点评车型: 2025款ZEEKR 7X 100kWh 长续航四驱智驾版

4.13分“优秀”

今年新能源30w免税补贴最后一年，家里面有可以报废的车可以叠加补贴，就打算买款新能源。因为之前开的都是油车，也没打算以旧换新，所以没考虑增程混动的，直接看的纯电。报废车在父母名下，带他们一起去选了。父母本来只认特斯拉，我研究了新能源后打算看看极氪和领克。主要是看重操控，底盘等等，至少网上说的很好。之前路特斯在我们车友会的时候也给我们推荐过eletre和emeya，领克极氪有这种同平台加持，显然是一种优势。 当时有点想买z20或者001，但带家人去试一圈后，周围的人都一致认为7X更好，正好我也没有空间很大的车子，家里唯一的suv是老妈在开，而且fpace实际上除了油箱大，体验起来哪里都还是有点挤的。这点要表扬7X，哪里都大，空间还多，唯一的遗憾是如果选装了后排电动座椅，后排会少两个储物格。 父母原来只开油车，体验了一把极氪的电车以后，就被震惊到了。后面再去试驾特斯拉，他们自己还试了试了开在家旁边的问界和蔚来，都感觉极氪7X更好开一些。 就在这种身边的人都想买suv的情况下，选了这个7X。 现在回老家啃老，有时连加油钱都靠父母施舍，我也没脸一直去要。所以也就妥协了。感觉电车能大幅度省油，本来将近1.5块钱1公里的成本直接变成十分之一。 不过对比起其他新能源，7X确实是很费电。续航总体来说是可以的，但考虑到100度的电池包，续航表现也只能说很普通。 用了快一个月了，平常我不怎么喜欢拍车的照片，除非有人帮我拍，或者专门出去玩的。所以也没啥靓照给大家看。之所以写这个，还是想去赚极氪app的极分活动，哈哈。老牌豪车就没这些东西让我有动力能写这么一大段浪费生命的评价。 四驱3.8秒的加速是令人惊讶的，但车重导致一些打滑和路面反馈的问题所需要的操控成本和负面体感上升了。但总体来说操控体验对于一个如此重和还算大的SUV是不错的了。 只是我个人习惯，觉得加速踏板行程和加速体感并不线性，最后一段的加速提升过快，而之前最大部分的行程对加速的提升却比较缓慢。这里我要表扬一下z10，加速踏板的行程感觉和性能车最为相似。当然，我对7X的对比也是对比了fpace和曾经试驾过的grecale。7X加速踏板前面的那一大段还是太柔和了。不过0百加速的体感确实很刺激，而且操控还能在大部分情况下支持到这个加速，可以说很有运动感了。 至于内饰，有人说没用nappa，没用alcantara或者翻毛皮等等。但实际上内饰观感还是很大气且挺豪华的，这量7X也没选nappa，实际体验下来，可以说并不是nappa就完全是优势。反而我觉得原版的内饰和座椅质感还挺不错。除了包裹性和坐姿不太能找到符合我的位置让我腰不累，单我家之前每一台，除了可以报废的那一两台外，我都能找到很好的座椅姿势，并且都记忆下来了。 实际体验下来，每个选装都很超值，我选装除了后排桌板和外观内饰件以外的所有。第一是没成家没孩子，车就是我一个人开，可能会给父母和其他长辈当一下司机，没人会在后面用桌板。还有就是和女朋友带猫咪出去玩，所以后排坐的最多的是猫咪，她肯定不会用那个小桌板吧！之前不是很敢带猫咪，因为车空间小，前备箱放不下猫砂。害怕拿我车当猫抓板就难搞了。现在就完全不怕，给座椅装了层半包的垫子也没什么特别心疼的。后排电动座椅还给你在后备箱装了个220v电源，通风按摩也是很必要的。至于电动门，很好用，同时特别安全，不会开门杀，甚至电机会防止你使力开门杀。但其他来坐的人都会不自觉的手动开关门。并且每遇到一个人都得解释一下在哪里开门，有时我不下去指给他们看，都没人找得到。同时交互有待改善，开关门按钮亮灯的逻辑没考虑到外面有人要上来的情况，很容易在晚上接人看不到按钮，除非我把我主驾的门打开。B柱的那个屏幕没法在车机进行设定，感觉没什么用，并且面部识别我也没在b住成功过一次。本来挺好的b住体验，却没花心思弄完美，就有点鸡肋了。 另，360的提示有盲区。可能是我第一次开这么大的车，之前的车都要小这一些，我看参数，宽的话差不多，长的话还是比这个短一分米吧，但是我之前开车从未有过刮蹭（除了学车练车的时候开手动挡的，也就是现在报废的那辆，倒车倒去树上），可能是因为其他的车雷达提醒很到位。这车却容易蹭到后轮的那块塑料件，特别对我来说是右边，已经换过一次了。 有次开出玩，一路下坡，能耗到了11，哈哈，赶紧拍了下来，平常都是20多。

