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    能有这样的电耗也是帅到没朋友了吧?图1能有这样的电耗也是帅到没朋友了吧?图1
    能有这样的电耗也是帅到没朋友了吧?图2能有这样的电耗也是帅到没朋友了吧?图2
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    宝藏功能太硬核图1宝藏功能太硬核图1
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    04-10
    整天就知道7491590367092146750视频整天就知道7491590367092146750视频
    04-10

    我自从安装家充后换电频率降低了,换电体验并不多,但仅有的一些特殊换电经历,却也如同茶汤里的陈皮,在记忆里泛着独特的回甘: 1、刚提车那会儿正值酷暑的,以前一个人换电还不觉得,那天坐了一车亲朋好友想带他们去感受下换电,恰逢系统还没更新到可以换电开窗的版本,只有备用电作用下的微风开到三档吹着还是顶不住,车内残留的空调冷气也抵抗不了多久,五个人的体温在密闭空间内确实有点热更多的还是闷,略显尴尬,还好二代站换电时间并不长,坚持了几分钟就舒服过来了,那么目前已经能换电开窗了,闷的问题应该是解决了,热不热不知道,换电的时候总归是不会在太阳底下暴晒,等今年夏天的时候再做体验。 2、这一次是在去年国庆自驾游的时候,在宜宾万达广场旁的换电站,下单成功后就直接去了,人生地不熟,一个上坡过后一看导航是左手边,但是围挡把换电站遮住了我也没看见它,左手边印入眼帘的是商场的地面停车场和地下停车场入口,我以为导航错了就继续往前开,结果就是绕着商场转了一圈回到了上坡的地方。但令我没想到的是蔚来的服务人员竟然这个时候给我打个电话过来,问我是不是找不着换电站在哪个位置,然后电话指挥我前往,原来换电站就在地面停车场里面,真的当时是惊到了,这服务确实无微不至,效率也是极高,一点也不夸张,并不是吹出来的。 3、这次换电经历算是学到一项技巧吧,去年成都夏天限电,换电站会临时下线,然后大家都是凌晨十二点出发换电,我家地库出去两百米就是换电站,算是很近了,但是我连着几天都没抢到订单,需要排队几辆车才轮到我,因为我是十二点准时开始叫Nomi下单换电,后面才知道原来可以提前下单,然后接近换电站200米范围就会自动接单了,这样除了提前在那等待的车,我基本一出地库就能下单成功,然后快速换电回家休息。 如今我的补能体系已自成章法:通勤时家充桩细水长流,远行时换电站雷霆出击。换电加充电确实能最大限度的消除续航焦虑,做好行程和补能规划,不管日常用车还是自驾旅游都是随心所欲的开。

