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#理想i8我提车啦9月28日提车，国庆长途出行，陆陆续续贴膜等后装，每天接娃送娃，周末假日出游，渐渐熟悉了车子。总体评价，真是好车，使用价值和情绪价值都拉满，不后悔！ 前后五年试驾选车，为什么买i8?纯电、大六座、续航长、充电快、智驾好、价格合适。看过了很多车，问界M8太贵了，车太长，车位放进去很紧。小鹏G9，同样问题，加上磷酸铁锂电池，新款没有激光雷达。岚图梦想家，太长了，价格偏贵。昊铂也是好车，但是电池配的差了一些，加上操控起来很累。还有蔚来的车子，换电另收钱，使用成本实际上是很高的。 理想i8是在合适的时间出现的，刚开始出来，我觉得确实价格高了，没想到几天之后就把配置统一了，选装了大电视，车价34.98万元，主要是为了孩子看。没有选21寸大轮毂，听说容易破，除了好看没什么好处，不符合我实用的价值观。人保保险7600元，应该是8500，我因为一直买平安保险10年没有出过险，保险销售为了做成我这笔，加上月底冲任务，主动给我减了900块，这一点大家可以参考一下，多问几家没问题。购置税交了955元，超过33.9万车价，国家免购置税3万块钱封顶，超过部分交了10%就是955元。上牌费60元，包括临牌5元，证照5元，牌照50元，牌照完全不用代办，非常简单，500元代办费就是智商税。贴全车膜和窗膜1万元整，保镖的挑战者PLUS车衣7700元和龙膜窗膜畅悦80，龙膜精英店贴的，都有电子质保，比抖音上便宜，建议大家到店里面去谈，价格更优惠，这里面水很深，竞争很激烈，要找大的店面，价格有空间。总费用349800+955+7600+60+10000，以及其他地垫、硅胶套、钢化膜等共37万落地。补贴，武汉只有国补，没拿到。 试驾近20天，特别深的体会： 1.续航真给力，选好模式，城区550没问题，高速450左右，但上120限速后续航下降明显，空调电视也很费电。充电就是很快，城区里面理想超充特别多，所以没有续航焦虑。其实其他快充也很快，也只需要半个小时。家充最香，理想充电桩安装没有套路，超过30米后45元一米，可以接受。 2.智驾真的爽，高速完全智能，城区其实也没问题，但无标线路段、高架桥下一定要注意，我老婆天天用智驾送孩子上学，她是一个新手司机。VLA功能非常好用实用，每天都要用这个功能把车召唤到电梯口。 3.任务大师是灵魂。相当于把车内配置编程使用，安全配置、舒适配置真香，你们用了一定会爱上。比如，我那个车位很窄，停好后开车门外后视镜、车门会撞柱子，我设置到车位、解安全带立即收起后视镜、打开全景视频、语音提示防撞车门等很好用，真的很人性化。我自己都已经编了七八个任务大师的任务了，真的很好用。 4.车内真舒适。坐着躺着都非常舒服，车内很有质感。别人说的很多我不多说，我只说后备厢，其实可以往上堆，绝大多数情况完全够用的。当然，第2排的皇后座椅还是短了一些，我们家1米8的大个躺不下去，而且不能完全向下躺平，舒服还是很舒服的。 5.驾驶质感很好。但大家一定要知道这是一台大车，不能用开小轿车的思维来开，否则可能就会出问题的，我这里有教训，把轮胎挤压了一次。整体操控性非常好，安全性非常高，所有转弯变道可能的碰撞风险，他都有主动安全提示和控制，主动和被动安全性非常高，所以我老婆作为一个新手，都能够很好的驾驭。 6.娱乐功能真好。我的两个娃和老婆，上车就开始抢，看电影、听音乐、无麦K歌、小同桌，效果非常非常好，就是一个家庭影院，那个铂金音响效果非常震撼！试了就知道了! 试驾过程中碰到的一些问题，一是智驾开车讲规矩，很小心。匝道上智驾行驶会严格按限速，后面车会不停催，你自己可以适当踩一下加速踏板，智驾不会退出来。进出收费站很犹豫不果断，过ETC后加速慢，后面的车容易催，他开的很小心。二是智驾变道有时不会提前，到拥堵路段挤不进去，会走错路，比如在左转道上面直行，我已经碰到过两次了。高速变道超车不果断，旁边道很长空位也不超。智驾变道时转向灯、变道、加速是同时的，转向灯没有提前量（我认为符合他自己的安全逻辑）。路口绿灯黄灯倒计时读秒时，偶尔会闯红灯。施工路段无正规标志标牌的、前面单台违停车辆等不规则障碍物，有时识别不清，开到近前才会刹停，不会绕路。乡村道路无交通标线路段不可靠，只会跟着前车开。三是车子还是偏大，停车不够方便，老司机也每天使用智驾停车和VLA招唤出库。 理想i8真是一台好车，极大提高了驾车舒适性、安全性、娱乐性，很好地找准了解决了家庭用车的痛点，越开越爱开，试驾了多半都会买，买了绝不会后悔，真心喜欢这台车!最近出现了理想车燃烧的事情，虽然没有造成伤亡，但希望理想公司尽快切实解决这个问题，毕竟人命关天。希望这个车企越来越好吧!
#圈友鲜试驾🫡报告领导，鲜试官Ove12138已经试驾了理想i8，所以特地向各位领导们进行汇报！ 老规矩，急性子先说一下结论：车子很不错，功能很齐全，但是有些家用属性显得太刻意了（具体哪点，请继续品味下文） 😼好嘞，话不多说，开始正式汇报！ 试驾的大概情况如下： 车型：理想i8🚙 配置：全系就一个，但是可以选装，选装的是流媒体后视镜和后排小电视（根据前沿战报，这俩再加上8295P是捆绑选装，总价1W，要是能将后排娱乐屏单独选装就好了） 试驾路线状况以及方案：（先试乘）城区→非铺装路面→快速路→（再试驾）快速路→非铺装路面→城区，去的时候销售开智驾试乘，回来的路上自己开，因为试驾的时间点正好在下班点上，所以对智驾的应对能力还是有一个比较好的验证的。 🛣【动态感受】 ✨️底盘悬架和操控： 因为选择的是舒适模式，所以整辆车的底盘感觉还是偏软的，我感觉有一种比亚迪护卫舰07的感觉，然后在过一些非正式铺装路面的时候，感觉整个底盘的滤震效果还是挺好的，但是换来的是感觉路面传递的感觉不是很明显，过坑的时候有种软绵绵的感觉，不过在过坑和减速带后的后摇抑制的还算不错，虽然也有，但是不是那种开船的摇晃感，想想也是，毕竟也是三四十万的车，有点乘坐的高级感还是应该的。 虽然底盘调教的乘坐起来很舒适，但是作为驾驶者来说，我感觉这辆车并没有给我很强烈的驾驶欲望，软绵绵的驾驶感让我感觉我好似是一个在开奶爸车的专职奶爸。 ✨️刹车和提速： 这两个原本矛盾的动作在i8上也是展现的很矛盾，i8的提速挺猛的，猛踩一脚电门的时候，推背感是真的强，感觉跟我的四驱的岚图free差不多，后半段因为距离有限就没有尝试，但是在0-100km/h的这块区间的加速是有点让人反应不过来的；提速很猛的i8，没想到的是刹车太软了，不是说刹不住，而是每次刹车的时候我都不是很自信，总是感觉刹不住，当然这个刹车的跟脚性跟美系车肯定没法比，但是我感觉i8的刹车调教的比大众的车还软的，这样的好处就是在刹停的时候能够让车子更大可能的减小刹车的后摇，但是坏处也是在刚开始接触的时候容易对车子的刹车距离有一个不算精准的预判，毕竟这么大的马力在哪里摆着了，感觉理想这是既想有舒适性还要有动力，但是没想到搞了这么一个矛盾体。 ✨️辅助驾驶： 咱也不提什么多少线程多少算力了，那玩意儿网上都能查，咱就说最真实的感受！如前面在描述的试驾方案上，i8在上了主路打开辅助驾驶功能以后，陪我一起试驾的销售可以说是几乎全程没有干预，在道路施工的非铺装路面上也是放心大胆的让他去开（其实我当时在副驾坐着心里挺慌的），但是看着销售那闲庭自若的样子，感觉应该也是没啥事吧，哈哈，事实证明确实没有问题。整个过程感觉跟真人开车是差不多的，能够有一个自己预判，也会有急刹车的情况，但是没办法，城区道路加上施工再加上车流量大的晚高峰，就算是真人开也保不准有急刹呢。我感觉这个智驾是真的可以，但是还是那句话，这是L2，无论怎样还是要以安全驾驶为主呀~ ✨️动态行驶车内的感受： 因为毕竟是定位家用属性的车，在车辆行驶的时候感觉还是如上文底盘悬架部分的偏软的乘坐感受，座椅按摩和通风也是有的（注意是吹风的），反正该有的都配备了，因为选装了8295P芯片，所以车机的流畅度我感觉很不错，虽然不是最新的，但是够用；在隔音方面，虽然用了双层夹胶玻璃，但是在速度达到80km/h以上的时候，还是有很明显的胎噪传递过来，在车内听的还是很明显的，需要将说话的声音抬高一些才能听清楚，按理说一个主打家庭舒适属性的车子不应该呀。 🚘【静态感受】 静态感受的外观我就不多说了，就一个感觉有点像个小maga，但是显得不够大气（给我的感觉更像别克GL6）；然后我重点汇报一下空间部分，这也是为什么我在开头提到的为什么i8的有些家用属性给的太刻意了。 ✨️空间： 一开始在前排的时候，我感觉车子的空间还是很够用的，尤其是头部空间，我这180斤的体格子的头部空间一只手都触碰不到车顶，但是来到二排尤其是第三排的时候就尴尬了，主驾的座椅调整到舒适的位置后，第二排的空间不足一拳，更不用说零重力了，不调整前排根本放不下；如果说第二排的座椅感觉是还算拥挤，那么第三排真的是直接一言难尽了，坐进去后腿部只有二指的宽度，感觉不够用，真的不够用，咱就说这个i8的三排是真的非得上不可嘛？上了三排以后二排不舒服三排也不舒服，感觉真的是为了满足家用属性的定位而强行增加的第三排！而且就算是第三排座椅放到以后，感觉空间真的是不大，感觉i8的这个空间和这个定位真的是有点尴尬了。 🚗总的来说，i8这辆车是把能给你的都给你了，无论是冰箱、彩电还是6座布局，主打一个面面俱到，但是你这些好东西放在mega里面还可以，毕竟也大，而你放在i8里面是不是有点强行加塞了，这个车其实买回去后更多的是拿他当个四座车用吧。