点评车型: 2025款ZEEKR 7X 75kWh 后驱智驾版

4.4分“优秀”

之前开的插电混动的小型 suv，起初冲着 5 年免息的特斯拉 y 去的，试了理想 L6， 智界 R7 和极氪 7X 后，综合副驾的乘坐舒适性最终置换了 7X。 它是辆安全性高，配置丰富，低配即其他车企的中高配，开着非常舒适。半年多开了 1.3 万公里，选车标准是安全性＞经济性＞舒适性＞充电效率＞车企背景＞智能配置，使用下来打分 90 分。 原因如下： 1.极氪和领克的安全性这是我的第一印象，国内外机构均有认证，反正我是认的。 2. 日常用车成本低，基本都在极氪自营桩充电，都在非优惠时间段充，地点深圳， 月销 280-300 元。 对比当油车开的插混（19 年插混基本都是 60km 纯电续航）。 3.空间大座椅舒服，还加了后排的舒适配置，重点是有座椅通风，这是换车的必要要求。同时这车开的人也蛮爽的，虽然加速没有我之前插混的缤越快，但路上超车啥的也是够够的！ 4.真 800 伏架构，20% 到 100%， 充电基本都是 15-18 分钟完成，试过 12 点后充过一次大充电站满满都是车，果断拒绝 12 点后充电！ 5.极氪这个品牌口碑虽然不太行，但背靠吉利怎样都不会倒吧，重点当时订车这货连续几个月月销 1 万+呢，加上吉利和极氪，领克好多全球车型，再加上我本来开的红色吉利缤越插混！ 6.智能配置硬件高全系一致，这点是良心的，市面智能驾驶功能几乎都有。 不满意的点： 1.能耗比较高基本都在 17.4kwh ，上下 60km，通勤时间 130- 150min/天，周末的话最低 14.8！ 2.车窗噪音我个人觉得还好，毕竟以前也不是开什么豪车的人，现在的噪音已经还不错了，但确实有优化空间。 3.智能驾驶太保守，学学华为激进些，我会常用！！ 4.极氪之家，售后团队比较散漫，没有展示专业性，吉利都比他强！！ 最后分享一次被小鹏 G6 追尾的经历（当时提车才十几天），对方智驾转人工，变道超车失败，错把油门当刹车🤦♂️，当时懵逼了感觉是不是被撞了，车内几乎没有体感，只在后视镜看到后车往后弹了。所以庆幸车安全性高够重，我没有惯性撞到前面货车！最后是我的后尾门微微磕碰变形+保险杠花了，G6 前保险杠中网地方断裂，车头两个大灯裂了，车盖轻微变形！！！

点评车型: 2025款ZEEKR 7X 75kWh 后驱智驾版

4.25分“优秀”

