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#玩车不设限要说汽车界的“常青树”，保时捷911绝对是顶流中的顶流！这台从1963年火到现在的跑车，凭啥能成为无数人的梦想之车？今天就用唠嗑的方式，跟你扒一扒它的“封神之路”～ 一、起源：从“901”到“911”的小插曲 保时捷911的“老祖宗”是保时捷356——这可是保时捷第一款量产跑车，直接给911奠定了“高性能、轻量化、后置后驱”的核心基因。本来第一代车型叫“901”，结果刚亮相就被标致找上门：“我们的车型都是三位数，中间必须是0，你这901侵权了！” 保时捷没办法，只能把中间的0改成1，“911”这个传奇名字就这么诞生了～ 二、历代车型：每一代都有“杀手锏” 第1代（1963-1973）：“青蛙眼”的诞生 这代911长着一对圆滚滚的“青蛙眼”大灯，后置后驱布局+水平对置六缸发动机，130马力，0-100km/h加速9.1秒——放在当年，这性能绝对是“街头王者”！经典的造型一亮相就圈粉无数，直接奠定了911的标志性设计。 第2代（1974-1989）：涡轮增压的“革命” 这代911玩起了“黑科技”，首次引入涡轮增压技术，3.0升发动机能爆发出260马力，成为第一款量产涡轮增压跑车！同时还更新了保险杠设计，安全性提了不少——毕竟跑得快，也得刹得住～ 第3代（1989-1994）：安全与操控的升级 这代911首次推出四驱版本，还加装了ABS和安全气囊，再也不是“纯硬核”跑车，兼顾了安全性和操控性。更牛的是，它还用上了Tiptronic变速器，开起来更丝滑，技术进步直接拉满～ 第4代（1994-1998）：“最美风冷”的绝唱 这代911被车迷称为“最美风冷911”，3.6升水平对置发动机+现代化外观，颜值和性能双在线。关键是，它是最后一代用风冷发动机的911——现在想收藏一台，价格早就炒到“天价”了，妥妥的“理财产品”！ 第5代（1997-2005）：从“风冷”到“水冷”的蜕变 这代911大胆改用水冷发动机，动力直接飙升到300马力，0-100km/h加速只要4.7秒！外观也变得更流线型，风阻系数降低，开起来又快又稳，彻底摆脱了“老古董”的标签～ 第6代（2005-2011）：经典回归+黑科技加持 这代911又把“青蛙眼”大灯捡了回来，复古又时尚！同时配备了保时捷主动悬架管理系统（PASM），不管是跑山路还是高速，操控性都堪称“教科书级别”，动力也进一步升级，开起来更有乐趣～ 第7代（2011-2019）：平台革新+双离合普及 这代911用了全新平台，轴距加长，稳定性和内部空间都提升了不少。更重要的是，全系标配7速保时捷双离合变速箱，换挡速度快到“毫秒级”，动力传输效率直接拉满，开起来就一个字：爽！ 第8代（2018-至今）：新能源时代的“坚守与创新” 这代911基于大众集团的MMB平台，轴距再一次加长，空间更实用。动力上全系列用涡轮增压发动机，还配备了先进的驾驶辅助系统——既能满足日常代步，又能在赛道上“撒野”，完美平衡了实用性和性能～ 三、911为啥能成传奇？ 技术狂魔：从涡轮增压到全轮驱动，从水冷发动机到双离合变速箱，911每一次技术革新都推动了汽车行业的发展，堪称“技术标杆”。 文化符号：经典的“青蛙眼”设计、后置后驱的布局，让它成为汽车文化的象征，出现在无数电影和媒体中——比如《速度与激情》《变形金刚》，只要有它出现，绝对是“全场焦点”。 - 耐用性拉满：很多老款911开了几十年还能正常上路，甚至在赛道上飞驰，这种“持久力”在跑车界绝对是独一份的～
#越野也疯狂在沙漠中 一台经典911咆哮着冲上沙丘 它不再是城市街头的优雅绅士 而是一头披着尘土的猛兽。 机械与自然正面交锋 轮胎吞噬着沙粒 发动机在烈阳下怒吼 它早已不是“适应”地形，而是征服地形。 保时捷911 Dakar，不只是越野车 当性能美学遇上极限挑战 谁还说跑车只能走公路？ 📸 你心目中最酷的越野跑车是哪一台？