#圈友鲜试驾理想的车我都没有怎么去试驾过，因为我对增程的车型不怎么喜欢，但是理想首款的纯电SUV我必须要去试下，因为我周围的朋友不少买的和我说车怎么怎么样。所以特地约了试驾看看这个车怎么样对的起这个价格么。 🚘因为现在理想调节价格了所以现在全车就一个配置，大概知道自己的车定价高了所以没几天就降价了，不过你想要后排电视和流媒体啥的还是要1万的选装，说实话这个车定价还是有点贵了。 🚘我来说说这个车静态体验吧，其实我对6座的SUV不是很喜欢，因为你要满座的情况下要每个人都舒服，就后备箱而言就压缩的太厉害了，我看了下理想I8的后备箱，果然还是很小的一个。这个车没空间说实话也不是很大，我前排我调整成驾驶模式后，第二排的腿部空间只有一拳的距离因为我要照顾第三排的空间，但是第三排的腿部空间也只有一拳的样子，不过第三排如果座小孩的话空间表现会好一点。我在这里说下我的身高174体重90公斤你们大概参考下。不过理想的的车机体验是让我感到满意的，操控起来还是非常的丝滑的。而且它的UI设计也很好，我在副驾想看电视的时候，你点开那个看电影的它会把所有影音的APP平铺在一起你会看起来很方便你想用哪个你点下就可以不用你在一个个去找了。还有这个车机你语音呼叫它的时候声音很小它都能精准识别到你的指令，我用很轻的声音了连续叫它做了几个指令都能识别出来做到。 🚘接下来谈谈我的对这个车的动态试驾感受吧，我现在一上车就会去先体验一下这个车的智驾能力怎么样。我是在市区使用这个智驾车流量还是挺大的。这个智驾用起来还是比较保守的，就是你不设置速度的时候，它会识别到限速标志给我的的速度限制这点我觉得还可以让我避免违章。但是这个智驾要到目的地之前需要提前接管，我本来设置的到的目的地还有2个红绿灯的时候，我当时在中间车道行驶的，前面也没什么车它突然转方向盘要给我变到左边去我看了下后视镜发现后面还是有车要过来我立马踩刹车退出了智驾模式，所以有的时候不能太相信智驾要做到随时做好接管的准备。不过这个理想I8的很大的HUD给了我点惊喜，它显示的东西很全就是你打方向变道的时候，它也会你打灯一侧的画面显示上去，这样更方便你观察周围的情况而且画面也挺清晰的。 🚘我一开始在舒适模式下行驶，感觉这个车动力起步不行啊，油门踏板不是很灵敏我脚踩下去没有那种很强的推背感，感觉一个字就是软让你舒适只有我脚开始用力动力输出才慢慢跟上，后面我切换到运动模式下也就稍微好一点和舒适模式相比相差不大，这样的好处就是乘客坐的更加舒适不会你一急加速就往前窜了，和我之前试驾的特斯拉毛豆Y全轮驱动板有很大的区别，特斯拉是你轻点油门就往前窜了，就是很容易引起你的驾驶乐趣。 🚘再来说说这个车的噪音控制我感觉还是不错的，我在80的速度开的时候我在驾驶位听不到外面的风噪和胎噪的，而且大沙发坐起来也挺舒服的，当我速度到100左右轻微的风噪还是出来了整体还能接受。 🚘底盘方面因为硬件拉满了，所以给我的感觉就是一个字软，就是有点太软了这样开车驾驶乐趣就没了，我还特地去专门找路上有减速带和井盖的地方去开，基本上我在车内感觉不到什么震动，基本给你过滤干净了，让你没有什么路感了。不过这个车的转弯半径控制的不错，我在一个小路掉头的时候一把转过来的，我平时开我自己的车基本都要倒一把才能过，而且它的侧倾能力控制的不错，没有很大的侧倾。转向方面也是做的比较容易上手一个手能操控过来，在变道的时候我带点方向盘就顺利的过去了整体车身也是没有延迟。 🚘刹车方面这个车还是有点软，脚踩的力度还是要大一些，感觉前半段没怎么发力。不过你在急刹的时候还是有点轻微的点头的现象。电耗方面我看到表显示20度每百公里，这么大的一个车我感觉差不多。估计激烈驾驶话电耗还会上去。 🚘回到地下停车场的时候我试了下它的自动泊车的效果，我所以特地选择了一个通道靠墙的一个位置，算是比较难的一个车位了。它自己慢慢调整了好几次终于把自己给停进去了。总体还可以吧就是没有像我自己停一样一把就进去。 总结理想I8我体验下来给我的感觉，就是对于家庭用户来说车内的乘坐体验和舒适感做的不错，就是后备箱还是太小了，还有智驾方面还是有很大的提升空间，还有这个价位对于续航里程也是很看重的，还有720的续航估计高速行驶也就在400公里多点。虽然经过一次调价但是我觉得现在的价格还是稍微贵了点，观望的用户可能等到年底的时候再买也不迟说不定那个时候价格还会有惊喜。
#圈友鲜试驾试驾过两次i8，给我的感受就是这车除了外观比较独特外，驾驶感受和乘坐感受都没啥独特的地方，当然我指的是褒义，是这台车各方面都很舒服。 受造型影响，i8车鼻子特别短，同时还向前俯冲，坐主驾是看不见车头的，这样的好处是视野特别好，坐前排感觉特别敞亮。对于我这种开惯了长车头的人来说，i8这种看不见车头的视角会让我有点掌握不好前方车距，需要多适应适应。 i8开着坐着都是舒适为主，毕竟定位就是家庭用车为主。先说我个人觉得最惊艳或者说让我印象最深刻的地方，那一定是i8的NVH表现。估计是因为i8造型的原因，风噪控制得极为出色，哪怕是在隧道这种比较拢音的路况，我坐后排的风噪依然不明显，要说一点风噪没有那不可能，但确实表现很出色，这也算是造型带来的好处之一。尤其是对于纯电这种本来没有发动机噪音的车，风噪控制显得格外重要，i8这部分做得确实可以。 电门很线性，动力释放和踏板开合程度能很好匹配，这但毋庸置疑，毕竟是一台30多万的电车，这是最基础的了。绝对动力没啥可说的，舒适模式下动力释放会明显变缓，起步时需要深踩点才会有较为明显的推背感。 底盘部分。先说支撑，运动模式下的底盘支撑比舒适标准模式下更好，同一个弯道，速度几乎一致，运动模式下侧倾很明显会小不少。滤震方面，舒适模式下底盘对细碎颠簸处理得相当柔和，前后排一致性很强，对大颠簸和大坑包处理得也相对柔和。运动模式下，明显细碎振动会多一些，但我觉得同样不影响乘坐舒适性，需要仔细感受和舒适模式的差别。 刹车我觉得会和23款理想L7有些类似，注意是类似，不是一样的。主要表现是刹车空行程会明显点，刹车踏板刚踩上去的制动力释放不会很明显，需要再往深踩才会得到比较明显的制动力，但刹车踏板不会像23款L7那么软和偏散，整体是很紧实的，只不过前段偏空的感受有点雷瑟。刹车踏板阻尼整体是线性的。 我试驾过程中销售小哥多次强调i8的驾驶感受和理想L系列会有较大差别，实际上我开i8的感受和L系列差不多，都是很好上手且舒服的，只不过i8是纯电车，不会像L系列那样有明显的增程器工作时的噪音和振动。 - 再说说i8的乘坐空间。我身高187，我感受这种三排座车的空间普适性不强，但我还是感觉i8的乘坐空间在同级别中会偏大一些，主要是主驾座椅调至我合适驾驶坐姿后，二排腿部空间接近两拳，而一些同尺寸同级别的车的二排空间有的只有1拳1-2指。如果把第二排腿部空间缩小至1拳，第三排我是能坐进去的，同时我把一条腿放中间过道儿整体坐得很舒服，坐垫对我腿部承托都还不错。不过我这个头坐第三排，座椅靠背应该是常规角度，头会顶棚。 我就不再赘述做工用料这部分了，没啥可说了，该软的地方都软。 第一次试驾时试驾车内饰是橙色的，和中控台上部分偏棕色拼接在一起有点不搭调，还是米白色内饰看着会更搭配更素雅。 座椅明显比L系列舒服，主要是坐垫包裹更明显，体感会更牢固。