作为一名极氪7X的车主，我对这个黑武士的喜爱与日俱增。就是洗车有点费钱[ahl 打盹] 首先，驾驶体验令人印象深刻，毕竟吉利的底盘，很稳，动力响应迅速且平顺，以前听说电动车高速加速不行，上次在高速100码踩了一脚，瞬间就140了，动力太足了，随踩随有，驾驶乐趣十足。 说下续航吧，坐标湖南岳阳，75度电后驱，最高跑过480你敢信，最低只跑过330.离谱的是电耗最高的时候并不是在我跑高速的时候，而是低温+雨天+堵车，可谓是DEBUFF叠满，电耗一度来到23-24.但是可接受范围内，真想省电就买五菱宏光MINI了，毕竟大动力+宽轮胎带来的驾驶感是无与伦比的 最满意的是车内空间宽敞舒适，尤其是后排座椅的腿部空间，家人朋友领导乘坐时都赞不绝口。智能配置更是贴心，语音助手反应灵敏，导航、音乐、空调等功能都能轻松操控。 最后是它的安全性，安全是最大的豪华， 这台车真的扎实，车友群里看到实战也是从来没输过，太硬了只能说，对于一个奶爸来说，给了女儿一个最安全的小空间。附一张充电的图，极充桩V2，太快了，真的太快了，出去上了个厕所回来就满了，哈哈哈哈 然后夸奖一下岳阳极氪家的工作人员，对待问题有问必答，也十分热情，都说极氣家的服务止于大定，在我看来，真的一百个满意。服务无话可说!我为极氪家正名!

点评车型: 2025款ZEEKR 7X 100kWh 长续航四驱智驾版

4分“优秀”

外观耐看 属于那种不会一眼惊艳但是看不腻的造型的话在目前一众溜背造型的新能源suv中鹤立鸡群（个人不喜欢溜背造型suv）前脸一般吧 侧面和车尾最好看 内饰有设计感 偏家用温馨 就是实体按键多安排几个就更好了 目前的实体按键还是偏少 空间很大 带娃神器 一定要选后排电动沙发 这5000花的很值 坐在老板位很舒服 加上有同级少有的天幕遮阳帘和车窗遮阳帘 后排乘客再也不怕晒了 配置很丰富 智驾比较一般 选配了后排电动沙发 轮毂+黑化 后排屏+摄像头 自我感觉驾驶感受很好 转向精准 指哪打哪 因为有空悬和ccd的原因 底盘质感也很出色 续航的话四驱版本电耗较高 坐标北方城市 春季市区满电能跑480km 高速400

点评车型: 2025款ZEEKR 7X 100kWh 长续航后驱智驾版

4.25分“优秀”

