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#2025上海车展 辣评新车【不懂就问系列】改款56的中央扶手不再“通款”了…? 看到群友发的蔚来NT2.5改款ET5和ES6的内饰谍照,发现56的中央扶手区貌似已经不再一脉相承了? 大概率新ET5用上了乐道L60同款? 而新ES6用了ET9那套吗?
#用车小知识我敢说99%的车主都不知道这个功能,其实我的ES6里面有一个保险箱。 🎄使用方法: 1️⃣在车辆菜单里面找到安全隐私。 2️⃣在安全页面下面往下拉,找到扶手箱模式。 3️⃣扶手箱模式有储物模式和安全模式。 ①在储物模式下,扶手箱是可以随意打开的; ②当点击安全模式的情况下,扶手箱就是打不开的。 🎄如何打开安全模式下的扶手箱: 1️⃣在操作界面上,点击安全模式。 2️⃣输入提前设置好的手势图,就会有一个倒计时30秒,在期间之内扶手箱是可以打开的。 3️⃣打开之后再关上,就会立马自动上锁。
#用车分享手机上收到最新的升级版本3.1.6系统,这次更新优化了春节用车的空调体验。这个功能就是在我们停车离车后,空调不会马上关闭,它会持续运行一段时间,让我们的空调冷凝器和空调管路保持干燥,我们上车后就不会有异味了。这个功能对南方的梅雨天真是太友好了。 其实以前我这台es6就有这个功能,但是要手动开启,这次蔚来更新以后就变成自动模式了,以免我们很多车友不知道忘记开了。
#蔚来推5年免费换电蔚来能源最近真是遍地开花,今天又和济宁高新控股合作建设50座换电站在山东。 蔚来能源的负责人也透露全国15个省都已经有确定的合作伙伴了。 网上天天说蔚来的换电走不通,现实确有很多企业入局一起建设换电站。 蔚来以后终于不是孤军奋战了。
#蔚来推5年免费换电蔚来车主:5年换电免费? 这不等于在高速服务区承包了终身奶茶续杯权吗?建议李斌再配套推出“换电打卡送积分”活动,让用户一边薅羊毛一边帮蔚来换电站刷好评,直接实现“用户即销售”的生态闭环!不过话说回来,这波福利怕是李总在乐道销量扑街后连夜开董事会拍板的——毕竟,当“亲儿子”乐道被竞品按在地上摩擦时,“老父亲”蔚来只能亲自下场,用免费换电给市场表演一场“电池魔术秀”,证明换电才是电动时代的永动机! 【蔚来换电政策与乐道失利的联动战略】 1. 乐道困局倒逼蔚来“母品牌输血” 乐道作为蔚来子品牌,本应承担下沉市场走量任务,但其销量连续下滑(2025年3月累计仅35542辆,远低于艾铁成“月销2万”军令状),主因包括: - 换电模式水土不服:乐道用户对BaaS方案成本敏感,租电月均支出超1000元,对比竞品如小米SU7年均电费仅1402元,性价比劣势明显; - 品牌定位模糊:乐道L60被诟病为“丐版蔚来”,未能建立独立认知,且二手市场准新车低价抛售(12万元 vs 官网14.99万元)进一步打击消费者信心。 在此背景下,蔚来通过母品牌现款车型的“5年免费换电+0息”政策,实则为双线救市:既加速清库回血,又以高价值权益强化用户对换电体系的认同,间接为乐道未来调整铺路。 2. 政策本质:换电生态的“规模豪赌” 蔚来此次政策看似让利,实则暗含对换电商业模式的深度绑定: - 用户锁定效应:240张换电券(价值2.4万元)需5年消耗完毕,相当于变相延长用户生命周期,增强粘性; - 网络效应放大:截至2025年4月,蔚来换电站达3160座(高速站970座),政策刺激销量后可提升单站利用率,摊薄运营成本; - 标准话语权争夺:与宁德时代合作推动换电标准统一后,蔚来需通过用户基数巩固行业主导地位,反哺乐道未来车型兼容性。 3. 战略矛盾:短期清库与长期品牌调性博弈 政策隐含风险不容忽视: - 透支品牌溢价:蔚来车型长期以高端形象立足,但“5年0息+万元补贴”组合拳可能稀释品牌价值,与乐道形成价格带重叠,加剧内耗; - 换电成本转嫁隐忧:换电网络日均亏损超千万的现状下,政策可持续性依赖外部融资或政府补贴(如合肥1万元换电车型补贴),若销量未达预期恐加剧财务压力。 结语:一场“刀刃向内”的生态革命 蔚来的激进政策,既是对乐道失利的应激反应,更是换电模式生死存亡的关键一搏。若成功,用户规模将推动换电从“成本中心”转向“利润引擎”,为乐道乃至行业提供标准化范本;若失败,则可能暴露蔚来“重资产、高投入”模式的脆弱性。 李斌的赌注,实则是让用户用脚投票:你愿意为“3分钟满电”的未来支付多少信任成本?
