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    36条内容

    26款宝骏云海PHEV采用了插电混合动力,其配备了78千瓦峰值功率的1.5L自然吸气发动机,同时它还配备了一台150千瓦峰值功率的前置单电机。就账面数据而言,26款宝骏云海PHEV给人的感觉并不夸张,甚至可以用普通来形容,但是这个动力满足我们的日常所需还是没啥问题的。其次,在动力电池方面,26款宝骏云海PHEV也只是配备了20.5kWh的磷酸铁锂电池组,在CLTC工况下,该车的纯电续航达到了140公里。基本的城市通勤还是没啥问题。而在车辆满状态的情况下,该车的综合续航也是达到了1100公里,即便是长途出行,26款宝骏云海PHEV也能够轻松的满足我们。 在颜值设计上,这台26款宝骏云海PHEV和老款车型保持了一致,在前脸的格栅方面,26款宝骏云海PHEV则采用了封闭式的前格栅处理,这也进一步降低了车辆的风阻,同时在车头两侧的大灯组方面,该车也是采用了水滴状的设计语言,在点亮后的辨识度上还是没啥问题的,而且在前包围的两侧,26款宝骏云海PHEV的造型也是相对较为夸张的,在运动感上的表现,其实也不算差。 侧身设计上,26款宝骏云海PHEV的设计以简洁的风格为主,同时整体的造型还有一种圆润的姿态在其中,配合宽大的轮眉和黑色的侧裙保护板,在整体的精致程度上,还是表现不差的。至于尾部设计上,26款宝骏云海PHEV的尾灯组采用了贯穿式的设计,且灯组的内部也是进行了熏黑式的尾灯组,在点亮后可以提升车辆的美观程度,同时在后包围方面,26款宝骏云海PHEV也是采用了黑色的装饰条,再加上银色的线条处理,就外观设计而言,26款宝骏云海PHEV还是符合当下年轻消费者审美的。 座舱内部,26款宝骏云海PHEV相比老款车型新增了全新的配色,其名为云霞双色,这也让该车的内饰看上去更加的年轻,而且它的数字仪表和中控屏幕也是采用了悬浮式的设计款,且尺寸方面也是达到了行业主流的水准,分别为8.8英寸和15.6英寸,显然在车内的科技质感上,该车还是有不差表现的。此外,26款宝骏云海PHEV的车机在操作起来的时候稍微有一些卡顿的情况出现,所幸它在车机系统方面采用了全新的车机系统,且对屏幕的UI界面进行了升级,同时还针对语音控制系统,增加了DeepSeek,不仅对方言的识别精准率更高,而且对口音也能做出甄别,这无疑会让我们的日常用车,更加的便捷。

    26款云海图26款云海图
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    01-23
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    2024-12-22
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    2024-12-22
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    2024-12-07回复
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    2024-11-27
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    2024-11-17回复
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    2024-10-31
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    2024-10-23回复
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    2024-10-22回复
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    2024-10-18回复
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    2024-10-12
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    2024-10-11

    #辣评新车🚘 车型名称 宝骏云海PHEV 🚗 价格预测 10-12w 🧮 新车体验 昨儿个没事去离家最近的宝骏看了看,没想到上新车了。店里摆的是PHEV的车型。其实整车看起来不算大,所以里面也不奢望有多大的空间。毕竟连4.6m都没有。但整车的内饰我个人觉得质感比起之前的宝骏有很多进步,其中包括中控的设计可以放两个手机,屏幕面积也很大反应也很快。而且用了时下最流行的怀挡,这确实能省不少空间。挺适合作为年轻人的第一辆车。就是价格目前还较高,不急可以等等。 🚖 优点缺点 优点:开门的把手很很很顺手,目前最喜欢的手动把手,没有之一。其次这个座椅我觉得和云朵的座椅一样软,像沙发一样,我段时间体验下来还不错,不知道长时间坐起来怎么样,总之座椅好评。第三这个级别的车现在已经前排双层隔音玻璃了,就离谱!我在车里静态体验了一下,前排隔音还是相当好的。最后就是智驾系统了,纯视觉,不知道是不是用的之前大疆的那一套系统,还支持主动变道你受得了吗?!10万级别的智驾带这个我去,这个级别天花板了,如果用的是大疆那套系统,那还是挺稳定的。 缺点:后排空间小,腿部空间如图,前排是我183cm的坐姿。而且后排靠背角度不可调节…其实后排舒适度挺一般的,中等偏下的水平吧,有机会大伙可以去坐一坐。其次就是价格了,贵了啊,星光还4.8m车长,才998呢,五菱加油,人民需要你!哈哈 📉 客观建议 没有不好的车,只有不好的价格,你懂的。

