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    本文纯属个人见解,各位大侠不喜勿喷 车是23年10月拿到手的,作为广州4儿子店反馈用车前三名,我很快达到了6万公里保养。下面说下这6万公里的感受。(版主,别看我说不好听的又不加精!) 油耗:5-6万公里间的万公里油耗6.2,加中海油92(周二周五会员日),平均百公里5毛多点。(我每天140公里往返广州南北,堵车不确定); 发动机:没出过罢工事件,没漏油,没抖过,冷车升温基本2分钟以内,日常开车我基本脚感在1000-1200转,60-80公里稳定跑,发动机看火花塞就知道,很干净。自然吸气水平对置比涡轮增压水平对置冷车启动时,不会出烟(虽然都是正常现象,不用无脑喷。) 变速箱:没罢工过,动力传递上很温柔,没有激情驾驶乐趣,急踩油门没有钢链打滑现象。有个不爽的点就是,等红绿灯挂空挡,绿灯起步挂D档,偶尔出现前闯现象; 传动轴:全时四驱真心稳,不吹不黑。轴没异响过,跑山杠杠的,上工地走烂路毫无压力(就是洗车时,左右两个下护板里面的泥不好洗),后差速器换油时,内齿轮很干净; 车架:因为我加了STI三件套,发动机和后差速器铝合金护板,CUSCO井字架和后尾加强杆。我被追尾过两次,做过两次四角公差检测(车架没变形,没溃缩,地盘胶,后箱周边焊缝没有开裂,脱胶),车辆加强后,真TMD硬,后阻尼和后尾加强杆和井字架对撞击能量的分散均衡很有作用; 玻璃:我走高速碰到4次飞石,第二次把前挡风玻璃砸个小麻点,第三次砸到左下角,玻璃裂了,换了一块(7000多RMB)。雨刮条一年就嗮硬了,换新原装117RMB; 油漆:飞石很容易让车漆磕出小麻点或坑,门把手里面油漆及容易磨损,有钱贴个TPU改色膜,会好很多; 车机:太老土,渣!高度计,俯仰角我喜欢,跑山有用。导航买个USB盒子就搞定; 空调:一定要贴膜,XPEL很赞,贴金属,不要陶瓷膜。夏天开23-24度就够了,大中午嗮了车开18度很快冷下来。就是空调格真贵,小400RMB; 天窗:吐槽下,我的天窗出现过漏水,原因是里面连接导管接口没处理好,修好后给我免费换了一个新顶; 轮胎:爱惜你的轮胎,千万别漏气了强行低速开,轮胎侧壁及容易压断钢丝,我交了1200RMB新胎的学费。在就是胎压传感器在气嘴里,千万别不懂的人拆胎,不然你要再交600RMB的学费; 座椅:新车里真没味,不吹不黑。但是座椅皮革容易起皱,要上油保养; EyeSight:说实话,又爱又恨,原来开四个圈,带刹都没问题,这个车带刹脚感不好,它会帮你抢刹车(每次都帮我刹停了,没撞上),那个快速刹车泵控制刹车皮快速连续撞击刹车盘的感觉真不好。在就是经常出现抢刹车的情况,刹车脚感上会出现刹车皮打铁的空悬感; 总结:车是好车,家用、远行杠杠滴…

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    森林人开了图森林人开了图
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    关于斯巴鲁在中国市场的未来风险及售后保障问题,以下是基于当前行业动态和法律框架的专业分析: ​ ​ 一、斯巴鲁现状与风险预警 ​1. 销量数据警示 2023年斯巴鲁在华销量仅1.2万辆(同比下滑27%),主力车型森林人占比超60%。对比头部品牌单月销量,其市场存在感持续弱化。​ 2. 经销商网络萎缩 全国授权经销商从2017年峰值期的240家缩减至2023年的87家,三四线城市服务覆盖明显收缩。​ 3. 供应链特殊性 作为纯进口品牌,零部件供应依赖日本本土(平均订货周期:常规件15天/特殊件45天+),若退出将加剧物流成本。 ​ ​ 二、退出情景下的法律保障 ​1. 三包责任延续 根据《家用汽车产品修理更换退货责任规定》第三十条:经营者破产/解散时,三包责任由承接其权利义务的主体承担(斯巴鲁中国需提前报备主管部门指定承接方)。​ 2. 进口车特殊条款 海关总署《进口汽车检验管理办法》要求进口商预留不低于5年的售后备件储备,实际执行中多数厂商会保持10年以上基础件供应。​ 3. 司法救济途径 可依据《消费者权益保护法》第四十条,向斯巴鲁日本总部主张权益(需通过涉外诉讼,成本较高)。 ​ ​ 三、现实风险应对方案 ​风险场景①:日常保养 ​•替代方案: 通过第三方认证维修厂(如华胜连锁)进行保养,使用曼牌/WIX等国际品牌滤芯替代原厂件,成本可降30% 技术可行性:森林人FB25发动机与丰田2.5L技术同源,部分耗材通用 ​ ​风险场景②:事故维修 ​•核心件储备: 重点储备易损件: •水平对置发动机中缸(约2.5万元) ​ •左右半轴总成(约4500元/根) ​ •全时四驱系统阀体(约8000元)​ •保险策略: 购买「专修厂特约条款」,指定斯巴鲁4S维修(人保/平安等公司仍承保) ​ ​ 四、购车决策建议 ​1. 风险对冲措施 •选择保有量大的车型(森林人>XV>BRZ) ​ •购买官方延保至8年/16万公里(约1.2万元) ​ •自行储备:火花塞(SILZKAR8H8S)/变速箱滤芯(31711AG070)​ 2. 替代品牌推荐 ​ 3. 合同特别约定 购车时补充条款: •明确退市后厂商备件供应不低于10年的书面承诺 ​ •要求经销商提供第三方质量承保协议(如利真汽车服务) ​ ​ 五、行业参考案例 ​•铃木退市后续:长安接手售后,基础保养件供应正常但特殊件等待周期延长至60天 ​ •菲亚特退市教训:部分车主遭遇ECU故障后被迫更换整车线束(自费4.8万元) ​ ​ ​ ​建议通过「中国进口汽车市场数据库」查询特定车型的五年备件满足率(森林人当前评级为B+)。 ​ ​ 若您已有心仪车型,可提供具体型号及用车地区,我将为您定制风险防控方案(如东北地区需特别关注CVT变速箱低温保护问题)。

    Deepseek关于购买斯巴鲁售后问题图Deepseek关于购买斯巴鲁售后问题图
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    第一次上线审车,嗯??尾气不过图第一次上线审车,嗯??尾气不过图
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