#用车小妙招今天突然发现一个有意思的功能,我的这台蔚来es6的阅读灯居然能调亮、暗。全车的阅读灯都可以调整。 短按是开关阅读灯,长按就可以调节亮度了。各位车友赶紧去试一下,这个功能还是很实用的,到晚上可以根据需求调整阅读灯亮度。
#你买这车后悔了吗?作为前特斯拉车主,换电真的是很香的,充电高峰还要排队,现在蔚来换电3分钟满血复活,节省了大量的时间。而且现在出门到处都有换电站,今天一天就上线了51个站点。 关键是蔚来的配置高呀,通风、加热、按摩都有,以前那台model3通风都没有,天气热的时候,后背都能闷出汗来。 另外就是智能驾驶,自动泊车,高速领航辅助驾驶这些,蔚来标配,特斯拉的FSD还要几万块。 再就是电池,能换电就意味着,传统电车到年限要花10几万换电池,买蔚来这个钱妥妥省下来了。
#今年你多大,开什么车今天看到app推送最新的换电站建设,惊呆了😱,换电站居然开进北京大学了,据说蔚来老板李斌就是北京大学毕业的,这算不算是母校对李斌的一种支持。那咱们车主是不是就可以大摇大摆的开进北京大学去换电了,也算圆了咱的北大梦。 说实话换电真的很方便,希望它的降本增效改革成功,同时换电站也能越来越多,越来越方便。
#点评我的车之前我们买车其实也有很多顾虑,现在开了1年多,来总结一下之前的顾虑现在到底怎么样。 【换电站会不会不够,去偏远地区,会不会有补能焦虑?】 今年1月份我们刚开着ET5跑了一趟东北三省,第一程从北京到哈尔滨,全程换电,后面又从哈尔滨一路到边境城市图们,只有吉林到图们这段是没有换电站的,但是蔚来用充电桩补上了,我们这次东北三省游全程都是用的蔚来补能体系,全程没有补能焦虑。 【新电池换了就变旧电池了,电池寿命和一致性怎么保证?】 我们开蔚来的车去了很多地方,打卡了全国66座换电站,换了106次电,每次换的电池续航都是差不多的,从来没有换到过坏的电池。这也侧面证明了蔚来在电池管理上有一套规范流程的,每次换下来的电池都会做健康检测,有问题的电池会回收掉的。现在换电根本不会在意新老电池。 【 车辆越来越多,换电站会不会不够用?】 这个其实就是蛋生鸡 鸡生蛋的道理,车越来越多,换电站也会越建越多,就跟现在电车多了,充电桩不也在不断建设吗。现在全国已经有3185座换电站了,我们买车一年,就多了1000多座换电站了。现在连宁德时代都开始跟进换电站建设了,感觉没啥好担心的。
#新能源品牌哪家强【行业观察】迪子新车发布会提出《兆瓦闪充》 新概念,是个非常好的超级充电概念;强调一下是非常好的概念,听懂了吗?还是“概念”, look in my eyes,tell me why,why baby。 概念是指停留在PPT上、实验及小规模示范阶段; 值得肯定的是,迪子在发布会中对标小米 SU7、小鹏 G9、蔚来 ET9 等新势力车型,展现出中国新能源车企在技术创新领域的良性竞争格局。 【兆瓦闪充局限性】 1.电网承载能力瓶颈 当前城市电网容量普遍难以支撑兆瓦级充电桩的瞬时功率需求。以成都 2024 年夏季限电事件为例,当工业用电与居民空调负荷叠加时,电动车集中充电将加剧电网压力。高压快充技术若要落地,需同步建设大规模储能系统,这无疑增加了运营成本。 2.充电体验的现实制约 即使建成兆瓦级充电桩,其实际使用效率受限于多车同时充电时的功率分配。数据显示,当多车共享充电网络时,单桩实际充电功率将大幅下降,导致补能时间延长,与宣传效果存在巨大落差。 【反观蔚来的换电模式】 经过7年发展已建成 3185 座换电站(含 970 座高速站),服务超 70 万用户完成近 7000 万次换电。换电补能方式具有独特优势: 1. 全场景能源管理 换电站本质是分布式储能单元,可实现 "削峰填谷" 的电网调节功能。电网负荷高峰时反向供电,低谷时存储电能,既缓解用电压力又降低充电成本。这种特性在极端天气或用电高峰时段尤为重要。 2. 用户体验优化 换电过程无需扫码支付,全程自动化完成,耗时仅 3 分钟,效率远超传统充电。据用户调研显示,92% 的蔚来车主将换电便捷性列为购车主要考量因素。 3. 技术成熟度验证 蔚来换电系统通过 70 万用户的长期实测验证,验证了其在 - 30℃至 50℃极端环境下的可靠性。电池健康管理系统可实现单块电池全生命周期监测,确保换电安全性。 当前新能源补能技术呈现多元化发展趋势。《兆瓦闪充》在特定场景且特定条件才具有应用价值与可行性,但还需解决电网适配与成本控制问题。换电模式则在用户体验、能源管理和技术成熟度方面展现出综合优势。行业观察认为,国内新能源补能体系或将形成 "换电为主、快充为辅" 的优化配置 *
