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#能耗记录【基本情况】 太仓到上海浦东 行驶里程：64.9公里。 温度：10度左右 【能耗分享】 3月6日，从太仓到上海浦东，64.9公里，花1小时15分钟 平均速度41公里 / 小时，最高速度97.4公里 / 小时，能耗为17.4度 / 百公里，累计消耗11.3度电。空调为 2档， 下午17点从太仓出发，室外10度左右。 驾驶能耗89%，空调能耗4%，电池热管理0%， 辅助驾驶：2%，其他：5%。行驶模式采用个性化驾驶，百公里加速 5.9 秒，动能回收设定为低。冷胎压：2.6帕，热胎压：2.9帕 辅助驾驶：33公里，34分钟，一半路靠智能驾驶。 【车辆状态】 23款ES6，20 寸织雪轮毂，气辉橙卡钳&MOON套件，舒享套装，冷胎2.6 帕，行驶时为：2.7 帕，外观颜色为“南极星蓝”。目前开了6.4万公里，其中智驾里程行驶2.61万公里，刚刚升级车机，期待端到端能尽快OTA。
#聊蔚来ES6用车感受最近两天成都直接高温，还好可以提前打开车内空调，大概提前五分钟打开一键降温，一上车就仿佛回到了凉爽的春天，就两个字：舒服。 仍然全程打开空调，温度20.5度，风速两档，避人吹，全程听歌，车辆设置为7.9s零百加速，动能回收极低，悬架调为标准，胎压标准，可以看到上下班电耗差不多，70%的路程都挺堵的，剩下30%路程基本敞跑。 整个过程没有刻意控制脚法，没有急加速，急减速，急转弯，基本一上高速就尽快驶入快车道然后打开Pilot自动驾驶，遇到需要突破车流或者有更通畅的道路就果断取消智驾，变道后继续打开Pilot，打灯自动变道比较犹豫，所以这里一般我是在保证安全的前提下手动操作，该加速超车的时候不犹豫，也不踩地板电，就始终保持匀加速，尽量避开与它车并排跑的情况，偶尔会踩深点电门瞬间突破车流，前边越通畅越好也越安全，Pilot打开的时候一般初始速度设置为110，然后根据路况再做加减，智驾差不多就占50%的时间，没有长的上下坡，就这么正常来开电耗就是这么多了，还有进步空间。
#爱车用养大作战最近河南的天气也是扬巴的不行，趁着春光带上家人出去玩了几次，我意外的发现，最近的续航贼扎实，今天一看，好家伙，4月的几次出行，有城区道路，有高速，在顶着限速120的情况下，综合能耗居然都在17-19了，因为我开车用的是5秒加速的个性化模式，再搭配20寸轮毂，ES6，双电机四驱，开着空调，按摩痛风，还是载人的情况下，说真的，这能耗表现超出预期，属实亮眼。续航达成率至少在83%了。 100公里18度电，每度电5毛，9块钱就能跑100公里，每公里用车成本仅9分钱，配合上蔚来的换电站，做到三分钟满电出发，这种用车体验和用车成本确实是没话说了。 📉 能耗分享
#买车是否需要“一步到位”清明假期我可真是玩了把极限操作，到现在想起来都心有余悸。假期出门自驾游，上高速后我还沉浸在出门的快乐，一路顶着120限速，出发的时候也没仔细看电量，等到看到电量时还剩10%，表显续航还有60㎞，而我到最近的换电站还有68㎞，我这车用的是75度电池。车上2个大人一个小孩，差不多90%高速，10%市区道路。 当时我心里那叫一个慌啊，就怕车直接撂在高速上，那可就惨了。我满脑子就一个念头：赶紧到换电站换电，我甚至已经想好最坏的打算就是服务群呼唤救援。 理智的我在电量降到10%的时候，就把空调、音乐、座椅按摩这些功能全关了，这一路基本使用动能回收控制，车速也没敢超过100km。等电量到2%的时候，明显感觉车动力不足了，表显续航10㎞。 不过运气还不错，我一路有惊无险地到了换电站。这时电量0%，表显0㎞，我感觉就算电量到0%，再开个5公里也没啥问题。好在没出现小乌龟图标，不然我更慌了。但我还是劝大家，千万别学我，这操作太极限了。