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    2024-09-23回复

    近日,宝骏旗下全新紧凑型SUV宝骏云海上市。作为天舆架构下的首款宝骏车型,宝骏云海这次上市共推出四款车型,其中两款插电混动和两款纯电,并且诸多配置成为了标配,让我们一起来看看这辆车表现如何? 外观方面,宝骏云海采用了全新的设计语言,简洁时尚的车头搭配两侧三角形样式的头灯组,让它看上去很年轻。另外纯电和插混车型在外观上最大的变化就是前格栅的差异,所以一眼就能够分辨出来。 宝骏云海的的长宽高分别是4541/4590×1880×1608mm,轴距是2750mm,也让车侧看上去更紧凑,宝骏云海标配了18英寸轮圈。车尾部分的造型也是相当的运动,不管是后扰流板、贯穿式尾灯以及后包围都加入了比较大面积的黑化处理,层次感很强。 另外一大亮点就是宝骏云海标配和大疆共创的灵眸智驾2.0 Max,它的硬件部分由800W的双目摄像头+普通摄像头以及12个超声波雷达构成的视觉解决方案。除了实现L2级驾驶辅助之外,还具备自动上下匝道、信号灯识别、记忆泊车、自动泊车入位等功能。 宝骏云海的内饰采用了极简的设计风格,配色上提供晨晖白、夜暮黑双色可选。空调出风口区域采用了贯穿式的设计,让整个中控台的层次感更强。车内标配了8.8+15.6英寸的双屏,并且除了方向盘上的多功能按键之外,几乎看不到其它的物理按键。 中控屏内置了我们熟悉的Ling OS系统,支持连续语音识别、可见即可说、语音免唤醒等功能。另外像皮革座椅和主驾电动调节为全系标配,高配车型还可以选择前排座椅的加热和通风。 动力部分,宝骏云海有插电和纯电两种,插混部分采用的是1.5L发动机+单电机的组合,发动机的最大功率为106马力,峰值扭矩为130牛·米,电动机的最大功率为204马力,峰值扭矩为310牛·米,电池组匹配的是9.5和20.5kWh的磷酸铁锂电池组,CLTC工况下的纯电续航分别是60和140公里;纯电车型匹配的是前置单电机,最大功率204马力,峰值扭矩310牛米,电池组有56.7和69.2kWh两种,分别对应的CLTC工况下的续航里程是500和600公里,另外新车均具备3.3KW的对外放电以及2C的充电倍率,20分钟可补充300公里的续航。

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    2024-09-18
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    2024-09-15回复
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    2024-09-11

    宝骏这场发布会亮点其实非常多。 首先宝骏品牌方面坚决贯彻科技平权,并宣布了品牌从云海开始,之后的每一款车都标配高阶智驾。云海正是品牌焕新后的首款战略车型。 另外,为品牌站台的是自己的工程师团队,这个必须点赞。产品的营销当然对一款车有很大的影响,但技术永远是基本盘,并且是长期发展的源动力。工程师团队的宣誓词其实很震撼,工程师的浪漫只有工程师懂。 其实科技平权的基础条件是自研,掌握核心技术,而不只是以更便宜的价格搭载上智驾。 采买搭载从长期看不可避免地会遇到合作中的摩擦以及产品适配或定制化难度高的问题,所以只有技术掌握在自己手里,才能更好地维持长期发展。 宝骏云海的灵眸智驾2.0 MAX采用了目前最主流的端到端大模型,是双方共同开发5年的成果,一方优化算法,一方优化场景,这就是相辅相成1+1>2的效果。 这套双目视觉方案参考了无人机避障方法,相比视觉加激光雷达的方案会更便宜,为了弥补没有激光雷达带来的距离感知精度偏低的问题。宝骏云海的这套感知采用类人的双瞳,而非长短焦,这就能避免一些特殊场景,比如路边一个人形立牌。 这套系统采用标清地图为基础,通过大量的感知硬件对现实场景进行重构,从而实现与高精地图类似的效果。这一点是有大疆的技术做背书的,只要算力能跟得上,应该会靠谱。 再谈谈安全。神炼电池目前已经200万销量0自燃了,结构端参考了大飞机翅膀。这里又有个很棒的技术,宝骏采用的不粘胶CTB技术,在电池包发生损坏时,可以对产生故障的电芯进行单独更换,维修起来就更便宜了。宝骏糊涂啊~放弃了售后利润来帮用户省钱,这是铁了心要做国民车了。 另外关于底盘部分,虽然还没有试驾,但有一句话打动我了,“用我坎坷,换你坦途”,跑尽量多的时间、尽可能多的路况去进行调校,这是做好一款好底盘的态度。 这么一台全系标配高阶智驾的SUV,上市起售价10.98万,“智驾平权”,它是有资格说这句话的。

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    2024-09-10
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    2024-09-10
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    2024-09-08回复
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    2024-09-05
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    晚上高速领航分享 最近内蒙江苏跑了一个来回,高速上基本都在智驾,最晚到晚上10:30,一点经验分享。 1. 白天高速开的还是挺可靠的。只是有几次刹车不太及时导致最终车距有点近了。大多数匝道也走的可以,只是速度偏慢。有些匝道会语音警告后退出领航到智能行车状态。 2. 晚上光线弱的时候打灯不变道,提示清洁摄像头。我清洁后也没有本质的改变。 3. 晚上8:30刚过,在一个比较黑的路段,遇到仪表盘红色警告,语音提示立即接管,然后也立即退出了领航,连智能行车也退出来。接下来几分钟中根本开不了智驾,提示夜间场景。我一度以为是依据时间判断的呢。后来在车多的路段,在其他车灯光的作用下,又能开启领航了。然后直到下高速就没再退出。 4. 我分析认为,晚上智驾是这样的。如果照明比较好,比如其它车辆络绎不绝,高速两侧的反光标志比较齐全,领航能正常开启。灯光再暗一点,领航能开启,但是不能自主变道。如果基本没有其他车辆的灯光,高速的反光标志也基本没有,智驾基本会退出。 5. 再来说说方向盘配重。我买的0.3kg的配重如下装上正好。之前0.5kg的过重,会退出车道保持。但是用配重要特别注意。没有配重的时候,直接放手很快就恢复车道保持。有配重的时候,要左手稍微向下用力,平衡配重,然后就能恢复车道保持。如果直接松手,就会进入人车都不负责方向的危险境地。

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