#触底反弹的蔚来,你看好吗就在昨天3月17日晚,比亚迪发布兆瓦(1000千瓦)级超级扩充技术的同一时刻,蔚来与宁德时代在福建宁德签署战略合作协议。 合作旨打造全球规模最大、技术最领先的乘用车换电服务网络。在此基础上,双方将进行资本合作,宁德时代正在推进对蔚来能源不超过25亿元人民币的战略投资,进一步巩固双方战略合作伙伴关系。双方通过技术互通、资本和商务合作等方式,实现1+1>2的产业贡献。 核心合作内容 1. 换电网络共建:双方将采用“双网并行”模式,整合蔚来现有换电站资源与宁德时代的“巧克力换电标准”,覆盖全系乘用车。蔚来旗下firefly萤火虫品牌的新车型将率先适配该标准,未来用户可通过双方共享的换电站实现跨品牌电池兼容。 2. 25亿元战略投资:宁德时代计划对蔚来能源投资不超过25亿元,进一步巩固双方合作。此举不仅为蔚来换电网络扩展提供资金支持,也强化了产业链上下游的协同效应。 3. 推动行业标准:双方将联合制定换电技术国家标准,促进跨品牌电池通用化,并构建从电池研发到回收的全生命周期闭环体系,推动行业降本增效。 落地目标 蔚来计划在2025年底前,将换电站覆盖全国27个省级行政区、超2300个县级行政区,并实现高速公路换电网络“县县通”。目前,蔚来已建成3172座换电站,覆盖超700个城市。 市场反应 消息公布后,蔚来港股股价单日涨幅一度扩大至17%,反映出市场对合作的积极预期。 此次合作被视为新能源汽车产业转型的重要节点。通过整合电池龙头与头部车企的资源,双方试图解决换电模式普及中的标准不统一、成本高等难题,也为用户提供了更高效、兼容性更强的补能选择。
#理想新车规划曝光当前,蔚来汽车的处境略显尴尬,销量表现不尽如人意。作为高端品牌,蔚来车型定价较高,这在一定程度上限制了销量增长。其寄予厚望的子品牌“乐道”,目前销量也远未达到预期,这无疑给蔚来带来了较大压力。即将推出的“萤火虫”系列,市场前景也不太被看好。 在此,我想给蔚来提个建议,可以多借鉴小鹏汽车的成功经验。近来,小鹏汽车销量成绩斐然,甚至可以用“火爆”来形容。小鹏目前的销量主要得益于MODEL 03。小鹏成功的关键在于价格足够亲民。此前,小鹏推出的G6、G9等车型,凭借先进的技术平台和出色的质价表现,塑造了年轻、时尚的品牌形象。正因如此,当小鹏推出价格较低的车型时,消费者对其印象良好,年轻群体更是愿意为之买单。 可见,低价策略配合良好的品牌形象,能够有效拉动销量。小鹏之前也曾因定位高端而销量不佳,差点陷入困境。反观现在的MODEL 03,论产品力,或许比不上I安的RT,但凭借前期积累的产品形象和智能化口碑,依然获得了消费者的青睐。 所以,建议蔚来在乐道或萤火虫系列中推出价格更为亲民的车型,放下身段,不要一味维持高价定位。毕竟,蔚来一直以来在纯电豪华车领域实力强劲,只要调整价格策略,提升销量,未来还是很有希望迎来转机,实现更好的发展。我本人非常喜爱蔚来这个品牌,真心期待它能越来越好。
#小米飙车事件背后的性能与安全博弈昨天我去菜市场买菜,停车的时候,看到一辆蔚来,分不清是ES8还是ES6。它在倒车时速度很慢,后方不远处有个人。我本以为快撞到人时,司机肯定会踩刹车,结果他完全没踩,车上宣传的AEB(自动紧急制动系统)等安全功能也毫无反应。就在车快要撞上人的危急时刻,我赶紧按响喇叭,那个人才得以躲开。我实在想不通,号称智能的电动车怎么会出现这种情况?是倒车雷达故障,还是其他原因呢?当时的场面太惊险了。 这件事让我不禁思考,现在的智能汽车真该好好提升一下自身性能了。还有一些特别离谱的配置问题,之前听说有人在高速上开车,大晚上的,不知道说了句什么,触发了语音识别,结果车灯居然全关了。 如今大模型技术这么发达,车企完全可以把用户投诉信息以及交通事故案例输入到像努米这样的AI模型里进行训练,让智能系统能更好地区分哪些功能设置实用、哪些鸡肋,这并不难做到,只要稍微上点心就行。真不明白为什么还会出现这么多令人匪夷所思的问题。
4.05
“优秀”
共767人评价
35万以上新能源总榜
NO.43
低于72%的同价位车系
4.05
综合
4.16
内饰
3.86
配置
4.20
空间
4.38
外观
3.92
舒适性
3.92
操控
3.92
动力
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