#疯狂神改装当我们谈起那些被改装的经典保时捷车型时，除了频频提到的霓虹匠人与厂商，位于美国加州的汽车定制品牌的Singer 也不会缺席。和其他改装商不同的地方在于，Singer专注于实现车主的要求，复刻并重塑经典保时捷911车型。近日，品牌首款经DLS Turbo定制服务打造的车型正式交付，车主将其命名：Sorcerer（魔法师）。 这台保时捷911（代号964）的车主向Singer提出个性化复刻定制需求后，第一步是对原车进行精细拆解：拆除内饰、车身外覆盖件及所有机械部件，直至钢制车身完全显露。随后技术团队会对车身进行细致检测、清洁与整备，确保其处于最佳状态，为后续工序做好准备；同时对底盘进行强化处理，提升原车车身的刚性。 动力方面，在原车3.8升水平对置六缸引擎的基础上，Singer为其安装公司首款四气门气缸盖，加上两台可变几何涡轮和电动冷却风扇。于是诞生了公司首款采用水冷气缸盖+风冷气缸体，实现最大马力超700PS，最大扭矩为750N·m的引擎。该引擎最高转速达到9000转以上，为让驾驶者充分体验高转速区间的操控乐趣，车辆匹配了经优化的六速手动变速箱，采用后驱布局传递动力。抬升的换挡杆搭配外露式换挡机构，凸显机械美学； Inconel（镍铬铁基高温合金）与钛合金混合材质打造的侧出排气系统，为这款经典水平对置六缸发动机赋予了独树一帜的声浪。 为匹配引擎的强劲性能，车辆在悬架、制动、轮毂与轮胎的配置上均采用顶级方案：双叉臂结构的前悬架，后悬架搭配轻量化纵臂；制动系统采用CCM-R碳纤维陶瓷刹车盘与一体式卡钳，兼顾公路与赛道使用需求。车轮选用轻量化锻造镁合金中心锁止轮毂，前19英寸、后20英寸，搭配香槟色涂装，匹配米其林竞驰Cup 2高性能轮胎。此外，车辆还配备了前唇升降系统，提升通过性。 驾驶者可根据路况与自身驾驶水平，从公路、运动、赛道、越野、雪地五种驾驶模式中选择适合的模式，灵活调节牵引力控制系统与电子稳定控制系统的介入程度。 回到外观，碳纤维的大量使用，将工程技术与材料科学完美融合。碳纤维车身的造型经由计算流体动力学分析优化，兼顾空气动力学性能与冷却效率。定制的的赛道版套件，配备大尺寸前扰流唇与加高的大尺寸尾翼。车身幻梦蓝（Fantasia Blue）涂装，呈现出向车尾逐渐加深的渐变效果；车身上部饰条采用黑色阳极氧化工艺处理，下部外饰条则采用哑光碳纤维材质。 进入车内，Sorcerer的座椅采用卵石灰皮革包裹，座椅中心为珍珠灰翻毛皮材质，辅以香槟色对比缝线点缀；内饰亮面饰条选用香槟色，下部内饰区域则搭配哑光碳纤维材质，驾驶位后方还加装了碳纤维材质的后防倾杆。 坐在驾驶位，目视前方，保时捷911经典的仪表布局被全新重塑。车主定制了手工打造的悬浮式仪表盘，搭配香槟色表圈，将高端制表工艺融入座舱设计。Singer精湛的皮革缝制与织物工艺，让车主能够精准塑造车辆的内饰气质；车内科技配置则做简约化处理，仅搭载隐蔽式导航与Carplay功能，不破坏纯粹的驾驶氛围。 Singer品牌创始人、执行董事长兼创意总监罗布·迪金森表示：“推出DLS Turbo定制服务，是为了致敬保时捷911作为公路与赛道双栖经典的进化历程，同时探索为DLS项目打造的卓越发动机加装涡轮增压系统的潜力。每一台定制车，都是我们与全球车主深度协作的成果，而DLS Turbo更是我们迄今最具野心的作品。如今Sorcerer整装待发，即将交付车主驾驭，这对我们而言是无比激动的时刻，也为新的一年拉开了完美序幕。”
保时捷911 · 懂车分（口碑）
4.29
“优秀”
共225人评价
4.29
综合
4.36
内饰
4.28
配置
3.57
空间
4.69
外观
4.16
舒适性
4.49
操控
4.49
动力
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