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#沃尔沃V90 Cross Country低配裸车价35万左右能拿下沃尔沃V90 Cross Country（V90 CC）中配，销售直言“全国库存不足500台，卖一台少一台”，“即将售罄”的消息一出，车友圈直接吵翻——有人喊“捡漏”，有人骂“接盘”，这波到底值不值？咱们唠点实在的～ 一...查看全文
#我的试驾体验旅行车一直都是诗和远方的承载者，一脚油门直奔大自然的怀抱，后排放倒就可以随处休息，这是很多都市上班族的终极梦想，但是旅行车在中国一直都是你买我推荐，我买我不买的现状。 周末我的XC60提示发动机故障，在店里等待技师检测的时候，我去休息区找水喝，没想到展厅最角落处停着一台浅灰色的V90 Cross Country，虽然被擦的一尘不染，但依然掩饰不住它的落寞。店里人很少，于是就主动找到我的销售顾问，安排试驾！ 说实话，这还是我第一次开旅行车，多少还是有些期待的。不过这车坐进去的第一印象，和我的XC60很像，但又很不一样。一样的是那股熟悉的“沃尔沃味道”——车里没什么新车的那种皮革和胶水味，是一种很干净的感觉，加上中控、水晶档把和中央扶手简直就是复制粘贴的感觉，没什么让人眼前一亮的设计。 不一样的是坐姿和视野。坐进V90，感觉像是坐在一艘大船的驾驶舱里，前方引擎盖修长地向前延伸，没有SUV那种开阔的视野。不过，它的座椅填充确实偏硬，不是那种一坐就陷进去的柔软。虽说这是为了长途驾驶的支撑性，但是就目前的汽车市场，真正能出去自驾游的人，谁又会选择沃尔沃呢？原汁原味的进口固然不错，但是真的不适合我国的汽车市场用车风格。 销售把车开出园区，就把方向盘交给了我。我迫不及待一脚油门下去，踩下油门的第一感觉是“沉”，2.0T+48V轻混的组合，初段输出非常克制，动力以一种近乎“老派”的、线性的方式涌现，完全没有涡轮突然介入的爆发感。这种调校在城市拥堵跟车时很从容，不会一窜一窜的。 但当你真的需要动力，深踩下去，中后段的储备又很充沛，时速80公里后的再加速依然有力，只是整个过程波澜不惊。最让我喜欢的是它的底盘。过了一段正在修补的烂路，悬挂“砰砰”两下就把颠簸处理干净了，声音低沉厚重，车身稳当当的，完全没有多余的摇晃。这种扎实感，比很多为了舒服而调得软趴趴的车，更让我心里有底。 底盘与滤震部分是它的精髓，如果你选装了空气悬挂，滤震表现堪称“化骨绵掌”。绝大多数细碎颠簸在传入车厢前就被抹平了，只剩下低沉的“咚咚”声。过减速带或坑洼时，车身动作是厚重、柔和的一下，没有多余晃动。底盘隔绝感极强，给乘客一种高级的安稳感。 个人感觉它的操控性格是“慵懒”的，方向盘低速非常轻盈，指向精准但车头的响应并不敏锐，是一种轻松、无压力的转向手感。快速过弯时，车身侧倾明显，重心转移也偏慢，悬挂在努力化解冲击的同时，也清晰地告诉你：“请别开太快，这不是我的专长。” 刹车脚感同样偏软，初段制动力不足，需要比预期更深的踩踏力度，需要时间适应。 在他的怂恿下，我开上了一条车少的城际快速路。这时候，旅行车真正的魅力才展现出来。车里非常安静，风噪和胎噪被隔离得很好。我瞥了一眼后视镜，后排和那个巨大的后备厢在镜子里一览无余，那种通透敞亮的感觉，是轿车和SUV都给不了的。 开车的时候聊到价格，销售说这车是进口的，喜欢的人特别喜欢，但多数人这个价位都去看奥迪A6 Allroad或者直接买SUV了，所以它一直有点“小众”，他的话很直白，反而让我觉得可信。 兜了大概三十分钟，我们回到了店里，下车前，我又仔细摸了摸V90内饰的木头饰板和那个精致的水晶挡杆。它的一切，无论是优点还是缺点，都表现得那么坦然：硬朗的座椅、朴素但环保的内饰、扎实的驾驶感，以及那个能装下“诗和远方”的大后备厢。它不试图讨好所有人，只等待那些能读懂它这种固执的消费者。 V90那种独特的旅行车气质和那份开起来的从容，在我脑子里停留了一天多。这次意外的试驾，更像是一次有趣的邂逅。它让我明白了，在满大街的SUV和轿车之外，还有这样一种坚持自己步伐的选择。对于真正懂它、需要它的人来说，这份独特的魅力，或许就是最大的价值。
#沃尔沃V90 Cross Country低配裸车价官方证实尔沃V90 Cross Country已经停产，现在还能买到新车，也就是卖完不生产了，如果喜欢瓦罐旅行车的确实可以入手了，低配裸车价格来到了35万左右，现在不抄底以后只能买二手了，值得注意由于是清库存，各经销商的车源颜色和配置可能不多没发更多的选择，对于一台中大型35万多的沃尔沃旅行车你会考虑吗？
沃尔沃V90 · 懂车分（口碑）
4.08
“优秀”
共182人评价
35万以上轿车总榜
NO.48
低于67%的同价位车系
4.08
综合
3.95
内饰
3.99
配置
4.33
空间
4.60
外观
3.88
舒适性
3.92
操控
3.88
动力
沃尔沃V90热门话题
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