#圈友鲜试驾🔻 懂车帝说真的，三水聊新车不整虚的。 🚗 很多人拿理想i8和乐道L90比，我就不比了，最近刚自驾国道331回来，路过理想4S店体验了一番，着重奔着适不适合长途自驾游体验的，下面就和大家分享一下我的试驾体验感受。 ★续航能耗 理想i8的官方续航数据是720km，电池容量是97.8度，我试驾全程开空调23度，主副驾座椅通风按摩全开，行驶12.3km，用时28min，速度不是很快，均速50km/h左右，高架快速路极速100km/h左右，最后的电耗是12.5度/100km，按这个数据计算的话，97.8度电池保留20%电量的情况下，97.8*（1-20%）/12.5*100=626km。 考虑到国道大部分都是限速的，速度和试驾情况应该差不多的，所以理论上自驾国道331续航差不多就是600多公里。夏天的话，东北段应该是没问题的，最远的一段线路是伊春－黑河510km，稍微有点吃紧，其他的都是300-400km距离。 结论就是：夏季跑国道331应该没问题，冬季就悬了。 ★空间： 空间的话，如果是1家5口出去玩，再带上行李的话，i8属实有点捉襟见肘。 6座的设计，后备厢空间也就是放3个19寸的行李箱，最多再加2个包，而且这车没有行李架，没有前备厢，真的自驾游，储物空间是不够用的。 乘坐空间方面，1排和2排是足够了，但是，一家五口就得有一个人坐第三排的小板凳，我特意量了一下高度，也就手腕完全竖直的距离，15cm～20cm，座椅宽度倒是够用，就是这个高度不太适合长途自驾游，腿脚有点伸展不开的感觉。 但是，如果是1家3口出去玩就足够了，但这又涉及到一个问题，一家3口为啥不买5座大SUV呢？ 还有现在很多人自驾游都喜欢睡在车里，理想i8的大床模式，只能是1排和2排联动组成大床，我特意让销售展示了一下，第一步需要把前排的头枕卸下来，第二步，就是喊理想同学打开大床模式，然后，把前排和2排放倒之后。 第三步，自己需要把买好的气垫床铺上。 目测大床的大小也就1.8米左右，好处就是对身高比较高的人比较友好，整个身体都可以 在车内，缺点就是还得额外买专门的气垫床。 ★动力：都说理想i8动力软，我试驾之后感觉这个软可能是“动力响应有迟缓”“提速温和”的意思。 舒适模式下，踩下电门，感觉动力输出有点迟缓，整个输出过程比较平缓，车不会窜，乘坐的感受也不会有猛推猛拉的感觉，体感比较稳。 这种模式下，我觉得市区开车比较好开，堵车跟车的情况下，不会有动力频繁调节的疲惫感。 但是，长途自驾的话，我觉得可能会有点累，急转弯，长上坡，长下坡，区间限速，解除区间限速，这种迟缓的电门就会比较累。 运动模式下，虽然提速快了一些，但还会有一点迟滞感，不会像唐L那种，瞬间拉满速度的感觉，就是感觉理想i8提速比较温和。 最后，高性能模式下提速是最快的，迟缓感也没了，但是，我有点受不了，零百加速的时候，有一种坐过山车突然加速的感觉，上头了。 ★辅助驾驶：理想的辅助驾驶就我的驾驶体验来说，感觉没华为的激进，辅助驾驶策略偏保守，比如说插队，华为的就会见缝插针，有个空间就往里挤，理想i8就不会，在一个右转路口，没车让i8，i8就在那等等，等了好一会，我和销售都无聊了，最后销售接管了，才右转成功。 红绿灯识别也挺准的，我和销售还特意探讨了一下，红绿灯识别是看地图还是雷达摄像头扫红绿灯，给我的解释就是以扫红绿灯为主，地图为辅，毕竟有的时候，地图的倒计时不准。 再说一下hud，感觉没小鹏G7的大，还没问界M8的清晰，而且我183CM的身高，调整来调整去，最后将将能完全看HUD，这点不是很友好。 最后说一下这个泊车辅助，这车5米多长，要是让我停车，我觉得可能都有点费劲，尤其是理想4S店门口这种地方，一个车挨着一个车，停车间距特别小，结果，泊车辅助停车挺快的，首先是识别车位比较准，然后就是停车的时候，会在车机上显示，前进多少米，后退多少米，一边泊车，一边扫描周边的物体，有人经过就暂停，整体过程比较流畅，最后顺利停车，用时大约5分钟，也算快了，这时候我就不明白那些理想乱停车的了。 ★适合自驾游优点： 结合我最近自驾游的经历和理想i8的试驾体验，我觉得这车适合的地方在于： 1.续航可以覆盖主流路线，比如说沈阳－长白山（450km），5C充电也算快，续航充电无需太焦虑。 2.高速开辅助驾驶的话，还是可以比较好的减轻疲惫的，到陌生城市，城市noa也能较好地避免违章和人生路不熟。 ★不适合的缺点： 1.储物空间还是有限，如果1家5口出去玩，第三排启用后，5人的行李箱，露营装备啥的够呛能放下。 2.车身尺寸比较长，走高速没问题，要是走乡道省道土道，转弯停车不友好，容易剐蹭。 3.国道乡道土道坑坑洼洼比较多，空悬容易坏，坏了还没地方修，维修成本还高。
#圈友鲜试驾上周我去试驾了乐道L90，印象只能说一般但是性价比不错，这周就来试驾了理想i8，聊一聊这两个车驾驶感受区别。 理想i8我试驾了的是25款顶配的Ultra，而乐道L90只是中配的Max，但也能明显感受到两款车的各方面优劣，给各位一个参考。 🔻 🚗驾驶体验我更喜欢理想i8 理想i8惊艳的点是开起来是完全弱化了大车感，最简单的评价就是开起来跟轿车一样流畅。 它的最小离地间隙居然只有153mm，也就比正常轿车高了1cm左右，所以开起来重心低，再加上双电机给的功率足够，它的起步不仅平顺而且很平稳，就没有了SUV起步的那种晃感，我直观的感受就是很稳。 再加上本身也是一个低风阻的造型，我开了几次的0-80加速速度起来真没有拖沓的感觉，也就是起步的电门踏板稍微有点虚伪，基本速度带起来到35以上，就很跟脚舒适了。 而理想i8最好的设计就是借鉴了理想MEGA的车头，坐在驾驶位完全看不到车头的，无论是前挡视野还是A柱视野盲区几乎没有，开起来我就非常好判断距离，走窄路弯道之类的信心很足。 -- 乐道L90我试驾的毕竟只是一个单电机，它的起步就有点车重导致的拖拽感，这么大尺寸的车确实一个电机踩起来就没有双电机那么顺了，不过这个影响我觉得最多还是在起步的拖拽导致有点小抬头，四驱的乐道L90就会缓和很多了。 而乐道L90毕竟也只是一个传统SUV的造型，它还是和很多全尺寸SUV一样大车感很重，最明显的还是视野没有i8那么宽阔，最主要的还是这个大车感会影响到刹车的信心，急刹车的时候因为本身刹车踏板就有点虚位，再加上庞大的车身和车重，刹车的信心不是很足，很容易因为刹车信心不足导致踩重，乘坐舒适感就下降很多。 🔻 🚗底盘舒适性明显乐道L90更好 理想我试驾过L6、L8、MEGA，自己家里也有台L7，但可以说i8是我目前试驾过船感最明显的理想车型。 无论是舒适模式还是标准模式，路面稍微有点小的浅坑，开过去就会明显小晃悠，从停车场出来过减速带是最明显地晃悠两下，像我自己开毕竟有心理预期了体感都还算好的。但我后面试乘坐在中间，那销售的刹车和电门的拉扯感就感觉把你拽来拽去的，看着手机甚至有点晕车。 而运动的空悬底盘确实硬一些，可还是摆脱不了船感，就是路面稍微有点坡度过去之后就会多弹两下。 不过转向还是理想i8要顺很多，因为转向感觉跟轿车一样，侧倾很小，再加上本身盲区就小，转向更加随心一点，可以说非常顺畅，很干脆的一个转向感。 -- 乐道L90虽然我也提到了船感，但绝对是没有i8那么明显的，它的空悬底盘起码是要比i8的运动调教的空悬要硬朗多的，开着的晃悠抑制的不错，甚至调到运动模式，这个底盘的弹跳支撑感会很足，开着会稍微跳一点但绝对不会晃悠，要比i8干脆很多。 不过转向确实就差点意思，车侧的盲区让我每次转向都会小等一下，就担心后面冲出来个外卖小哥，然后就是转向侧倾就比较正常，肯定没有i8那种轿车的低重心转向感。 对于中后排的乘坐，乐道L90有一个后排舒享模式，我开着的时候感觉这个模式和舒适模式倒是差不了多少，但是坐在第二排，船感确实是有下降的，特别是刹车和加速的点抬头作用很小，我坐着头也只是微动，这个模式是要比i8坐着更加舒服的。 🔻 🚗隔音还是i8更好 本来我就一直觉得理想车型的静谧性挺好的，而i8更是借鉴了MEGA的低风阻造型，市区里60速度一下都是没有什么风噪的，也就是有轻微的胎噪，基本都要在80速度之上，才会有小的风噪声，开点音乐就很容易盖过去了。 -- 乐道L90的车内材质明显要更加丰富，比如中控就会有很多的木纹饰板、镀铬之类的，我试驾时候本身也是大热天的，暴晒下开车有时候就会有这种材料的异响，再加上这个车的电机啸声加速时候听起来都要比胎噪还明显，所以隔音就不如i8体验这么好了。 🔻 🚗智能座舱我个人是更喜欢i8的 1、i8的车机交互真的很顺畅，而且基本是没有卡顿情况的，我因为也有L7在用，所以我用起来很习惯，就跟自己家平板一样。乐道L90的主要还是各种车控车设的层级太深了，内置的应用也比较少，车机的易用性和丰富程度都不如理想那么好用。 2、辅助驾驶就更加了，理想的辅助驾驶很少让人操心，看销售的区别都很明显，理想的销售上车就先开着智驾介绍，而乐道L90的就让小试一段而已，而蔚来本身确实智驾也不是强项，只是能用的级别，要说丝滑程度确实不如i8，像我试驾的基本上都是非常复杂的人车交汇路段，i8的识别响应还有跟车的平顺都会让人没有什么很突然的体感，舒适度和智能化算非常高的了。 3、空间我是更喜欢乐道L90的，i8车高一般，看着里面空间明显没有L90那么空旷，甚至显得有点拥挤。后备箱倒是差不多的大小，但前备箱是乐道L90最大的优势。 🔻 🚗试驾总结 乐道L90我觉得就是突出一个性价比，家用足够，而i8就是够用情况下提升舒适度的体验。