    你是否有跟我一样的换电经历图1你是否有跟我一样的换电经历图1
    你是否有跟我一样的换电经历图2你是否有跟我一样的换电经历图2
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    清明假期自驾蔚来ES6使用感受图1清明假期自驾蔚来ES6使用感受图1
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    清明自驾电耗实测|南京往返全记录图1清明自驾电耗实测|南京往返全记录图1
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    04-09
    4月已邀请了11个下定图14月已邀请了11个下定图1
    4月已邀请了11个下定图24月已邀请了11个下定图2
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    蔚来新政策来袭,免费换电又回来了!图1蔚来新政策来袭,免费换电又回来了!图1
    蔚来新政策来袭,免费换电又回来了!图2蔚来新政策来袭,免费换电又回来了!图2
    蔚来新政策来袭,免费换电又回来了!图3蔚来新政策来袭,免费换电又回来了!图3
    蔚来新政策来袭,免费换电又回来了!图4蔚来新政策来袭,免费换电又回来了!图4
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    #买车省钱小妙招蔚来最近出了很大的优惠政策,作为一年内买2次蔚来ES6的人,说说自己的感受。 自己是2023年3月提第一辆es6, 由于上下班问题,半年开了2万公里,后面一次巧合蔚来上海9月优惠巨大,我核算了下,基本是0成本置换,你别不信,我和你算下:新车优惠完30.5w, 旧车卖了26w, 2年免息我将之前全款还了房贷利息省了1.5w左右,送的积分大概是1w,加上地方的补贴,多送的换电卷,nop这些都不算情况基本是花了不到1w的成本进行了置换,那么我说下对这次换代优惠的看法, 首先先说下优惠政策: 方案一 : 5年免息+5年换电 240张换电券(要免息要换电) 方案二 : 5年免息+2w选装基金(要免息不要换电) 方案三 : 2w选装基金+5年免费换电 240张换电券(不要免息要换电) 方案四 : 4w的现金优惠(既不要面息也不要换电) 二次购车老司机,说下我的建议: 首先我不建议全款购车,如果一定是全款购车,一定选择方案4。 如果是贷款购车,选择方案二,因为240张卷的价值不到2w。 我的购买的建议是需要自己去找下银行或者找其他的fl问下,能否在外面找2年的免息+优惠4w, 叠加各种补贴,这样的优惠基本可以达到8w左右的,优惠非常的大。 另外对于购买5566的车型,一定要选舒享套装,其他的遵循自己的内心。我的感受免费就够了。另外可以选择时间短的展车,将优惠最大化。 选择新款还是老款的问题,如果对于横屏有极度的追求,那肯定是选择新款,但是如果选择新款建议等几个月再下手,因为届时很可能有优惠。如果急着提车,无脑选老款,因为nt2到nt2.5的变化肯定不如1代到2代的变化那么大。保姆级别的购车攻略你学会了吗?

    手把手教你如何购买蔚来图1手把手教你如何购买蔚来图1
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    以前一直听说蔚来服务好,不信,今天见识了图1以前一直听说蔚来服务好,不信,今天见识了图1