#聊蔚来ES6用车感受热天开电车确实有点享受，但是又担心电耗升高，我也是第一次开电车，完全是把开油车的经验照搬到电车，经过半年多的驾驶体验，发现高温天开空调对电耗影响其实是比较小的，更多的还是跟路况以及驾驶习惯有关。 成都最近都是连续多天的高温天，最热的时候平均也有30°左右，而且无风，极为闷热，上车前就得打开空调降温，那么我这几天开下来电耗基本也就在15个左右，60公里的往返里程，高速占比90%，城区10%，早晚高峰基本也是全程堵着走，通畅路段并不多，平均往返耗时也是2个小时左右，全程空调三档，设置为20.5°，避人吹，座椅通风1档，音乐不停，胎压2.6，悬架调最硬，方向盘标准，动能回收极低，零百加速7.9，偶尔座椅按摩一下，上下班前提前5分钟备车，基本设置就这些，整个使用下来，车内感觉相当舒适，驾驶感受也极好，并且还节能。 城区路段会拉高电耗，因为频繁刹停、起步、变道，所以这里我还是划个重点，起步一定是轻踩电门，匀速起步，当速度提到40左右再加速超越车流或驶出拥堵区域，前方畅通即可松开电门滑行，或轻踩电门保持匀速，因为城区没多远就一个红绿灯，而且限速，你起步跑再快也没用，快不了多少时间，这样下来电耗并不会多高，同时也会省下一些时间，而且很安全。 高速路段我自己基本上会快速去到快车道上开启Pilot（熟路不开导航就没用NOP），因为高速路一般都是按规定车道行驶，路线清晰，路况较好，与复杂的城区道路截然不同，开启Pilot后无论是堵车时跟车，还是畅通时高速行驶都比较稳，而且电耗平均不用自己去刻意控制脚法，除了上下匝道和偶尔变道自己操作一下，剩下的时间都是相当的省心。
#能耗记录大家都知道在冬天的时候电耗一定会比较高，而且续航也比较差。那现在春天了，今天特意留心了一下蔚来在这样的天气下一天的续航和消耗里程是多少。 地点：上海 时间：早上，没有高峰7点30分出门，并未遇上早高峰 用车模式：节能、车内开启方向盘加热，温度22度。 上海温度：12度 单程9,3KM。 早上出发：89%电量，448KM。 当行驶到达目的地：剩余87%电量、434KM。 448-434=14KM。实际历里程9.3KM 14-9.3=4.7（这样看来相差不大，在之前只有5度时，那现在因为气温升高了，我们的用车续航高了） 下车后，我就开启守卫，这个时候剩余434KM。下车时是早上8点。 从早上8点-下午15点上车，共7小时开了守卫，续航里程 从434来到了425，百分比从87%来到了85%；那7小时续航减少9KM。那就是说一天早上出门到晚上回家前一天需要预留14➕9=23KM 然后回家从425等到家的时候410KM，这样算来从早上出门448 到用上了守卫和来回共计38KM哦。 由此可见，续航比冬天好。电耗也比冬天低。百公里18.6啦。
#能耗记录车型23款蔚来ES6，75度电池 最近一周，北京的气温太舒服了 白天最高温度来到了13-18摄氏度 这可谓是电动车的最佳温度了吧！ 早起出门时候温度低一些，5度左右，需要打开空调23度两档风，方向盘加热和座椅加热都要打开，我一般会在开车后10分钟，打开空调，因为地库出发车内没有很冷，有个顺路搭车的小伙伴要接，所以我为了舒适，在等他的几分钟时间会把空调打开 周一充满100%出发的，到周六中午吃完饭送完朋友回家，还剩34%电量，一共跑了231公里 用66%的电量，跑了231公里，那按照我开到1%充电的习惯，这箱电可以跑到231/0.66=350公里，比去年秋天的成绩还要高一些，这可是目前平均10摄氏度的成绩啊，蔚来是不是把能耗优化了，还是脚法精进了 可以看到，周五下午回家的单程，30公里，能耗来到了14.3，真让我感到吃惊，这还是我的蔚来么～cool！对了，我还把家充共享出去了，0.8元每度收费，家充成本自由咯～
