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#养一辆车要花多少钱买了混动车上下班,天天充拼好电,精打细算,省的钱都被保险拿走了,多交的保费得加多少箱油呢,都是苦了自己。 一、保险费用 大家都知道油车保费便宜,两三千比比皆是,电车保费较高,基本都在6000往上了。混动车上保险可不会给你折中,基本都是按照电车上保险,电车出险率较高,保费一直居高不下,出险一次也能引起来年保费狂涨,虽然有保险更放心,但是用感觉买了跟没买没啥区别,身边有好多电车车主嫌弃保费太高,干脆只买交强险。我出了一次险,第二年都干到7000了,就这还说天天亏钱 二、电费油费 混动车小电池17度电,但是保底需要20%,所以能用15度的电,按照我每天上下班通勤50公里的路程,两天充一次电,每度电0.86,差不多15,每月电费130元,年1500。每年长途回老家➕外出游玩差不多5箱油,油费1500。以上是建立在坚持“宁愿把油放过期,也不舍的烧”的信仰下,平时基本都是电,高速充电太麻烦,并且高速电费最高有2块每度电了。 三、保养花费 混动车有两套系统,保养也是油保➕电保,一年需要做两次保养,一次电保(350左右),一次油保(500左右) 总结:保险7000+电费油费3000+保养850+其他花费≈1w出头了,还不算车的折旧费用。大头基本被保险占据,电费油费寥寥无几,
#2026款比亚迪海豹07DM-i上市我是海豹dmi初代车主,没错,就是那种原价买了121km旗舰的大怨钟。买车2年多OTA了两次,一次是买车之后更新BUG的1.2.0,另外一次是24年底的1.3.0然后就没有别的更新了,前一段时间APP客服说的搭载了哨兵模式硬件,目前还迟迟没有看到这款车可以给OTA哨兵。当时选这个车呢主要是看中混动车充电加油都方便了市面上可选的车型就没有那么多了。车架跟前代比升级还是挺大的(在2年前),当然跟现在没法比,升级太快了。客观评价一下各方面的使用感受吧! 一、座椅感受:海豹dmi的座椅中规中矩,没有零重力,没有按摩,旗舰型有座椅记忆,但是有时候就失忆了哈哈哈,只配备了座椅通风和加热,软硬适中吧,没啥可夸的,也用了两年了感觉没有之前坐着舒服了不知道是不是用久了的原因。 二、能耗续航海豹dmi能耗控制的还是不错的,市区电耗在4.5左右吧,高速上亏电油耗能到5.5个左右,平时上下班基本都靠纯电出行,相比油车动辄8个油耗还不错。中间满油满电拍过一次长途实测能达到900km吧。北方冬天开空调就得6油耗左右了,我上班基本上冬天2天一充、夏天3天一充。 三、初代海豹DMI的辅助驾驶,我的观点是高速巡航时可以用,解放双手双脚,其他情况因为海豹dmi有L2级别辅助驾驶,能够做到车道保持和定速巡航,靠的是车上的毫米波雷达,和现在智驾版的三目摄像头方案可没法比,就没有敢在城市道路上用过了。个人感觉高速上开长途可以稍微让自己放松一下,毕竟是2年前的车了也不要求什么自动进出扎到过收费站了。 四、车机智能化车机智能化也就一般吧。"你好,小迪"基本可以处理简单的指令,能识别一些固定的指令,问的再多就啥也不知道了直接不回复。UI界面就是两年前初代5.跑车机的样子,真希望能把不依赖硬件的UI能给我改的现代一点哈哈哈, 五、车身长度4.908m,车内空间还可以,后排空间挺大的,虽然是轿车,里面空间确实不小了。后备箱属于那种有又深又矮的,可能是为了适配车身的流线型设计吧,毕竟这个车从侧面看还是很帅的。后排座椅可以放倒,出去玩还能躺平睡个觉,但是会有一个小小的棱不是100%完全平的,经常出去露营的可能得买个适配的垫子之类的。 六.其他使用感受,车子前段时间不太之后感觉颠的厉害,可能也得定期去做做动平很或者四轮定位吧,准备年后去做一个应该就好了。 其实综合起来上面的问题都还不大,就是有一点最近挺不爽的就是之前跟我们说海豹dmi的硬件支持哨兵模式,之前很期待,终于可以防止被开门杀找不到人了。BUT,高兴得有点太早了到现在都没有给我推,更令人生气的客服一口咬死说硬件支持等OTA,一点方面又跟监管部门说不只是通过OTA实现,前后矛盾让人有点摸不到头脑。如果对车辆后续的服质量以及新功能更新有需求, 希望能常用常新而不是被老车主不支持打发走的朋友就得慎重了,我感觉我是1年差不多就被定性为老车主,新功能就啥也不给了,也希望厂家真的能重视一下老车主的感受,毕竟金杯银杯不如用户的口碑。