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    #宁德时代回应收购蔚来能源换电模式作为新能源汽车补能的重要方式之一,其未来发展前景受到技术、政策、市场等多重因素影响。结合当前行业动态和趋势,以下是对换电模式未来发展的综合分析: 一、换电模式的潜在优势 1. 高效补能与用户体验 换电时间已缩短至100-144秒,接近传统加油效率,显著缓解续航焦虑。例如,宁德时代第四代换电站可实现单次换电100秒,日均最高换电822次。相比之下,即使高压快充技术(如比亚迪兆瓦闪充)发展迅速,仍难以完全替代换电的“即换即走”体验。 2. 降低购车成本与车电分离模式 通过车电分离,消费者购车成本可降低40%以上(如特斯拉车型价格从30万降至10万级),同时车企可专注于车身技术研发,宁德时代等电池服务商则负责电池全生命周期管理。 3. 对电网的友好性与储能潜力 换电站可作为分布式储能单元,在电力低谷期充电、高峰期放电,缓解电网波动压力。随着中国新能源发电装机规模超过煤电(2024年达14.1亿千瓦),这一优势将更加突出。 4. B端市场的强需求 出租车、网约车等运营车辆对补能效率和成本敏感,换电模式能显著提升运营时间(每月或增加千元收入)。例如,吉利枫叶换电车型价格低至7.98万元,成为B端市场的主流选择。 二、换电模式面临的挑战 1. 标准化与规模化难题 此前行业因标准不统一导致发展缓慢,但宁德时代与蔚来的合作推动“巧克力联盟”生态,已联合近100家企业,覆盖长安、广汽等品牌,并计划2025年自建1000座换电站,远期目标3万座(接近中石油加油站数量)。统一标准的逐步落地是规模化前提。 2. 成本与盈利压力 单座换电站成本已从300万降至150万元,但盈亏平衡需日均换电60次(目前蔚来单站约30次)。规模化运营和翻台率提升(如宁德时代兼容多轴距车型)是盈利关键。 3. 快充技术的竞争 高压快充(如华为1000V方案、极氪4C电池)正在缩短充电时间,可能分流私家车市场。但快充成本较高(车端成本差超3万元),难以覆盖中低端车型,换电则无此限制。 三、政策与行业趋势的推动 1. 国家政策支持 工信部等四部委已发布《推动新能源汽车换电模式发展指导意见》,上海、合肥等城市对换电站单站补贴最高300万元。政策明确鼓励换电作为主流补能方式。 2. 技术迭代与生态联盟 宁德时代与蔚来的合作标志着换电生态的整合,通过技术共享(如专利授权)和资本投入(25亿元战略投资),加速换电网络覆盖全国县区。 3. 商业模式创新 “以换为主,充换结合”的模式被协鑫能科等企业推广,同时共享经济下的电池租赁、梯次利用等模式探索,为换电提供更多盈利路径。 四、未来展望 1. 中短期:B端主导,C端逐步渗透 网约车、商用车将优先普及换电,私家车市场则需依赖标准化和网络密度提升。蔚来计划2025年实现2300个县级行政区换电站全覆盖,宁德时代远期目标3万座,将极大提升用户便利性。 2. 长期:与快充互补共存 换电和快充并非零和竞争。高端车型可能倾向高压快充,而中低端市场及运营车辆更依赖换电。两者共同推动新能源补能体系完善。 3. 技术突破方向 电池标准化、自动化换电站、储能协同等技术的突破是关键。例如,集约型换电站可降低成本,车电分离模式或成为主流。 结论 换电模式具备显著的技术和场景优势,尤其在政策支持与生态整合的推动下,未来有望成为新能源补能体系的重要支柱。尽管面临快充竞争和规模化挑战,但其在效率、成本、电网协同等方面的潜力不可忽视。综合来看,换电模式有明确的未来,但需在标准化、成本控制和商业模式创新上持续突破。