#能耗记录【车辆状态】 我家ES6是4月28日提车的，灰内灰外。刚买时路上蔚来还不多，没想到现在满大街放眼都是了，灰色尤其的多。到今天开了整整7个月，因为主要是上下班通勤，才开了11000多公里。日常通勤路线途径北五环和G7，那上下班沿途真的是异常拥堵（差不多是全北京最堵的路段了）。因为一路走走停停，虽然速度上不去，能耗肯定不是最优的。我一路五环和高速封闭路段上打开NOP+自动跟车，座椅通风、空调23度自动或外循环、音响也都会开启，舒适驾驶模式，动能回收设为低。所以除了行车能耗外，环境舒适能耗也不低。而且，一般到了周末，也会有接送孩子、在车里长时间等人静止耗电的情况。因为公司和家里都是有地库车位，所以守卫模式只是在户外临时停车或公司狭窄车位停车时开，这方面耗电比例应该不太高。 【统计方法】 因为是第一年用电车，我还不知道电车的习性，所以我把每次补能情况（已经40次了）都在表格中记录，这样更加容易的看到不同季节下车辆的续航能力和电耗情况。 我以前应该介绍过我的统计方法，虽略显麻烦，但相对比较精准，这里再重复一下：先从app里将两次补能间跑的里程合并；然后用上次补能后的电量值减去本次补能前的电量值算出电量差，这个电量就是跑出前面里程的真实耗电，对应跑的里程比较准确。 事先声明，我这么估算也不是很精准，毕竟电量百分比这个值的框量较大，92.5%到93.4%都是93%，0%之后还有系统藏电，所以这些数据仅供参考。 举个例子，10月11日我补能到了100%，10月18日我补能前电量是1%，那耗电量就是100%-1%=99%，10月18日时，统计里程是380.2km，那百公里能耗就是75 *99%/380.2*100=19.5。 因为有蔚来换电系统兜底，我基本上都是满充满放。所以我把耗电量在90%以上的数据整理出来（共25次，占比62.5%），可以看出基本的75度电池续航能力。 【电耗分享】 1、 按时间来排序，明显看到从10月份起开始降温后，电耗开始上升，续航能力下降。10月份之前平均续航为347.2km，平均综合电耗为百公里20.3；但10月份起，气温转凉，10-11月平均续航为292.3km，平均综合电耗为百公里24.9。 2、 如果按照续航里程来排序，最高跑到过380.2km，当时还剩1%电量，如果将系统藏电因素也考虑进去，估计跑390-400km是没问题的。 3、 可以看到25次记录里，大约2/3都超过330km续航，把藏电也算进去的话，车友们说的春秋表显打7折——350km确实得到了印证。前面说了，因为我通勤路上太堵，所以如果正常城市道路匀速70-80km/h，续航里程肯定还能再高些。 4、 也可以看到最低了五次续航都没跑到300km，都发生在气温很低的时段，冬季温度影响对电车续航能力的打击还真是很明显的。 5、 最低的两次续航对应百公里电耗达到了接近30，有点夸张了，后续我得持续观察分析一下，这两项大幅拉低了平均值。其中有一次还是在不太冷的10月初，事出反常必有妖，找时间分析一下。 【个人总结】 1、 除了冬季外，蔚来ES6的综合电耗可在百公里20度上下，如果不急加速急减速，再加上电池用得狠点儿，跑个360-400km不是太大问题。 2、 目前刚刚初冬，后面气温还会进一步下降，我会持续观察冬季电耗，暂时还不做结论。 3、 对于蔚来用户，由于可充可换，加上城市充换电资源比较丰富，完全没必要有续航焦虑。反正有蔚来对电池健康度兜底，所以我每次都满充满放，使劲儿跑，怕什么。 4、 我觉得开车就图一个安全和舒适，不要总盯着能耗这一个指标。你就这么想，不管充电还是换电，补能成本已经大幅低于油车了，所以冬季提前预热，夏季提前制冷，平时开守卫功能，怎么舒适怎么来。买了这么好的车，别抠抠索索这一点儿，真没必要！ 最后感谢圈主 @Mimo换电车了 推荐！ #蔚来ES6#
蔚来ES6 · 懂车分（口碑）
4.05
“优秀”
共806人评价
25万-35万新能源总榜
NO.39
超过58%的同价位车系
4.05
综合
4.16
内饰
3.86
配置
4.20
空间
4.38
外观
3.92
舒适性
3.92
操控
3.92
动力
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