优点： 1.  性价比高。007从发布后就一直是我心中的性价比No.1，7X也保持了一致，还补上了颜值和底盘高度的这两大短板。硬件配置很容易查的到，而且每个人对于配置的需求也不一样，这里就不过多赘述了。总的来说我相信7X是20到30这个价位纯电SUV很难绕过去的选项。 2.  实用性拉满。虽然车身不大，但是车内空间意外的高，腿部空间宽裕，头部空间更是不在话下，还有非常多的储物空间，非常适合居家使用。底盘高度是标准SUV高度，加上不算长的轴距，大大降低了剐蹭电池的风险。 3.  出色的驾驶性。我的是非空悬版，底盘总的来说还是偏硬，很整，开起来并不像一辆2.4吨重的SUV，侧倾也不高，非常的丝滑。油门延迟不高，运动模式更是非常的跟脚。送的4活塞刹车卡钳脚感非常好！强烈推荐! (但还是会有轻微的刹车点头情况。) 4.  安全性。极氪的安全性还是不需要多言的。 5.  电动遮阳帘！电动遮阳帘！电动遮阳帘！ 6.  内饰虽然比不上001，但是颜值和用料还是不错的，还有非常好评的实体按键和相当多的储物空间。 7.  HUD很清晰，还有打转向灯会自动显示侧后方摄像头，非常便捷。 8.  265胎宽就是好！送的20寸轮毂颜值不错，配上4活塞卡钳和打孔通风盘还是很好看的。搭配的米其林PS EV轮胎各方面都挑不出毛病，就是2500一条的价格。。。先吃两年细糠，后面打算还是国产胎走起。 9.  充电速度很快。国网的桩在90%前都能全程跑满180KW，20%~90%只要二十分钟多分钟，超充桩还会更快。配合宁德时代的王牌产品麒麟电池，电池系统这块还是比较让人放心。 10.  三电终身质保。 11.  车机系统还是很流畅的，AI的语音识别率非常高，中英文混搭的提问也是不在话下，这点还是让我很出乎意料。 12. 终身免费智驾和车机流量，这点极氪还算是良心。 缺点： 1.  隔音非常一般。全车都是吉利祖传的单层隔音玻璃，搭配265的宽胎，风噪和路噪都不太行。和理想、比亚迪相差甚远。风噪在时速80以上就开始明显起来，胎噪比较看路面，大部分路面其实还是不错的，这点可能是PS EV静音棉的功劳。 2.  销售水平稀烂。我非常讨厌喜欢拉踩别的品牌的销售，但遇到的几个极氪销售都或多或少有这毛病，甚至连隔壁的领克都会拉踩，让人非常无语。我点名批评后才闭嘴，后续也跟极氪官方反应了这个问题，希望能改善吧。这点点名表扬比亚迪，逛了那么多比亚迪4S店，十多位销售，没有一个有这个毛病的，哪怕我主动cue到其他品牌也不会去踩。 3.  电耗。我这里目前气温在20度左右，应该是电车最舒适的环境了。开了八百多公里了，平均电耗是18.0。市区内正常开是15、16左右，激烈驾驶的话要17、18了。高速开了三百多公里，时速120的平均电耗就得20左右了。这个电耗水平虽然在我的预期之内(SUV造型、2.4吨、265胎宽)，但在当前市场上肯定也是属于中间偏下的水平。 4.  保养。实际问了问售后，虽然没有网上说的那么高，但在纯电里面肯定算高的了。小保一次517，大保一次一千左右。坑爹玩意。

点评车型: 2025款ZEEKR 7X 75kWh 后驱智驾版

4.88分“优秀”

今天是我开新能源车的第100多天，下面来说说我这几天用车的真实感受 首先来说说优点 1操控性和智能性。电车的操控性是油车不能比的，提速快，没有延迟感，整体丝滑流畅。智能方面更不用说了，所有功能一台手机基本可以解决，车钥匙都可以放在家吃灰了。车载人工智能系统完全打开了新世界的大门，感觉我的油车是远古时期的产物了，整车有无数的雷达使得定位很精准，智能泊车、车辆召唤这一系列的功能也是相当的给力！总之换了电车以后，油车是回不去了…… 2车机声音很轻，启动和行驶过程中完全没有油车的那种噪音，这使得整个驾驶体验很舒适，第一次觉得开车也是一种享受～ 3省💰，我每天的通勤距离来回30公里左右，以前油车一个星期就要加一次油，加一次就是好几百，一个月的油费就要一千多……自从换了电车，本来可以步行的路程我都会开车前往，开电车压马路，总会有一种占便宜的感觉hhh 关于缺点 1加速容易快过头。由于加速太丝滑可能一不小心就超速了，开了电车之后总会忍不住提速提速，所以为了安全还是需要控制一下。 2续航打折 并不能达到表显公里数，跑长途会有里程焦虑 3保险和保值率，这一点来说电车不占优势，保险贵，保值率低使很多人望而却步 总结 就这些天开下来，电车无论是驾驶性，操控性，智能性在我心里已经完胜油车了！如果你具备以下的条件，不妨试试电车吧 1.有条件安装充电桩（这一点hin重要，如果不能满足的话建议直接放弃，毕竟隔三差五需要充电，去外面收费的充电桩性价比不是很高，需要花时间找桩，再花时间等待充电🔋……车是为了方便我们，反之让它变成一个负担，那就没必要啦） 2.不经常开长途，平时通勤距离远（一年的油费确实可以省下不少

