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#点评我的车📉 能耗分享 行程是上海松江-浙江绍兴,单程大概是160公里左右,路程90%以上为高速高架,经过嘉闵高架-沪昆高速-常台高速,清明假期期间车流比较大但不堵,在高速上基本按照限速跑; 【日期】:4月4日早上去绍兴,4月5日晚上回上海; 【温度】温度基本在10度左右,去程温度会稍微低一些; 【车内舒适】来回都是开空调和座椅按摩,车内三人,后备箱都是满载。 【电池情况】75度标续电池,出发电量80%多一些 【能耗】:去程,百公里19.2kwh,综合电耗百31;回程,公里18.7kwh,综合电耗30kw; 【补能】:回程在常台高速嘉绍南服务区进行一次换电,换电等待15分钟左右,整体耗时20分钟,新增53度电量,假期这补能效率还是非常满意的,高速服务区人比较多,吸引蛮多人围观的。
#带着爱车去踏青【🚗 清明自驾电耗实测|苏州⇄南京往返全记录】 🌿 去程小记:一脚电门到金陵 📍 路线:苏州→南京|里程240km|均速81km/h|用时3小时 🌡️ 气温28℃|半程空调|八卦洲大桥车机提醒电量余15%时💦 🔋 电耗表现: • 前半段(苏州-丹阳)车流较密集,频繁超车电耗飙到20+😱 • 后半段下高速切城市快速路,关空调开窗,电耗稳回18✨ • 💡 小技巧:避开玄武湖隧道选八卦洲大桥,省时又省电!(多走10公里左右,节假日高速免费期间可绕行) 🌃 回程历险:换电3分钟,堵车5小时 🔧 出发前果断换电,【满血】复活🔋(换电真香警告⚠️) 🚥 16:50出发→22:30到家|高速秒变停车场 📉 电耗玄学:堵车不堵心,能耗反而低于预期? 🌟 老6南京行总结报告 ✅ 高速+城市路综合电耗18,稳如官方数据 ✅ 换电丝滑续命,但节假日要注意高速免费时段! ✅ 28℃天气空调影响≈5%续航,开窗yyds 📌 惊喜提问:你们的电车清明踏青出行敢不敢挑战堵车局? (评论区交出电耗成绩单👇) ✨ 图文源自本人真实体验,数据党可参考
#买车省钱小妙招蔚来最近出了很大的优惠政策,作为一年内买2次蔚来ES6的人,说说自己的感受。 自己是2023年3月提第一辆es6, 由于上下班问题,半年开了2万公里,后面一次巧合蔚来上海9月优惠巨大,我核算了下,基本是0成本置换,你别不信,我和你算下:新车优惠完30.5w, 旧车卖了26w, 2年免息我将之前全款还了房贷利息省了1.5w左右,送的积分大概是1w,加上地方的补贴,多送的换电卷,nop这些都不算情况基本是花了不到1w的成本进行了置换,那么我说下对这次换代优惠的看法, 首先先说下优惠政策: 方案一 : 5年免息+5年换电 240张换电券(要免息要换电) 方案二 : 5年免息+2w选装基金(要免息不要换电) 方案三 : 2w选装基金+5年免费换电 240张换电券(不要免息要换电) 方案四 : 4w的现金优惠(既不要面息也不要换电) 二次购车老司机,说下我的建议: 首先我不建议全款购车,如果一定是全款购车,一定选择方案4。 如果是贷款购车,选择方案二,因为240张卷的价值不到2w。 我的购买的建议是需要自己去找下银行或者找其他的fl问下,能否在外面找2年的免息+优惠4w, 叠加各种补贴,这样的优惠基本可以达到8w左右的,优惠非常的大。 另外对于购买5566的车型,一定要选舒享套装,其他的遵循自己的内心。我的感受免费就够了。另外可以选择时间短的展车,将优惠最大化。 选择新款还是老款的问题,如果对于横屏有极度的追求,那肯定是选择新款,但是如果选择新款建议等几个月再下手,因为届时很可能有优惠。如果急着提车,无脑选老款,因为nt2到nt2.5的变化肯定不如1代到2代的变化那么大。保姆级别的购车攻略你学会了吗?