#圈友鲜试驾😊理想i8作为理想的第一款纯电车，它的一个表现怎么样呢？之前也试驾过理想的l6和l7的焕新版，这次我也预约了i8的试驾去感受一下，这次试驾车型为2025款Max版本 —— 🚗这次在试驾它的动力表现的时候感觉有点失望，我们可以看到这个版本的动力为544匹马力，零百加速为4.5秒，而且还有双电机四驱加三元锂电池，但是它给我的加速感受是和l7差不多的，它在舒适模式的时候我就算把电门踩到底它的加速都来的很缓慢，推背感都不怎么能感受到，就算我正常的舒适模式下加速，而且我先把速度踩到四十多的时候在加速，我把电门都踩下去三分之二了，它的速度才会有比较明显的提升，就算是舒适模式我觉得也不应该是它这个动力所表现出来的 —— 🚗换成运动模式过后它的提速好了很多，这个电门踩下去的推背感也起来，加速也不会像舒适模式那样踩下去三分二才有大的动力输出，我倒是觉得它的做个运动模式才像是它这个动力输出该有的表现 —— 🚗它刹车的表现我觉得还可以，因为之前试驾的一些车型在刹车时会出现前后晃动，就是为了不让我们刹车点头，其它的一些车型在比较慢刹车的时候也会出现比较明显的晃动，这次我在开它的时候在比较慢的时候刹车出现这个晃动小了很多，都快有点不明显了，我还以为它不会晃了，不过在比较快的时候还是会出现这个问题，就是慢的时候出现的不那么明显了，我觉得那个晃起来有的会晕车，特别是在堵车时一走一停的情况，它这个真的有改善的话那在堵车时慢走慢刹还是会好很多。 —— 🚗在底盘方面的舒适度可以说是符合它舒适的定位，在试驾的时候特地去压了一些减速带和井盖，这个车子有双腔空悬和魔毯的搭配，在过减速带的时候我们在座椅上是感受不到那个跳动，我们只知道它在过这个减速带，并且避震把这个弹跳的幅度给过滤了 —— 🚗这次也体验了它的智驾，不过我都是以试乘的方式来体验的，这次在体验智驾的时候倒是没有像之前试驾l7的时候遇到一些状况，这次试驾路上也没什么车，一路上也都比较平稳，对于智能辅助驾驶，我觉得我更愿意把它当成加强版的acc来使用，更多的是当成辅助，自己随时都要做好接管的准备，而且就像这次测试中出现的情况，它所计算出来的方式有可能跟我们自己所见到的和自己处理的方式会不同，所以我觉得大家在体验的时候还是要随时做好接管的准备 —— 🚗我觉得还有一个需要大家注意的是转向和它车头的位置，它和l7的那种suv的车头是不一样的，它的车头比mage的车头还要长，而且车头的斜度也跟低，我们的坐姿在调整好了过后基本都是看不到车头的，所以在行驶掉头的路口或者有小路时需要多注意车头位置。 —— 🚗如果是从它的综合能耗表现来看还是挺低的，它的综合能耗为15.5kw/百公里，这个车子有着2.6吨的车重，一般这个车重的电耗基本都在18kw/百公里的电耗 —— 🚗这次i8没有之前suv的那个噪音了，之前在试驾l6和7的时候都会听到一个像后面窗户没关好而发出来的造型，这次在试驾的时候没有开音乐也没听到那个声音了，而且这次用的也是米其林的轮胎，开起来除了一点正常的风声和一点胎噪声以外就没有其它的声音了。 —— 🚗在空间上我觉得还挺宽的，我自己是1.73米的身高，体重是130斤左右，前面副驾以我的位置调整好后，还有手掌三分之二的腿部空间，在来到第二排，第二排的腿部空间图样还有三分之二的手掌，比副驾还多一点点，在看第三排的位置，第三排的腿部空间倒是和我调整的副驾位置差不多，而且第三排的头部空间也还有紧凑的一拳。 —— 🚗在储物空间上的表现基本是满足咱们的出行要求，前排的中控台下方有做一个掏空的设计，并且这个掏空的地方够大，放一些女士的包在里面也都可以，而扶手箱的位置做了四个杯架的设计，现在不是都比较爱喝奶茶嘛，以前就两个杯架，一个杯架放了香薰，就只有一个杯架可以用，现在都用了四个杯架设计，就可以把香薰放在后面两个杯架，前面两个咱们放东西也比较方便 —— 🚗它的后备箱只能说够用了，我感觉它是把储物空间都给前面的乘坐空间，展车的后备箱是放了两个行李箱加一个收起来的婴儿推车，这样的空间可以满足日常六人出游，需要带东西出行还是不太行，就只有把第三排放倒。 —— 🚗试驾完后让我想不太明白的就是它的动力表现给我的反差确实大，虽然说它是舒适性的车，那你给了那么多的动力，又给了这么慢的动力输出，那不如直接不要给那么多动力。 —— 🚗大家试驾过后是否有让你觉得不一样的地方可以评论区一起讨论一下，或者是哪里有问题大家也可以一起讨论一下
#圈友鲜试驾🚗不管是i8还是L90我都是晚上去试驾的，可以说环境是差不多的，这个可以简单对比出两者的隔音：我体验下来i8可能会更加好一些，在粗糙路面上的噪音会更加低一些，L90的胎噪还是会有点明显。 1️⃣先说说大家很关心的驾驶，确实是i8会更加软一些，但是L90的底盘不能简单用软硬来形容，如果用一句话来形容它们的底盘的话：①L90是：软的更软，硬的更硬；i8是：软得没那么高级，硬的没那么有韧劲。 ○舒适模式：两者的舒适模式下，反而是L90更加软一些，它的舒适模式有种悬浮的感觉，而i8的舒适模式下是忽忽悠悠的感觉，两者都有点高级感，但是我更加喜欢L90的舒适模式，在这里我说的舒适不只是动力和底盘都调整到舒适，而且两者的悬挂都调整到最高。 ○运动模式：两者的悬挂都调整到最低，且动力以及悬挂都调整到运动模式，在过大的坎的时候，会明显感觉到i8还是要更加软和一些，过去的那一下冲击力会比L90要小一些，但是下去的那一下收得是不如L90的；速度大概80码左右的时候过一个有点小起伏的路面的时候，i8还是会有那种忽悠感，但是L90几乎没有。 ○底盘方面有一个i8的明显的优点就是i8的侧倾真的比较小，同样的路段，我试驾过L6,L9奕派008，它的整个侧倾的感觉是最小的，而且速度是50码左右过的这个大调头弯。 ❓底盘聊完了，再聊聊方向： ②方向我会感觉喜欢i8一些，主要原因是因为i8的坐姿真的比较低，甚至比很多中型SUV都要低，开起来的时候不管是视野还是转向的感觉都是i8会更加灵活一些，而L90开起来的感觉就是一个很大型的SUV，大车感是比较重的，新手会有点恐惧，而i8就是比较好上手。 ○其次就是转弯半径，其实我在试驾的时候可以明显感觉到i8的转弯半径要小一些，开起来更加灵活一些，虽然L90的转弯半径我已经感觉是相对比较小的了，但是对比i8还是会感觉大了不少。 ③动力方面我觉得也有点神奇，后驱的L90开起来比四驱的i8推背感要更强一些。 ○舒适模式下两者的加速体验是差不多的，都是很匀速线性的感觉，都是要深踩油门后才可以获得比较强的加速力； ○但是运动模式下，L90的动力比较偏前段一些爆发，而i8是偏后段一些，这就导致有个很我感觉L90的后驱动力反而会更加好一些，而运动版的i8反而会感觉动力没那么强，但是到了80码以后会感觉L90加速就相对比较平缓了。 ④刹车：刹车这一点，我更加喜欢i8会多一些，L90的刹车的脚感不大好，而且最后要刹停的那一下顿挫感会比较明显一些，同样是开了舒适刹停功能的，i8最后那一下会更加自然一下，L90最后那一下想被刻意拉长了一些。 2️⃣聊完驾驶感受，顺道聊聊智驾，这个目前来说还是i8的智驾更胜一筹，这次我试驾的路线和上次试驾小鹏的G9一样，会明显感觉i8会更像一个专业司机，G9会像老司机，两者的区别就是i8会更加平稳一些，尤其是在一个十字路口，同样都是没有直行车过来，i8会选择走更加保险的最右侧车道，而G9直接走相对老司机的中间车道。 3️⃣i8和L90的自动泊车我都体验了一下，两者我在体验过程中以及最后的停下来的居中性，差别不大，速度都算是比较快的，也没有多打一把方向盘的情况，最后停得也是比较居中的。 4️⃣空间：空间方面整体体验下来是L90会更胜一筹的，其中L90优势主要在于外部的行李空间，L90有一个大的前备箱，而i8前面没有前备箱空间；其次就是后备箱空间，L90的后备箱深度会明显更加深一些，放的行李会更加多一些，而且后备箱盖板下面的下沉空间也会比i8大不少；而i8我测试了一下，最多可以竖着放4个24寸的行李箱，多一点都不行。 ②内部坐人的空间方面，我是182cm的身高，L90的头部空间会明显更大一些，而i8的第三排头部空间会直接扫头；两者的腿部空间其实相差不大，我体验下来二三排都是一拳左右的腿部空间；但是L90有一点不好，就是儿童座椅接口隐藏比较深，不如i8那么方便。 ③i8还有个很大的优势就是上下车真的很丝滑，不要脚踏板，直接屁股可以坐上去，然后把腿再放上去，家里有腿脚不变的老人家，i8会更舒服。 5️⃣配置方面L90有两点我觉得差点，一个是驾驶座后面的小桌板缺少了，还有一个就是后排的娱乐屏的尺寸也小了点，不如i8做得那么到位。 6️⃣外观方面就见仁见智了，但是L90有一点我个人不大喜欢的就是内部的门把手是电子门把手，而i8是机械式的门把手，相对更加安全一些。 7️⃣内饰：内饰其实i8的豪华感是不如L90的，里面皮质和麂皮的材质，包括木纹饰板，这些都是不如L90的，但是L90在我体验下来有个缺点：就是内饰有点异味，就是那种新车味道，但是i8是没有的。 8️⃣能耗：i8要小一些，i8是14.4度，L90大概是19.4度，试驾车看看就行了。 🚗总结：两者的取向真不一样，喜欢哪个就买哪个。