#交出你的车载好物【打造移动 KTV】 ❤️哈喽,大家好,我是你们的老朋友:老杨爱聊车 🌟买车两年来,我也在不断的打造自己的移动城堡,今天给大家分享一下今日作业:打造移动 KTV ✅好物推荐: 比亚迪 Dilink 专属麦克风畅享版,双麦带适配器 ✅配对连接: 🌟打开包装盒,里面的麦克风有无尘袋包装,非常贴心 🌟取出麦克风,可以看到做工精良,手感很好,有分量但又不重,特别有质感 🌟全套装备包含两个麦克风,说明书,充电线,和一个接收器 🌟麦克风配对也非常简单,按照说明书操作就可以,单麦版与双麦版配对略有区别 🌟首先把接收器插在数据 USB 接口,注意不要插在点烟器转接出来的供电 USB 接口,这种借口只能供电,不能传输数据 🌟还有,接收器与麦克风之间最好不要有遮挡 🌟根据说明书按键操作分别配对两个麦克风 注意下图中按键功能 🌟麦克风底部有 Type-c 充电口,如果发现麦克风无法开机,及时给麦克风充电 🌟配对成功后麦克风上的电源按键指示灯会常亮 🌟此时接收器上的白色状态指示灯也处于常亮状态 🌟麦克风配对成功就可以打开车机 K 歌软件,开始尽情欢唱吧 ✅此款麦克风支持:全民 K歌和唱吧 App 首次登录全民 K歌还会赠送一年车载会员[哇] 🌟在 k歌界面可以点击屏幕右侧的小🎤图标或者按麦克风上的功能键,对麦克风音量等参数进行调整,以达到最佳音效 🌟点击屏幕也没有进行歌曲切换,伴唱开关等操作 ✅双麦在手,歌王我有,喜欢唱歌的小伙伴赶快去搞一套试试吧,说不定你就是下一个歌王哦🎤(^ω^)ノ
#辅助驾驶使用心得我是海豹dmi最初版车主,没错,就是最大的那个大冤种,尊容版指导价19.68万,海豹dmi系列基本上半年迭代一次,每次都是被深深的背刺。话说回来,回归汽车本来的用途,海豹dmi这款车还是不错的,中规中矩,这款车是比亚迪第一个上前交叉臂后五连杆的车型,也是当时选这个车的最大原因,车架跟前代比升级还是挺大的(在2年前),当然跟现在没法比,升级太快了。简单聊聊两年用车感受吧! 一、座椅感受 海豹dmi的座椅中规中矩,没有零重力,没有按摩,没有座椅记忆,只配备了座椅通风和加热,软硬适中吧,没啥可夸的,最大的不足就是没配备座椅记忆,让我深深为之诟病,其他的功能可有可无吧。前段时间去试了荣威的车,座椅还是挺软的,又羡慕了 二、能耗续航 海豹dmi能耗控制的还是不错的,市区电耗在4个左右,高速4.5,高速上亏电油耗能到5.5个左右,平时上下班基本都靠纯电出行,相比油车动辄8个油耗还不错。50L的油箱,17度的电池,满油满电表显1200km,我回老家刚好1200km,但是中途得加油,估算下来表显得打八折了。 三、辅助驾驶 关于辅助驾驶我还是用的比较多,我的观点是高速巡航时可以用,解放双手双脚,但其他情况谨慎使用,或者不用。海豹dmi有L2级别辅助驾驶,能够做到车道保持和定速巡航,靠的是车上的毫米波雷达,和现在智驾版的三目摄像头方案可没法比。以下为不足,第一,在开启辅助驾驶时,如果有车加塞,车无法提前预判,加塞的车身子进入车道1/3的时候车机才能识别到,然后就是急刹减速,车机可不会轻踩刹车减速,它识别到距离不够会急刹来增大距离,明明可以预判,建模也能有三车道,体验不佳。第二,高速堵车跟车,我想的是堵车的时候车速不高,车机可以在堵车的时候自己跟车,减少频繁踩刹车油门,想法很美好,现实是,当前车加速后又马上减速,车机识别到距离增大后提速,这时候车辆反应会慢半拍,后果是车快速逼近前方车辆,自动双闪,很大的报警声音并且急减速,并且刹车力度不够,幸亏人为深踩刹车,才急急巴巴刹住了。别人说慎用辅助驾驶,我不信,事教人一次就够了。 四、车机智能化 车机智能化也是中规中矩。“你好,小迪”基本可以处理简单的指令,问的再多就啥也不知道了。买车说的终身OTA,一年两次,盼星星盼月亮盼OTA,每次更新的都是无关紧要的东西,新系统下放难得要死,大厂更新速度还不如小作坊。别的不求,只想有个哨兵能在陌生环境中保护一下我的小海豹 五、空间 近5米的车身,意味着车内空间还是可以的,基本不咋拥挤,后排空间也大。不过后备箱的尺寸就没啥亮点了,属于细长的类型,正所谓高度不够,长度来凑,后排座椅可以放倒,出去玩还能躺平睡个觉,但是后排座椅不能完全放倒,会形成一个小斜坡,不能完全放平,总感觉差点意思。 总结:虽然这辆车确缺点很多,但依然降低不了我对它的热爱,不然也不会买,早买早享受,晚买享折扣,车买来就是开的,无所谓了。
