的时候对后视镜不太友好，原厂的雨刮器感觉也刮不干净，我已经换了新的雨刮器，某宝买的39元，效果好很多。 4️⃣、能耗和续航情况：市区我一般的能耗在11-12之间，续航在340这样；高速的时速在110的时候能耗是在15-16之间，在高速稍微有上坡或者是时速提高到115-120以上，它的能耗会明显上升。而且我还发现一个问题，比如我的能耗显示是12，那个我应该能跑380公里（460/12=38），但是目前这个能耗能跑个330公里，按这个公里数算的话，能耗14才对的上（460/14=32.8），我怀疑是不是空调的能耗没有算进去。 5️⃣、空间装载情况：车内空间即使坐五个人也不会觉得拥挤，后排膝盖和前排座椅后面的距离也算是有点宽敞不拥挤，前排转身拿东西也不觉得狭小拥挤；但是前备箱的空间不大，主要是开口不够大，放不了什么大件物品，而且开启方式也没有那么便捷，需要在主驾驶位下面拔两次前备箱开关才能开启。后备箱的储物空间是一般，不算很差，但是也算不上好，比很多车的要小，只能说够用。 6️⃣、智能和实用配置：在八月份那次兜底ota之前，我觉得这台车的代客泊车是最智能和最实用的，更新之后频繁出现自动泊车失败的情况，最初我经常用这个功能，现在基本不怎么用了；目前这台车我认为比较智能和实用的配置是车机语音助手，因为他接入了DeepSeek，除了能语音控制车上的功能，比如开关大灯、放音乐、空调温度调节等（因为是四区语音分区，所以部分功能智能主驾使用），还有一部分联网的知识也能回答我们，比如咨询去方面游玩的景点和建议。 7️⃣、最后就是车友群车友反馈比较多的问题：1、续航问题，普遍车友对于这个电池和续航不满意，545高速续航基本在350，我的470高速115时速续航基本在270左右，市区的续航在340左右，达成率不理想。2、方向盘跑偏问题，这个我也遇到过，平时可能没有什么感觉，但是上了高速就比较明显了，首保的时候我也去做了四轮定位之后就处理了。3、异响的问题，有一些车友反映过车内或者刹车异响，车内异响我没有遇到，我遇到的是刹车异响，第一次维修之后异响还在，后面更换了刹车片和刹车盘就好了。4、行车记录仪显示不全，大概有三分之一的画面是被遮挡的，应该是设计的问题，因为是原车固定的，所以自己手动无法调整。我写的内容太多了，难免会有写漏的内容，欢迎大家可以在评论区补充你的想法。
#爱车点评秦L EV云辇版。我是 25 年 10 月提的，到现在三个月多点，只开了2200公里，给大家分享一下用车体验，供各位参考。 一、首先是用车成本低了不少 去年买车时候有置换补贴、购置税也是免得，落地是11.6万多。其中保险是5600多，不知...查看全文
#新能源车真实续航揭秘用车快3个月了，每次充完电表显动态续航在520-526之间，一直开经济模式。 1、住市区，基本上城市到路为主，偶尔跑一下快速路和高速，平均电耗12.1kw/百公里（正在努力拉低中），夏天空调一般开26，满员5人的话空调开25度。 2、下雨天路面湿滑，百公里电耗会比干路面高1度左右。 3、也挑战过一次370公里，90%高速，从95%的电开始，到地方剩13%的电（总结出了一套比较省电的跑法：平地100，爬坡90，下坡110，陡坡120）。没为法，高速是电车的痛。一般来说，平均速度110的话，电耗在14左右；平均速度120的话，电耗在16左右，在B级电矫车里，秦L EV已经算比较省电了。 4、电车的续航达成率，跟司机的开车习惯有很大关系。如果喜欢油门响应快的，可以调到运动模式，百公里电耗不会低于14，一般在15左右。还有一种就是喜欢大脚油车起步，开快车，压缩导航时间的，电耗一般在16左右。 最后，车子上的所有电子设备都需要电池功电，所以空调、哨兵模式这些都会缩短你的续航达成率。有空可以留意下瞬时功率，均速下输出功率一般都会低，所以电车想要续航达成率高，要尽量保持均速。
#新人打卡新提云辇白色全款含保险落地大概13万（减去了各种补贴），送了脚垫抱枕一些小东西，车子整体感受不错，功能很多，花里胡哨的，导航Hud比较实用，智驾我只用了车道保持 不错！从来没无缘无故退出过，很稳定！让人放心！来说几个个人认为的缺点，冬天续航有点虚，方向盘有时回正总感觉差那么一点…总体来说，这价钱值得了！ 最后要感谢老表阿宁邀请进群。
#新人打卡喜提新车，前来打卡! 1、选购的款式： 比亚迪秦LEv470-低配，白色，颜色是我喜欢的百搭完美!!! 2、提车价格： 裸车价：[119800]-优惠了8000 保险：[5600] 其他费用：[上牌200]落地总价：[117600] 3、赠送礼品和提车优惠： 赠送：[全车贴膜、脚垫、保养券、充电桩等] 优惠：国家优惠，国补和4s无关，国补两万 4、首次用车感受： [续航470、冬天只能对半五折，智能功能还行吧，没开过智驾心理慌、舒适度一般毕竟价钱在这里要求不能太多，，同价格对比舒适度还算不错的了 动力响应很迅速，静音效果不理想车速60以上就不中了风躁太大，内饰质感超出预期，续航一般对普通家用足够了，车机不行，太卡经常死机，倒车不响应] 总结，买了没多久就掉价了，亏大了，晚几个月买就好了，比亚迪如此背刺没有任何补偿，华为手机背刺还送了杯子，最后感谢老表阿宁的邀请参与，期待和车友们多交流!
秦L EV · 懂车分（口碑）
3.90
“良好”
共134人评价
8万-12万新能源总榜
NO.8
超过90%的同价位车系
3.90
综合
3.70
内饰
4.00
配置
4.00
空间
3.92
外观
3.89
舒适性
3.92
操控
3.85
动力
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