#圈友鲜试驾大家好，我是木木先生，前段时间我去试驾了理想i8这款车，该车我认为并没有太明显的亮点，相比较mega来说，辅助驾驶体验以及颜值方面没有它好，另外就是mega的缺点也有。具体如何？这里我分享下我的观点。 ☆这里我会从外观、内饰、空间细节以及...查看全文
#圈友鲜试驾先说一下我的感觉，理想i8的调教太过于“舒适”，舒适模式下软绵绵的，更像MPV的调教。 作为一个5米1的大车，体量感没感觉大，开起来还挺灵活的，没有太多的笨重感，驾驶起来挺轻松的。坐乘空间方面出乎意料，车内空间算是惊喜，毕竟尺寸对于常规MPV来说不占优势，但是短车头的设定，车内的实际空间比想象中的好太多了，很宽敞。 - 试驾车型 理想i8-顶配，试驾小象灰颜色，首图蓝色（都需要额外加钱的颜色）。 - 试驾体验 1、坐乘方面 车内空间意外好，空间够大，坐垫够舒服，包裹感和支撑性都比较的不错。前排和二排都带座椅按摩，理想的座椅按摩是新能源车里是比较舒服的，坐乘和坐垫舒适度理想拿手的，一如既往好评。 不好的一点，座椅通风竟然是吹风。这不对吧，今年十几万的车都改成吸风了，一向主打舒适的理想在i8上竟然还是吹风。差评。 、 2、动力方面 舒适模式动力肉，延迟高、不跟脚。上车踩油门的一瞬间，我有那么一点懵，油门延迟、无力，看了一下是舒适模式。调成标准模式好点、有限，又调成运动模式，才算得劲。 运动模式下动力上来了，才有纯电车的感觉，油门也轻了、动力上来了车都感觉轻盈了不少。 我还特意行驶的时候切换了下模式，舒适模式和标准模式感觉没有预设好，不好开，虽然有自定义模式，可以自己调，但是我感觉还应该后期OTA一下预设模式。 、 3、刹车和油门 刹车前段就有，线性度也不错，细腻度也不多，就算深点踩线性度也挺好，没有突兀的撞墙感觉。 油门运动模式下没问题，跟脚、随踩随有。 舒适和标准响应不积极，有延迟感。我开车很佛系都能感觉出不舒服，喜欢激情驾驶的估计会更难受。 、 4、方向性 舒适模式，方向比较轻盈，正常跑起来指向性还可以； 行驶中轻微晃动方向，转向有点粘、有点糊；大方向和大角度指向性没啥问题。 力度舒适模式下，没啥问题，轻盈易操控。 力度调成运动，太重了，有一种开公司那个没有方向助力的面包车的感觉，太重了，重的离谱。 、 5、底盘感受 依然是运动模式还算可以，舒适模式和标准模式下底盘有点差。 舒适模式下，过起伏路段，车身左右晃动的厉害，拉不住车身，跟L6是一个感觉，不如L7的来的稳。但是转向转弯的底盘支撑没问题，就挺奇怪，就是起伏路段不行，有一种坐船感，跟公司的低配的老GL8的感觉差不多，左右晃动的厉害，感觉没有针对起伏路段做优化。标准模式下也一样。怎么说呢，舒适模式和标准模式给我的感觉挺差的。 运动模式车辆的姿态控制好很多了，过起伏路段跟前一段时试驾L7欢迎版运动模式下的感觉差不多，支撑感比较足，摇晃回正比较干脆利索，没有过多多余的摆动。 、 6、灵活度方面 不像5米多的车，这个造型对比常规SUV那是降维打击了，短+低的车头提供的大视野，开起来很是从容。 视野好，一是能更精确清晰的判断车前的路况，二是能对距离更清晰的把控，开起来很轻松，体量感不大，给我的感觉是4米7、4米8的常规造型SUV的感觉。坐姿也是偏舒适的坐姿，不像常规SUV和mpv坐姿，更像轿车坐姿。 、 7、静谧性方面 车子的静谧性挺不错，没有通过白噪音来没有主动降噪，全靠硬件来堆。前后门都是双层隔音玻璃+低风噪造型，跑起来没啥感觉上80了，只有轻微的胎噪，很舒服。 噪音抑制方面可以说是优秀吧。 、 8、辅助驾驶方面 目前I8也没有升级新的那一套模型系统呢，所以跟前面的都一样。这里不过多来说了。有兴趣的可以看看前两个篇L6和L7 讲的智驾。 结论就是，理想的智驾是可用、能用的状态，包括城区、包括高快、地库、闸机啥的，都挺不错。 理想的智驾我感觉属于第一梯队吧。当然智能辅助驾驶，是“辅助驾驶”是为了让人开车更轻松，不推荐让车自己跑哈。 - 实车方面 9、空间方面 二排座椅调整最后，腿部和头部都有20公分的距离；三排调整到我能放开腿，二排腿部还有一拳距离，三排的头部也有一拳的距离。我身高172、体重170斤胖人，大家可以参考。这个空间挺意外，不错。 、 10、细节方面 主副驾和二排座椅都有通风加热和座椅按摩，二排还有小桌板，三排的座椅也有加热。 冰箱是挺大个的一个冰箱，冰箱下面留了一个三头的插座，这是给小桌板上的办公电脑充电的？ HUD我感觉也是做的数一数二，实时全景投影+盲区投影，清晰也没有炫目感。 语音控制、智能控制、舒适方面的操作和配置，都是理想的强项。 铂金音响没有想象中好，也设置了前声区、后声区、全车声场和各种音效效果都不够理想，铂金音响没有达到我想象中的效果，音区有点乱、有点浑浊感了。 - 11、个人看法 实车不丑、叫SUV属于另辟蹊径吧。 舒适和标准模式开起来更像MPV，运动模式下才有一点SUV的感觉。细节质感啥的不错，冰箱彩电沙发应有尽有依旧够理想，空间方面也是出乎意料的不错，开起来也不算笨重。 重新调整定价后还算有竞争力了吧，豪华舒适感和产品力方面还是有的。
#圈友鲜试驾【前言】 理想i8其实和理想MEGA相似的地方还是挺多的，但是理想i8上没有侧滑门，也就是它的定位并不是MPV，而是大六座SUV，和6789的定位一样了，其实这个我感觉理想也是藏了小心思的，因为可以看到MPV的榜单里面，买的最好的腾势D9月销量也才7642辆，可以看出MPV的需求不是很大，SUV的销量就很大了，所以理想i8就是设计MPV的造型，当SUV来设计，这样既有MPV的大空间，还有SUV的操控性，这玩的可以呀。不过这样确实让人看着会有些别扭的感觉。今天呢我也来试驾了一圈理想i8，我给大家分享一下我开完理想i8的感受。 【试驾车型】 车型：理想i8 配置：2025款标准款（选装后排娱乐屏+流媒体后视镜） 颜色：黑外棕内 【智驾好不好用】 其实现在新能源车拼的就是智驾，我感觉理想的智驾一直都是可以的，当然理想i8的这个智驾我也体验了五公里左右，我说下就是它的观感是很清晰的，开启智驾之后，车机上会显示旁边车道和自己车道前后好多辆车，以及行人，可以识别桩桶，人行横道等等，这个观感是很清晰的，它的这个红绿灯起步的时候感觉反应挺快，就是几乎会和前车同步去起步，延迟很小，这个挺点赞的，还有就是遇到红灯去减速，前车突然减速，它的这个减速是很软的感觉，不会特别的急的感觉，感觉智驾体验感挺舒服，包括这个变道，并线，它在处理上挺好的，而且它还会有AI推理的一个过程可以展现出来，我也打开看了下，它是实时的，我们就看到它是怎么推理这个路况的，这个挺有意思，大模型还是很强大的。但是有一个bug就是他不敢压实现变道，就是我遇到一个路况是隧道里面，前面有两台车相撞停下，我以为NOA会实现变道超车，但是它没有，它是慢慢减速，直至停到问题车后面，也就是说它的这个逻辑设定还是差一些，不能去完成一些超特殊情况的处理。至于高速NOA的表现就不得而知了，但是在高速上也是实现不变道而是进行减速的话就很危险了。 