#买车后你被背刺了吗🌟大家好,这里是老杨爱聊车🚗 今天和大家聊聊我买车一年半背刺了几刀? 首先简单介绍一下我的车型,我是 23 年 11 月提的海豹 dmi 121km 1.5L 尊贵型(也就是你们所说的冠军版) 🌟第一代海豹 dmi 上市于 23 年...查看全文
#寻找同款停售车车主海豹dmi包括23年的初版(dmi),24年上半年荣耀版,24年下半年07dmi,还有25年的智驾版,以及26年的新版本,买了就过时,买了就贬值,还不如买个二手的,没那么心疼。 大概是24年吧,之前的车出一款基本能卖5年以上,特别是油车,24年之后比亚迪的车基本每隔半年更新一版,半年一次小调整,一年一次大升级,搞得刚买车的我郁闷不已,升级的都是特别实用的功能,关键还是加量不加价。 我是在24年买的海豹dmi初版,当时海豹荣耀版刚发布,除了价格降了,配制基本没差异,海豹dmi作为库存车有点价格上的小优惠,花同样的钱能有更好的配制,年轻的我听信了销售的花言,买了初版的dmi,虽然有所顾虑,也考虑到电子产品买新不买旧的规律应该不适用于汽车这种耐用品,谁曾想,互联网大厂下海,硬生生把车搞成了电子产品。原来高端的配制纷纷下放,什么方向盘加热,HUD,车载etc,三目智驾,哨兵,大油箱,新款发动机,新悬挂。看得我眼馋啊,更重要的是OTA永远都是最晚更新的。 为啥近几年的车一发布就绝版,我觉得最重要就是新能源车技术含量低,整车销售利润较高,互联网大厂大资金入局后需要回本,会极致压缩成本,提高竞争力,原来提升体验的高端功能不得不逐步下放,这种竞争愈演愈烈,甚至有种劣币驱逐良币的形式,谁也不知道售价的降低会不会跟用料的差异有关。
#小保养费用调研【汽油清净剂 115 块贵吗?】 🌟车型:23 款海豹 dmi1.5L 尊贵型 ❤️保养详情: 🌟基础保养:455 元 1.整车基础检测 2.原厂合成机油 3.机油滤清器 4.汽油清净剂 5.工时费 🌟基础保养 lite:340 元 相比基础保养减少了汽油清净剂,价格便宜了 115 元,你们觉得这个机油清净剂 115 元贵吗?你们的车做一次基础保养需要多少钱?都有哪些项目?一起聊聊吧😊
#冬季用车技巧🌟一到冬季,新能源车主们是不是觉得能耗突然升高,续航缩短?那么冬季节约能耗,提升续航有哪些小技巧呢?往下看 1️⃣合理设置空调温度与风量。 日常使用空调过程中,在满足自身需求的基础上,短途可以优先考虑方向盘加热、座椅加热等功能,舒适度比开空调热风更高,而且也不容易产生头晕的感觉,还可以节省能耗。空调温度可依据季节情况结合自身舒适状态,一 般 24~26℃即可,空调可设置在1或2挡。 2️⃣巧用能量回收。 在车辆减速时避免大力深踩制动,提前减速向前滑行,可有效提升能量回收效果,增加续驶里程。 3️⃣尽量缩短停车与充电的间隔时长 日常用车可以充分利用行驶中车辆对电池的加热过程,停车后立即充电,能充就充,可以多次少充,充电后尽早使用车辆,便于提升车辆的续驶里程。 4️⃣定期监测胎压状况。 日常用车前关注胎压情况,胎压小幅度波动属 于正常现象,如果监测到胎压明显降低,会增加车辆行驶阻力与行驶能耗,此时为轮胎补气有利于降低能耗。 5️⃣车辆电池温控系统会在合适的时机智能启动加热,保证低温行驶的动力性和放电性能,便于提升整体续驶里程。