#宁德时代回应收购蔚来能源换电模式作为新能源汽车补能的重要方式之一,其未来发展前景受到技术、政策、市场等多重因素影响。结合当前行业动态和趋势,以下是对换电模式未来发展的综合分析: 一、换电模式的潜在优势 1. 高效补能与用户体验 换电时间已缩短至100-144秒,接近传统加油效率,显著缓解续航焦虑。例如,宁德时代第四代换电站可实现单次换电100秒,日均最高换电822次。相比之下,即使高压快充技术(如比亚迪兆瓦闪充)发展迅速,仍难以完全替代换电的“即换即走”体验。 2. 降低购车成本与车电分离模式 通过车电分离,消费者购车成本可降低40%以上(如特斯拉车型价格从30万降至10万级),同时车企可专注于车身技术研发,宁德时代等电池服务商则负责电池全生命周期管理。 3. 对电网的友好性与储能潜力 换电站可作为分布式储能单元,在电力低谷期充电、高峰期放电,缓解电网波动压力。随着中国新能源发电装机规模超过煤电(2024年达14.1亿千瓦),这一优势将更加突出。 4. B端市场的强需求 出租车、网约车等运营车辆对补能效率和成本敏感,换电模式能显著提升运营时间(每月或增加千元收入)。例如,吉利枫叶换电车型价格低至7.98万元,成为B端市场的主流选择。 二、换电模式面临的挑战 1. 标准化与规模化难题 此前行业因标准不统一导致发展缓慢,但宁德时代与蔚来的合作推动“巧克力联盟”生态,已联合近100家企业,覆盖长安、广汽等品牌,并计划2025年自建1000座换电站,远期目标3万座(接近中石油加油站数量)。统一标准的逐步落地是规模化前提。 2. 成本与盈利压力 单座换电站成本已从300万降至150万元,但盈亏平衡需日均换电60次(目前蔚来单站约30次)。规模化运营和翻台率提升(如宁德时代兼容多轴距车型)是盈利关键。 3. 快充技术的竞争 高压快充(如华为1000V方案、极氪4C电池)正在缩短充电时间,可能分流私家车市场。但快充成本较高(车端成本差超3万元),难以覆盖中低端车型,换电则无此限制。 三、政策与行业趋势的推动 1. 国家政策支持 工信部等四部委已发布《推动新能源汽车换电模式发展指导意见》,上海、合肥等城市对换电站单站补贴最高300万元。政策明确鼓励换电作为主流补能方式。 2. 技术迭代与生态联盟 宁德时代与蔚来的合作标志着换电生态的整合,通过技术共享(如专利授权)和资本投入(25亿元战略投资),加速换电网络覆盖全国县区。 3. 商业模式创新 “以换为主,充换结合”的模式被协鑫能科等企业推广,同时共享经济下的电池租赁、梯次利用等模式探索,为换电提供更多盈利路径。 四、未来展望 1. 中短期:B端主导,C端逐步渗透 网约车、商用车将优先普及换电,私家车市场则需依赖标准化和网络密度提升。蔚来计划2025年实现2300个县级行政区换电站全覆盖,宁德时代远期目标3万座,将极大提升用户便利性。 2. 长期:与快充互补共存 换电和快充并非零和竞争。高端车型可能倾向高压快充,而中低端市场及运营车辆更依赖换电。两者共同推动新能源补能体系完善。 3. 技术突破方向 电池标准化、自动化换电站、储能协同等技术的突破是关键。例如,集约型换电站可降低成本,车电分离模式或成为主流。 结论 换电模式具备显著的技术和场景优势,尤其在政策支持与生态整合的推动下,未来有望成为新能源补能体系的重要支柱。尽管面临快充竞争和规模化挑战,但其在效率、成本、电网协同等方面的潜力不可忽视。综合来看,换电模式有明确的未来,但需在标准化、成本控制和商业模式创新上持续突破。
#宁德时代寻求收购蔚来能源控股权“蔚来卖蔚来能源”这事吵的还挺凶的,大部分人都觉得卖了也没事,人要先活下来才能够谈发展....但是我觉得以斌哥的性子应该是不会下这一步棋,这可是蔚来的护城河啊,主动权得握在手 与其靠这个续命,不如好好整顿一下内部,牛屋估计也不可能关,但是铁血手腕整顿一下倒是可以 内部腐坏是非常影响企业发展的,特别是这个大浪淘沙的时期,能一直开源是蔚来的本事,但是节流也是必不可少的,看理想,小鹏都是这么过来的。 蔚来的车其实除了有换电,安全也是一大招牌,审美更是没话说,品牌力这么足的情况下,实在不应该走到如今局面。 在我看来与其卖东西砍牛屋,不如先把萤火虫搁置一下,乐道合进来也不是不行,反正都是自家兄弟,没什么丢人的,你看人家领克极氪不也相安无事吗
#点评我的车做为懂车帝新手玩家,在此先感谢蔚来ES6车圈主“Mimo换电车了”的推荐和帮助,下面我就分享一下近半年来,新晋ES6车主的一些用车体验。 一、整体车辆状态: 购车时间:2024年6月 行驶里程:13000公里车况良好 基本配置:南极星...查看全文
#买了国产车的你,后悔了吗4月2日,特朗普对全球,没错,对全球,无差别的加征了关税;为了反制,我国也对等的对从美国进口商品加增34%。 而当前智能新能源车上车的智能芯片主要是英伟达。4月10日起的关税政策下,英伟达的车载智能芯片成本也得上涨。这下可好,本来Thor芯片就连续跳票,导致一些车企新车发布受其影响,这下雪上加霜,Orin-X的芯片还涨价了。 蔚来李斌前期砸了大量研发资金在车机芯片(神玑NX9031)和全域操作系统(天枢SkyOS)自研上,目前已经上车ET9,后续的5566好像也会用自研系统,这次可算是躲过了此劫。 从参数指标上看,神玑NX9031可以做到一颗顶四颗(Orin-X),按照李斌前几天百人论坛上说的,成本还能节省1万元。看来神玑上车后,蔚来全系车型的产品力和竞争力能有极大改善。 不如这样,各大车企都用神玑+天枢算了,共同发展自研生态,别被别人卡脖子。
4.05
“优秀”
共767人评价
35万以上新能源总榜
NO.43
低于72%的同价位车系
4.05
综合
4.16
内饰
3.86
配置
4.20
空间
4.38
外观
3.92
舒适性
3.92
操控
3.92
动力
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