【车机体验感】 对于理想i8的这个车机体验感，我是很点赞的，因为它的这个语音识别以及做出的反应是挺灵敏的，就是你很低声的说话，他都能识别，并且模糊表达也能理解，包括就是实时问他左边是什么小区，小区的房价怎么样，它的这个AI大模型接入挺强的，就是在试驾完i8之后，再看我的那台车真的差距太大了，当然这个车机的流畅度也是挺强，不过也有缺点就是它的中控屏幕和副驾驶屏幕是分开玩的，联动性不好，比如说QQ音乐都得登录两边，也就是它两个屏幕是分别取控制的，这个有点麻烦了，还有就是我问了下，这个后排娱乐屏是要通过选装才能拿到的，价格是一万，包含流媒体后视镜，其实这个屏幕还不如标配，然后价格直接加一万呢，现在这样拎出来选装就给人感觉这个东西不值一万，后期自己改装也就三五千块，但是就会影响质保，所以说有点BUG的感觉。 【动力】 其实拿纯电车来讲动力，还是那句话，那肯定猛呀，况且还是四驱的状态下，我红绿灯起步的时候模式调成运动感受了下，这个推背感确实挺强，嗖的一下就冲出去了，这个动力完全够用了，市区，高速，超车都没得问题，动力没问题。 【操控】 理想i8给我开起来的感受就是它更像是一台轿车的操控，它本身的设计底盘也是比较低的，它开起来的稳定性，贴地性感觉挺好的，特别的稳，包括就是速度快点过弯也能感觉很扎实，侧倾感很小的感觉，它的这个悬架还可以设置运动还是舒适，走坑洼路段的时候故意往坑里开一下就能感受到，这个底盘的确挺软的，车内晃动感小，几乎感觉不到，这个确实在舒适上下功夫了。还有就是好多人说i8的这个刹车软，我也体验了下，我在这也说明了，它真的软，我都感觉要刹不住了，哈哈哈。 【总结】 其实理想i8这台车我对于这个外观和内饰没什么过多评价，因为MEGA的造型大部分人都不认同，理想i8看着顺眼许多了，每个人的眼光不一样，也不做评价了。但是理想i8在其他地方的表现感觉确实是一款不错的车子，并且这么大的车电耗能做到16个左右，确实惊喜。不过现在价格还是偏高，今年许多车企也都在大六座SUV这个车型内一直发新车，竞争的确挺大。理想i8后期销量依然有些担忧。不过值得注意的是i8还没热乎呢，后面的理想i6已经蓄势待发了，那理想在纯电领域也要打造它的6789了，那8的价格在33.69，那6的就是25w？那i6更值得期待了
#圈友鲜试驾Hi 我又来分享了！这次试驾的是理想i8 25款ultra试驾前我其实挺不看好这辆车的，尤其是之前对撞大货车把货车顶飞起来这段让我挺反感的，但是今天实际体验完我觉得i8还是有点东西的，舒适性继承了MEGA但是操控的感觉要强于MEGA，轮毂造型挺酷，但21寸薄胎，过坑时我心都是揪着的。都说是suv但是试驾完给我的感觉更像是gl8和gl6的关系。 ➡️外观 外观其实我到觉得没有MEGA好看，车头的这个水滴造型配短车身看着并不是那么的协调。都说后备箱不够用但是我觉得还好吧一个整理箱+一个24寸行李箱是没问题的，日常如果大四座的情况小孩子用的物品其实也是有地方放谁没事总六座天天跑呢。 ➡️内饰 内饰整体的感觉是和MEGA是一样的座椅的舒适度非常好，并且车内没有皮子味也没有新车味！前排对驾驶员的腰托和大腿的贴合度非常好，头枕是好评真的特别舒服，二排中间过道不拥挤我这175快180体重的过是很轻松的。小桌板娱乐屏使用起来很方便，就是娱乐屏和第二排座椅的控制在后排没有找到手动的按钮是个遗憾，不过语音也算方便。小冰箱不像某些友商做的特别小这个小冰箱我个人觉得放一些孩子的奶粉或者小饮料绝对是够用了。 ➡️动力 日常开双电机四驱，动力肯定够用。电门调得很“家用”，节能舒适这两个模式起步不蹿很适合女孩子，堵车跟车很舒服，不会让乘客晕车。 标准模式下初中段加速40-100力道很足，超车有底气。运动和高性能模式？ 踩下去是快了点，但没啥让人心跳加速的推背感，跟Model Y那种“踹一脚”的感觉不一样。这车骨子里还是求稳，但是绝对也是个猛男型的有劲但收着使就很舒服。 ➡️制动 刹车脚感给我感觉并不像很多人说的软我觉得很线性，踩多少有多少，没有某些电车那种前段虚后段撞墙的感觉。松开电门拖拽感也不突兀，像轻踩了刹车，容易适应。 ➡️转向操控 很多人说这辆车软我试驾并没觉得，本来就是可调节车身降到最低悬架选运动，动力标准模式下这车非常好开，制动俯仰程度比我想象中要好很多车车并没有很大的低头抬头感。连续的快速变道车内晃动的感觉我觉得要不很多suv控制的要好两端的支撑回弹很快方向控制的也很精准。以前理想是软脚虾但是i8支撑性好了太多！快速过个高架盘桥，侧倾明显抑制住了，不会让人心慌慌地抓紧扶手。车身跟随性不错，5米多的大车开起来没那么笨。 ➡️舒适度 我1米75，二排调到舒服腿托支起来半躺，再坐到第三排，膝盖还有一拳多点，中短途绝对能忍，比很多伪七座强太多。第三排居然还有加热和出风口，良心了。但！ 进第三排那个通道，个子高点的比如我哥们1米85得低头猫腰钻进去，姿势不太优雅但是腿部我觉得还行。 市区60公里巡航，车里小声聊天毫无压力，胎噪风噪过滤得极好。跑高速到100+，主要就是A柱一点风噪，底盘和胎噪依然控制得很体面静音绝对是顶级水平。 ➡️智驾，语音辅助 语音我试了目前还没法人性化的去理解你的意思，比如说我好热啊它不会说把空调给你打开。设置空调的时候挺有意思就是你坐好后选择吹脸的时候它会识别你脸在哪如果你歪着脑袋就谁别这一下就歪着吹了不会因为你座正调整希望后续能ota更新吧。智能驾驶说实话理想的辅助驾驶在道路上还是很丝滑的，这里不多讲我是属于不推荐用辅助驾驶那群人。对了车头的hud也是可以现实拐弯时候的图像的很清晰，另外就是如果你停车摘掉安全带车机会有一个自动查看侧后方的画面非常人性的避免开门杀。 ➡️能耗 实话讲试驾我忘记关注这一点了，但是听劝后的理想都是大电池包了，97.8度720公里就别太在意了都用电车了这点电费相比油钱还是省太多了。 ➡️总结 给我感觉这辆i8它不再是那个只懂堆冰箱彩电大沙发的理想了，底盘和静谧性的进步是实打实的。除了营销和最开始的定价我觉得是要吐槽的，其他点我觉得还是比较适合家用的。反正我这个曾经的“理想黑”，现在觉得... 嗯，这车有点东西。 但还是希望OTA赶紧把语音控制座椅和空调逻辑改改吧！
#圈友鲜试驾昨天试驾完坦克500Hi4-Z我紧接着试驾了理想i8，这两的驾驶感觉囧然不同，以下是具体试驾体验： 先说我驾驶感受不好的地方： 1、i8的方向盘是真的粗，所以对于一些女孩子来说想要完全握持比较有难度，不过好在方向盘就算完全打死圈数也不会...查看全文
#圈友鲜试驾i8作为纯电6座suv车型，我认为这个定义很不符合这辆车，从外观看i8更像是介于MPV和SUV中间的一个过度车型，试驾感受一下看看怎么样！ 试驾车型为i8Ultra版。 🏎一、外观 把流线车身低风阻给做到了极致，负面效果就是这个车看着很拧巴，没有suv本该有的气场，如果说为了电耗有所牺牲，那可以试下L系列优化一下，出个纯电，看看不为电耗牺牲，哪个更被买单。前脸隐藏式大灯连接至尾部下塌的车顶设计，让人有点难以适从，我尝试看久点，还是觉得这个设计讨好了空气动力学，没有讨好顾客的审美。不过各花入各眼，不过多赘述外观。 🏅二、内饰 🔎套娃的内饰风格，没有过度复杂的设计，甚至不注意，你都不会察觉这个内饰和其他理想车型有什么区别，包覆覆盖软度中等，略微使劲即可感受到硬碰硬的手感。应该是出于节约成本的考虑。 🔎二排乘坐后，巨大的屏幕非常吸人眼球，但是会和前排座椅冲突，前排座椅略靠后，显示屏不能下放，这个逻辑对于主驾来说有点束缚。满足日常生活娱乐需要还是很不错的。 🔎3排座椅厚度以及内置挡板触感过薄，长途靠背舒适感一般，且被动安全性也略低。 🔎音响效果不错，能够满足整车所有座位对于音乐音质的最求，氛围营造感不错。 ❗️❗️❗️试驾后我认为的不足： 📉1、我的正常驾驶位，二排需要看电视的话，我需要调节座椅向前，避免屏幕下放后的碰撞冲突，如果长时间使用二排电视，驾驶位调节被束缚，疲惫感增加。 📉2、满载情况下，出行的行李储备空间不足，后备箱底板下方下沉空间很浅不能满足更多行李存放，也没有前备箱作为补充，过多行李属实棘手。 📉3、为了整车风阻降低，压缩三排空间，受至于造型，为了三排乘坐不拥挤，整体乘坐姿势是微躺的，一开始很舒服，但是乘坐时间一长，腰部不受力，非常难受，其次腿部受座椅高低影响，悬空疲惫感增加。 三、座椅和空间 🔎在二排不开电视的情况下，前排头部空间充足，我身高183，正常坐姿，头部空间还有接近一拳半的余量，横向前后空间足够正常腿部承放，驾驶车辆，右腿和中岛贴合处也不会难受。 🔎二排空间，主驾我的正常驾驶位，兼顾三排我能坐进去，空间就只有半拳腿部距离了，不兼顾第三排，二排空间非常充裕，座椅支撑性不错整体略微偏硬。三排空间，满载情况下，膝部直接碰这二排座椅，腿部承托略差，长久乘坐舒适感很难受，但是短时间乘坐，还是没问题的。 