#说说这车的通病【海豹 dmi 的通病你们解决了吗?】 🌟车型:23 款海豹 dmi 🌟毛病:车辆向右跑偏 ❤️详细情况: 1.问题现象: 车辆在正常行驶过程中,诶过未开启车道保持,比如堵车慢速跟车或者进收费站的时候,如果双手脱离方向盘或者只是轻轻的搭在上面,车辆会慢慢向右跑偏,如果不加以干预的话,很快就排到隔壁车道了😂 2.解决办法: 到 4S 店通过专业设备检测方向盘转角等数据,然后上架调整动平衡,最后边路侧边采集数据,问题依然没有解决 后来干脆边路测边调整车轮角度,就是调整前轮角度,待调整完成,锁紧螺丝,问题得以有效解决👌
#爱车吐槽大会作为人生第一台车,当初冲着比亚迪DM-i可油可电的省心属性选了海豹DM-i,本以为能兼顾市区省钱通勤与长途无忧出行,可跑过四季短途通勤、年末长途后,才摸清这台车的各类槽点,优缺点鲜明到让人又爱又恨,实打实给同价位准车主避避坑。 1. 纯电续航虚标严重 官方标称100km纯电续航,仅能在夏季常温、不开空调、低速平路的理想工况下勉强达标。日常市区通勤开空调跑,实际续航顶多80km;到了冬季,低温+空调制热直接让续航腰斩,每天通勤40km,得天天充电,再加上后期电池自然衰减,纯电体验就越来越差了。不光是电续航,油续航也存在虚标,表显续航和实际跑出来的里程始终有不小差距。 2. 充电刚需强,抢桩+频繁补能太折腾 原本靠公司充电桩(0.86元/度)用电通勤能省不少油费,夏天还能两天一充,可随着单位电车增多,抢充电桩成了日常,每天得提前到岗占桩,堪比“内卷式上班”。电池容量偏小,一旦没赶上充电,亏电状态下发动机噪音大到像拖拉机,驾驶体验断崖式下跌。听说后续车型会升级大电池,妥妥挤牙膏式升级,明年大电池,后年呢……。 3. 动力切换顿挫明显,混动模式有“失速感” 搭载的第四代DM-i混动系统,宣传的“无缝切换”完全没兑现。混动模式下提速时,动力衔接会明显卡顿,油门踩得正顺,动力会突然“软一下”,顿挫感拉满,偶尔还会有短暂的动力断层,总担心高速上会失速,发动机还是得优化优化,不过大概率不可能了,只能将就开。 4. 保养频次高、电、油保养太费心 老款车型要求半年一保,小保养300+、大保养500+,一年维保成本近千元。即便花4000元买延保换了终身保养,也觉得不划算,后边新款第五代DM-i发动机已改成一年一保,对比下来老车主妥妥被“区别对待”。混动车型既要保电路、电池,又要保发动机、油路,双系统维保比纯油车还繁琐。 5. L2辅助驾驶拉胯 辅助驾驶很拉垮,车道居中始终偏右,高速过大车时贴得极近,让人手心冒汗,早期版本还会出现“画蛇”跑偏,靠OTA升级才勉强能用。加塞识别反应巨慢,对方大半个车身并入才会感知;跟车逻辑混乱,前车刹车后它还会短暂加速,好几次都吓出一身冷汗,仅能在高速无车的空旷路段勉强用用,市区通勤基本不敢用。 6. 底盘调校偏硬,高速稳定性配不上车重 作为一台落地近20万的车,底盘调校太硬,过减速带、坑洼路段时,颠簸感太强,车友群不少钱自己换了悬挂,完全没有这个价位该有的舒适性。车身带电池包重达近两吨,高速遇到横风就会明显左右晃动,时速超过110km/h就不敢再踩油门,车重优势完全没转化成高速稳定性。 7. 隔音拉垮,贴标的丹拿音响 虽说前窗是双层夹胶玻璃,还配了主动降噪,但高速上的风噪、胎噪依旧刺耳,隔音效果远达不到预期。车内放音乐时,声音会大量外泄,等红绿灯时容易引人侧目,太尴尬。标配的丹拿音响更是“智商税”,调音粗糙、功放功率不足,音质和百元级天猫精灵相差无几,完全对不起品牌名号。 8. 保值率暴跌,入手即贬值太心疼 新能源技术迭代快,车企又频繁增配降价,海豹DM-i的保值率一路走低。入手后就是“断崖式贬值”,二手平台自己不足9万,平均一年亏3万,新车的大电池,智驾,后续想换车,旧车都不一定有人买。 总结:若把它当作一台“无期待、纯代步”的普通车,可油可电的基础属性能满足日常出行;但要想感受新能源,建议二手车或者再等等,牙膏总有挤得到自己预期的。
3.90
“良好”
共394人评价
12万-18万新能源总榜
NO.43
超过71%的同价位车系
3.90
综合
4.13
内饰
3.67
配置
4.05
空间
4.34
外观
3.74
舒适性
3.68
操控
3.71
动力
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