    换电真的有未来吗?图换电真的有未来吗?图
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    蔚来es6能耗对气温的敏感程度。图1蔚来es6能耗对气温的敏感程度。图1
    蔚来es6能耗对气温的敏感程度。图2蔚来es6能耗对气温的敏感程度。图2
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    实测蔚来ES6能耗到底有多高图1实测蔚来ES6能耗到底有多高图1
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    国货芯片逆袭,再给斌哥道个歉!图1国货芯片逆袭,再给斌哥道个歉!图1
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    “蔚来卖蔚图1“蔚来卖蔚图1
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    蔚来主驾切换,还在手动操作?图1蔚来主驾切换,还在手动操作?图1
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    关税战下,国产车如何防止芯片被卡脖子图1关税战下,国产车如何防止芯片被卡脖子图1
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    蔚来营销这图蔚来营销这图
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    蔚来ES6 · 懂车分(口碑)

    4.05

    优秀

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    767人评价

    35万以上新能源总榜

    NO.43

    低于72%的同价位车系

    4.05

    综合

    4.16

    内饰

    3.86

    配置

    4.20

    空间

    4.38

    外观

    3.92

    舒适性

    3.92

    操控

    3.92

    动力

    圈子热议

    作为同时使用蔚来和理想的车主在这跟大家讲一下个人使用感受吧。我是从2022年由大排量油车用户转到新能源用户的(2022年购买零跑c11,之前用美版四驱3.2奥迪a6),购买零跑后,感觉操控和舒适性与之前车辆差距较大,但对电车的加速和平顺是中毒了,于是又提档升级购买了理想和蔚来。理想l7是2023年5月购买,已行驶了48000公里,蔚来es6 2024年9月购买,已行驶了19000公里。 外形就不讲了,每个人审美不同,我认为两车各有千秋,都很漂亮。 先讲一下舒适性吧。这方面我认为理想在静音、减震、空间全面优于蔚来,座椅这两辆车各有特点,蔚来不算硬,理想较蔚来更软,前排都还不错,后排都不如前排舒服。当然蔚来在这其他几方面也不是太差,只是相对理想来讲还是有明显差距。另外辆车音响个人认为都一般。 再讲一下操控。这方面个人认为蔚来是优于理想的,高速稳定性两车都很好,但在弯道侧倾上蔚来好于理想(理想减震调到最低最硬)。另外城区驾驶蔚来的驾驶没大车感灵活,理想较蔚来还是大车感多一些。在加速顺畅度上,理想要远优于蔚来,理想任何工况加速都是平顺丝滑的。蔚来只有在舒适和节能模式加速会平顺一点,其他模式初段加速特别灵敏不好控制,不舒服。 车机方面,两车都比较优秀,但理想更胜一筹。理想唤醒更灵敏,语音可控范围更大。 智驾方面,理想是pro版,没激光雷达,蔚来标配激光雷达,因此蔚来有城区智驾理想没有。高速智驾方面辆车都挺优秀,理想在变道动作上更细腻舒适。 车辆品控方面。理想更换过车机蓝牙(无法连接手机播放歌曲)。蔚来目前未更换过配件。但蔚来目前存在车内内饰异响,急加速70公里时速以上车身共振的问题(这个问题好像是共性问题,我试过另一辆es6也存在,只是没我的严重,这个问题我去了好几次服务中心都没解决,es6车友们你的有没有大家可以告知我一下)。 续航方面。室外温度15度以上,蔚来市区行驶大约续航350-400公里,高速120公里时速不到300公里。理想市区大概150公里(续航低于20公里,增程器自动启动),高速100公里多一点。室温0度一下,蔚来市区续航大约不到300公里,高速续航不到250公里。理想市区大约100公里,高速大约70-80公里。 另外讲一下补能。长途使用,理想增程可用油,蔚来可换电,较纯电车来说确实方便很多。跑长途理想能加油更方便,尤其是去偏远地区。蔚来的换电站在主要高速基本都有,但在一些偏远地区还是不太完善,不如加油更便捷。 市区使用蔚来更好(有家冲桩的前提下,另外都说一下,购买新能源车建议一定要有家充桩,不然用车体验会大打折扣)。蔚来纯电续航长,又能换电,在市区使用基本无用车焦虑。理想纯电续航短,还是有续航焦虑的。可能有人要讲理想能加油,有什么可焦虑的?这个等你用上理想就么明白了,能有电绝不会用一滴油。用上新能源格局都变小了,这个是真的。 蓝牙钥匙方面。个人认为这方面使用频率高,是否好用对体验度影响较大。两辆车的蓝牙钥匙基本都能实现不带钥匙用手机操作,也都会偶尔链接不好,需打开app操作的情况,但失败频次不高,属于可以用状态。理想有两个遥控钥匙,蔚来一个遥控钥匙一个卡片钥匙,实际使用中蔚来更实用,可以吧卡片钥匙放车里,非本人用车只需解锁后,就可以用车里放的卡片钥匙了,这一点很实用。另外蔚来可以设置不同用户 ,根据不同用户驾驶习惯自动调整车辆(包括座椅 底盘 加速 动能回收等),这个比理想好。 总结,理想执着于舒适性,一切设计都从舒适性出发,是注重舒适需求用户的无二选择。蔚来在兼顾舒适性的同时兼顾一定操控性,驾驶起来更轻便。另外蔚来在一些不易察觉到的地方做了很多默默的投入(例如胎压监测,蔚来是无需设备匹配,行驶一段里程自动匹配,理想需要专检设备匹配,这个功能对冬天用雪地胎配了两套轮毂和胎压的用户特别重要。蔚来这一点就很好,不用每年再去售后匹配)。 两辆车虽然各有不同,但我认为如果在30万左右选择购2两辆车,这两辆车仍是我的第一选择。 另外在这里征集一下蔚来es6加速震颤的问题,我试了两辆车都有,不知道大家的有没有?

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