🔎尾箱空间一般，很多展车摆了堆满行李箱的后备箱，但是实际行驶情况下，得考虑颠簸以及行李箱对尾门玻璃的冲撞，能放和能合理使用还是有区别的。下沉空间也很浅，不常用工具以及设备安放受限。 🌈四、智能辅助驾驶感受 特别选择了距离门店较远路线，这样可以试驾出，车辆第一次行驶这个路段路况的处理逻辑以及处理方式。 ⭕城市道路使用，语音设置好导航，开启智驾，流畅度不错，开启成功率很高，即使没有处于车道正中或者没有车道线均可以一次启动成功，对于穿插以及侧方树木遮挡出现的车辆，均有预防性减速，判断对方行驶方向不冲突后，正常提速，变道以及红绿灯起步均很流畅。让我比较放松的是，车机通过疲劳监测识别，不会一直提示触碰方向盘，这点还是很人性化的。 ⭕高架行驶，超车，跟车行驶以及变道都不会拖泥带水，就是确认符合安全条件，很干脆的变道，遇到大型货车，或者超宽车辆，会向另外一侧进行避让，如果宽度不够，就会减速跟随。长途高速行车，还是可以减少驾驶疲惫感的。 🏎五、动态试驾体验 🎯1、动力充足。 📍风阻小，4驱车型，响应很快，由于空悬抑制，提速不会让你推背感很足，更像是温柔的推背感袭来。四驱抓地力不错，狠踩电门，基本没有打滑现象，对于快速驶过减速带，或者坑洼抛跳，没有侧滑现象。 🎯2、隔音风噪胎噪控制的均不错，速度80内基本感知不到，80以上仔细感受可以察觉，这也是造型以及堆叠的隔音材料，所带来的优势。对于整车静谧性来说，不错。 🎯3、底盘调教让我对理想有了新的认识，以前L系列虽然极力控制还是能感受到晃动，i8极速变道，整车行驶轨迹很稳，依然很有信心，并且没有极速带来的震动以及虚位不好控制的现象，对于大的起伏路面，空悬抑制以及预调都可以跟随路面时实调整，没有延后拖沓，可以说是进步很大。行驶乘坐舒适性也不错。 🏅六、试驾总结 📈i8试驾体验下来，我觉得这个车更像是为了理想增程车主准备的，可以让他们过度到纯电，也不为续航焦虑，可是极力满足续航以及舒适度，却恰恰忽略了整车外观的认知性，一个外观庞大有力量的车型和一个外观拼凑整和的车型，大家会怎么选？i8除了外观，体验都还可以，但是我在i8上面看不到理想的灵魂。
#圈友鲜试驾上上周五刚试驾了乐道 L90，这次周五又去试驾了零跑 C16 和理想 i8，应该是市面上仅有的不同价位的三款纯电 6 座 SUV 了，这篇文章主要分享一下理想i8 的试驾感受，希望对准车主和想要买车的朋友有一些帮助。 仅就 30 分钟的试...查看全文
#圈友鲜试驾今天和家里人一起去试驾了下理想的第一款中大型纯电SUV，理想i8，因为前阵子调价格，所以现在其实就一个配置了，四驱，空悬，可以选配娱乐屏幕（二排电视）。 整个试驾过程体还是比较流畅的，唯独体验不好的地方就是，我提交了某个店的个人信息后，...查看全文
#圈友鲜试驾关注争论i8到底是MPV还是SUV的问题，从外观上怎么讨论的都有，但是从驾驶感受上我觉得更偏向MPV多一点，多种驾驶模式都在保证舒适性，特别是舒适模式下更明显。试驾过理想L6、L7以及乘坐过L9，所以我对理想车子的整体感受和风格都比较了解。 - 设计上借鉴了mega的短车头，才5米出头的车身，感觉跟5米2的领克900空间表现差不多。保证每一排有足够空间下，后备箱空间设计的比较小，这一点就不如同级别乐道L90的后备箱空间，L90的后排还有很大的下沉储物格，i8只有一个放小桌板的位置。 🌞空间 身高1米8前排是我比较习惯的座位，二排和三排都能有比较舒服的空间，二排腿部大概两拳，三排大概一拳，座位方面也是继承了增程系列的配置，前排座椅稍微比后排座椅要硬一点，因为驾驶位应该更注重操控，后排乘坐起来会更舒服。座椅的质感没有给我带来太多的新鲜感，但是座椅的按摩感觉非常舒服，坐直或者调整到躺下的角度，在后腰部的按摩力度很大，按下确实能缓解疲劳。 🌞车机 我觉得车机方面是值得称赞的，语音理解能力以及车机流畅度都非常棒，中控大屏稍稍有一点温度，副驾娱乐屏更是感觉不到发热。 语音沟通很丝滑，默认状态是可以连续对话的，间隔1分钟左右也可以对话。“打开吸顶屏”、“开启娱乐屏”都可以开启车顶屏幕，还会纠正语音这个娱乐屏叫“后仓娱乐屏”。后续尝试反复开关有遇到提醒当前模式不可开启，可能是因为展车模式的原因。 吸顶娱乐屏显示画质非常细腻，娱乐屏位置比较靠前，二排看着也很舒服，屏幕比L90更大，比领克900小一些。但是领克的屏幕在二排不是最佳观影位置，因为屏幕里头有点太近，这一点理想i8做的很好，考虑的比较周到。 🎈🎈🎈试驾车型是顶配灰色版本🎈🎈🎈 🌞驾驶模式 开车前体验了一下空气悬架的静态调节，说实话调整速度不是快，体感上好像没有乐道L90的响应快，打开车窗可以听到咯哒咯哒的调节声。 试驾了四个模式，“节能”和“舒适”开起来就很软，包括动力响应都很缓，特别是节能模式在起步的时候特别慢，需要深踩踏板完成超车，把踏板行程调节的比较大，但是在动态下动力响应比起步时好，整体开起来不太舒服。 舒适模式下驾驶起来也是比较软，打方向变道都比较缓，没有那种指向精准的体感，但也没有太多的“船感”。 - 舒适模式跟“标准”模式之间切换后，整个车子的感觉就变了，在保证舒适的情况下，增加了操控，打方向明显感觉到人在车里晃一下然后变道完成。打方向变道响应就快很多，但是“舒适”到“标准”在低速下的踏板反馈差不多，明显的是踏板踩下超过1/3之后的提速感。掉头路口试了一下加速，底盘也有一定的刚度，腰部承托性也很好，如果底盘调到最高，可能就是宣传的可越野的点吧。（实际不太适合越野） - “运动”模式跟标准模式很像，踏板前段也没有特别的动力加成，就相当于把踏板调节的更敏感。对种驾驶模式下刹车脚感没有明显的变化，前段不突兀，中段的制动效果又很足，红绿灯时的刹车点头控制的也比较好。 🌞转向力度（舒适、标准、运动） 大部分用的“舒适”力度，就算速度超过70后，方向盘的力度也比较软。快到终点前调整到“标准”模式后，速度50左右就会感觉方向盘比较硬，日常中我推荐使用舒适档位，开起来比较方便。 🌞智驾体验 智驾路程开得比较短，手放在方向盘上，脚放在刹车上，销售说手可以离开方向盘，到路口等灯减速的时候，车子突然退出NOA，销售说可能是脚踩到刹车了，但是我感觉基本没有用力，所以是不是退出辅助驾驶的逻辑有点太敏感了，难不成不建议把脚放在刹车踏板上？ 🌞隔音 路口等灯时旁边有工程车，但是关闭车窗后基本听不到，在试驾路段最高速跑道80多公里每小时，NVH控制的依然很出色，跟低速下差不多。 无论是哪个模式对于地面的细碎震动都过滤的很好，舒适模式下甚至感受不到高速上那种减速震荡标线的路感。 🌞音响（顶配22扬声器版本） 展车里播放节奏强的歌曲，20%音量就能感受到左腿门板的震动，30%下震动比较明显，但是行驶中震动没这么明显，坐在后排也体验了一下音响效果，好像没有前排那么多细节。 先听了“世界赠予我的”后试听毛不易“无名的人”，给我感受HIFI模式和环绕模式的表现差不多，听不出来具体哪个单元出来的声音，环绕感非常足。 动感模式下，听“世界赠予我的”会感觉生意变的得有一点闷，但是听“无名的人”时，却感觉动感模式下更有代入感。音响调教方面没有过深的调节，体验的更像是音响本身的素质。 🤏🏻总结 体验下来没有太多的惊喜，可能是因为之前体验L系列后，对纯电的i8心理预期比较高。跟增程系列的L8相比电池包更大，起售价相同，看似性价比很高，实际跟同级别竞品相比，性价比不算突出，很多理想品牌车主的认同度很高，所以说理想本品牌车主的1万块优惠比较具吸引力。
#圈友鲜试驾理想i8从上市发布开始就一路顶着“热搜”走！先是“对撞卡车”，网上被喷的“体无完肤”；接着全网都是理想车主素质的恶意视频，现在打开视频软件就是这样的视频；现在又统一配置、统一价格，股票一路绿灯！这就让我想起之前MEGA上市，也是被喷的体无完...查看全文
#理想i8实车体验周末去试驾体验了理想i8，说说这次的实车体验 🔻 🚗实车优点 1、内饰还是和我家里L7一个味儿，很简洁的中控台搭配了一个双联屏，而且基本上触之可及的地方都是用了软包，特别是膝盖会抵着中控台的位置，包括座舱的下层也都是大量软包，摸起来的触感很舒服。 2、车机用起来很丝滑，真的跟自己家平板用着感受一样，操作很流畅，而且重点是车控车设是有单独一个按钮的，会把功能平铺，就不需要你一个一个菜单去找自己想要找的功能了，不会觉得复杂，容易上手。 3、第二排的位置很好，我坐着离电视距离还有1米多，看着电视位置正好合适，不会觉得太近，而且稍微伸手就可以直接触碰到电视了，不用起身去按，距离感很合适。而且二排中间的中央通道位置也比较宽，进出不会觉得卡脚，只是说开着遮阳帘高度就低一点进出会累点，关着遮阳帘高度就比较合适进出。 4、以前理想的氛围灯就是一个细条，现在变成了隐藏式的，而且是通过漫反射的方式让氛围灯不晃眼而且范围也更大，看起来舒适多了，我本身就不喜欢内饰压抑的，晚上开车这个氛围灯比原来要好多了。 5、自定义泊车比其他车企好太多了，它是可以让你随便画，就算框碰到墙面路坎都无所谓的，它自己会识别障碍物进行贴边处理，就方便很多，我只需要画个大概位置就好了。而不像其他车企亮红色了还得自己挪一挪位置。 6、车开起来根本就不像一台SUV，感觉很灵活，最低空悬离地间隙只有150多mm，也就是比普通轿车高1厘米样子，所以开起来重心低，再加上双电机的加持，提速很得劲，转弯侧倾又小。不过坏处就是通过性真不怎么样，空悬最高也就和普通SUV差不多的高度，走烂路得多小心，特别是车速超过60空悬会自己降低，这个时候如果在坑洼路面就担心底盘的刮擦了。 7、它的视野很宽阔，就和MEGA一样你坐在主驾驶是完全看不到车头的，很好判断车身距离，特别是车从前面过的时候，一眼就知道人家会不会蹭到你，窄路掉头信心给的很足 🔻 🚗体验的不足 1、二三排的头部空间一般，我出去试驾时候有一段是坐在第二排试乘，那时候头顶是有遮阳帘的，确实不晒，但是因为i8溜背的一个MPV造型，导致从前到后的头部空间是依次递减的，第二排我出去40℃的温度，就感觉头顶闷热，但是身体因为有空调又比较凉快，有种冰火两重天的感觉。 2、我身高是180，我坐在第三排完全倚靠的话就是顶着头的，没有多余的头部空间，好就好在可以座椅角度可以调后，不过问题就是后备箱就不能放太多东西了。从乘坐来说也就是头部空间对高个子不友好，但坐垫还是和前排一样的宽大厚实，横向空间足够我来回挪动之类的，长时间坐着也不累，而且最重要的就是i8第三排的车窗很大，看起来也很通透，又是在最里面，可以说隐私性很好，坐着也不压抑，还是很舒服的。 3、第二排右后的零重力座椅我试了一下，结果我身高180躺着，这个副驾座椅不够往前伸，导致我的脚不能放松得垂下来，还是对180身高的人来说体验不加，收着脚还累，后续得OTA一下让前排再往前多一些，或者二排座椅往后移动些。 4、二排的控制面板得吐槽一下，点了座椅的加热和通风都不是和前排中控屏上一样亮蓝色或者红色的标志的，而是标志旁出现档位的三个横杠，这个不注意根本不知道自己开了加热或者通风，我说我就按了一下加热好像没反应，但是坐着坐着就觉得座椅好热。 5、试驾坐着底盘的船感还是比较严重的，有点沟沟壑壑就会比较晃悠，自己开倒是还好，但是我在二排坐着看手机的时候就觉得很晕，总感觉前后左右晃来晃去的。 6、这个主驾音箱感觉一般，毕竟还是一个距离比较远的外放喇叭，只是说导航从前方传出来其他的位置声音比较小，但是我自己都有听不到的可能，放大声音嘛其他位置坐着也就相当于还是有杂音了，还是不如头枕音响。 🔻 理想i8这个车吧还是老样子，船感还是在这，驾驶体验一般，乘坐就看个人体质晕不晕车了。但是开起来灵活性是真不错，像轿车但是样子又像MPV，可没有MPV开起来那么笨重拖沓，视野又好，i8这个样子也算是取其精华去其糟粕了，也就是头部空间受限一点，对家庭普遍175以上可能就不会太友好了。
#圈友鲜试驾【前言】 大家好，这里是鲜试官SunnyCar，今天给各位带来的是理想i8的试驾体验。一直坚持增程的理想首先在mega上打破了惯例，前几天第二款纯电产品i8也是正式上市了，根据销售的说法，这是一款l8定价，但是有l9空间的SUV，同时还具备轿车的操控，必然是要来感受一下的。那么话不多说，让我们进入试驾部分。事先声明，本篇文章提及的试驾感受均为个人感受，排仅供各位读者参考，请一定要看到最后。 【试驾信息】 版型：2025款ultra 外观：天空蓝 内饰：白色 【动态体验】 ➤试驾部分 ①动力方面——i8全系都是四驱，同时都标配了空悬cdc，这一点个人觉得理想还是很大方的。这款车驾驶模式很丰富，节能、舒适、标准、运动甚至还有一个超性能，悬架也有四个挡位可调。出园区我们先以运动模式和最低悬挂高度行驶，我坐在副驾销售给我演示动力响应，能感受到加速快，但是推背感没有那么强烈。而超性能模式，才是真正释放了全部的动力，才有电车那种窜起加速的感觉。换我驾驶时，我优先选择节能模式来适应车子，i8是风琴式踏板，踩起来很跟脚，节能模式的虚位会比较大，踩到一半才开始提速，踩到底车子也不会加速加很快，比较有安全感。逐步熟悉车体感后，我就切换到了运动模式，从下脚的那一刻车子便开始加速，动力响应很迅速，整体从六十加到一百二都是十分线性的，也不存在哪一段有爆发性的加速。浅尝了一下超性能模式，提速太快，连主驾驶都有推背感，一句话还没说完就从一个路口开到了下一个路口等着了，在我看来这个模式有点鬼火，因为坐的人并不舒服，至少我在副驾驶感受的时候，我不希望开车的人用这个模式载我行驶，踩几下电门估计就要晕车了。 ②制动方面——我还坐在副驾时，就发现销售演示加速时，基本上一脚刹车就能把车速控制下来，换我开时，我就感觉这个刹车踏板比较轻，一般来说动力强的轿车刹车会偏重一些，但是i8的刹车踩起来很轻松。我自己试加速的时候，基本上也是轻踩刹车制动效果就很明显，而且没有感受到动能回收的拖拽感，不知道是不是因为没开。路口想要做到舒适制动也很容易，整体调教很线性，不贼，很符合我开轿车时的习惯。 ③转向方面——转向助力是可以调节的，起初一直在运动模式下，路口调头就特别沉，一只手有点打不动，但是换成舒适一下就轻松了，几个模式区别还是很明显的。正常情况下，方向盘也有一定的自动调节，时速越快能感受到抱得越紧，而且变道转弯之类的转向比很小，指向精准，确实给我一种易于掌控的感觉。调头时也感受了一下转弯半径，两个半车道的样子，个人觉得对于轴距这么长的大车来说，转弯半径算是优秀的。 ④底盘方面——前面有提到悬挂与底盘软硬都可以调，舒适模式下的底盘在过减速带和压井盖时会更柔和一些，有路感但不颠，大概时速超过六十，过弯时侧倾还是明显的。运动模式下的底盘就会更紧绷一些，快速过减速带还是会有被颠起来的感觉，压井盖和过坑洼路感也更清晰，但是落地很干脆，不会产生多余的回弹，过弯时表现则比舒适模式下更好，能感受到底盘是有支撑的，就像坐轨道车一样被轨道卡着稳稳地过弯。 ➤乘坐部分 为了感受更全，跟着下一组试驾，坐在第三排又感受了一圈。 ①舒适方面——六座车的第而排舒适性大同小异，差异在第三排。i8第三排很宽，脚部也留有足够的空间，坐起来顶多是没有通风按摩功能，舒适性不比二排差，适合睡觉。 ②隔音方面——全车除了三排三角窗都是双层的，一路上基本听不到噪声，哪怕车速被这一组的大哥飙到了一百四也没有什么胎噪和风噪声，静谧性表现非常好。 ③底盘方面——舒适模式下坐在第三排会更晃一些，尤其转弯的时候感觉要被甩出去一样，车子太长了。但是运动模式下第三排和前排的连贯性会更强，侧倾也不大。 ④智驾方面——目前理想智驾做得确实还是不错的，我自己试驾那一趟试了试随心停，基本上泊车过程中有行人车子经过都会主动停车避让，比较保守。路上使用领航时发现一个问题，就是它在摄像头不多的非严管路段，会进行实线变道等一系列提高通行效率的操作，比较拟人，但是个人觉得不合适，赶时间的人也不会用智驾来跑，所以还是应该遵守基础交规才对。 ⑤能耗方面——销售分享在培训时高速上i8的能耗表现很好，在14左右，而试驾车各种人猛踩，也才16多，对于这个大车来说能耗表现还是很不错的。 【静态体验】 个人感觉i8比mega顺眼就顺眼在车标的位置，mega车标在前挡下面，而i8还是保持在机盖上，观感更好。整个车我不满意的就是储物空间，所有可以释放的空间都拿来给乘客用了，后备箱奇小无比，下沉部分也没有多少，前备箱更是没有，所以这车后续可能是需要加装行李架才行。 【总结】 i8与其说是一款SUV，更像是把后门改成平开门的MPV，但是流线的车头乍一看又很像轿车，它也确实做到了开起来有轿车的操控，坐起来有MPV的空间，算是很成功的一次融合。接下来也期待一下五座i6的表现吧。
#圈友鲜试驾我个人是比较喜欢理想车的，身边的同事基本上也都把L6789都集齐了，口碑也很不错，之前理想MEGA被黑我也觉得并非是产品的问题，而是定价过于自信！最近理想刚上它的首款纯电SUV-理想i8。昨天刚看完发布会，今天就可以试驾了，于是约了个试驾，...查看全文
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