点评车型: 2025款ZEEKR 7X 75kWh 后驱智驾版

4.25分“优秀”

【购车经历】 从去年小孩出生以后就一直有换车的想法，以前的cx-5空间确实不够大，就想着换个大一点的，也正好想体验一下现在的国产新能源车，于是就在网上了解了一下目前20多万价位的新能源suv，最后打算在理想l6、极氪7x、阿维塔07、智己ls6里选一个。（没考虑毛豆y是因为不喜欢它的毛坯内饰） 最先试驾的极氪7x两驱版，开起来跟我以前的油车感觉很像，油门刹车的脚感都很线性，底盘很稳，过减速带是那种偏硬带点韧性的感觉，有驾驶乐趣。智驾本来就没抱什么期待，大家都懂，考虑智驾压根不会看这个车。 然后看了智己，最后实在接受不了它圆润的外观，就没试驾了，不过听说底盘很好。 阿维塔07内饰精致有设计感，远端环抱屏比hud好用，音响好，华为智驾好，但是一试驾长安那底盘实在是没有一点驾驶欲望。 最后是所有奶爸绕不过的一台车 理想，它确实懂一台家用车需要什么，大空间、舒适的座椅、好用的车机等，试驾完感觉单论驾驶感受不如极氪7x爽，可能乘坐的人会感觉更舒服吧，但是它智驾比7x强很多。 最后在理想l6和极氪7x中犹豫，后来考虑到实际使用场景，目前不方便装家充，理想的200左右纯电续航会让我更频繁去外面充电，于是就选了纯电的7x。 【提车价格】 优惠补贴完，最低配加装了后排座椅，裸车20不到，保险6000左右。 【空间表现】 7x车不长，但是内部空间还可以，比我旧车强多了，比较满意。 【续航能耗】 续航cltc605就看个乐子，动态续航450在南方还算准确，高速120开，电耗起码21以上了，续航还要打折。不过对我的使用场景也够了，往返最远一般300公里不到。买100度电多花的2万不知道够我充多少电了，哈哈。 【辅助驾驶】 nzp高速用过几次，挺好的，就是变道超车不积极，有时候喜欢跟着慢车后面。城区不敢用，什么对着前方三轮车突然加速，实线变道等。希望极氪继续努力，争取把智驾赶上去。 【服务体验】 都说极氪服务止于大定，个人体验下来，销售和交付都还可以，有什么事和问题问他们也都比较热情。售后目前没体验过，还不清楚。我是板车直接发到家门口提车，没体验过在交付中心提车是啥感觉。花都没送一束差评。 【外观】 这东西纯看个人喜好，不好评价。极氪新的家族设计大墨镜在007上不太好看，但是放在胖乎乎的suv上协调多了，谈不上多好看，但是起码不觉得丑。 【最不满意】 1.电耗还是算高的，不过我是能接受，毕竟车有这么重了。 2.都说隔音差，但是我觉得还好，应该是我以前的车隔音太差了，所以对我来说也能接受，确实比其他品牌的要差，这是事实。 3.智能驾驶拉胯，希望以后能追上来。 4.保养在电车里算贵的了。 不会拍照也不喜欢拍照，随便看看就好。总的来说还是一部这个价位值得推荐的车，每个车都有优点和缺点，根据自己的实际需求选择。

点评车型: 2025款ZEEKR 7X 100kWh 长续航四驱智驾版

4.25分“优秀”

极氪7X两个月用车体验 四驱版 华北地区 本次用车体验着重从秋冬交替的电耗以及在使用过程中的部分车机BUG和小惊喜来讲。 先说电耗。电耗不低，但能接受。 十月是秋季，温度适宜，对电动车续航也比较友好。 这个月里程比较多，3600公里。其中约1200公里的高速，其他就是城乡结合部的国道和城市市区道路，所有的路程都是往返的形式。十月份总计能耗757度电，计算出来平均百公里21度电。这个电耗对比ES6之类的尺寸差不多，不溜背，四驱的SUV车型，大差不差吧，我还是能接受的，算不上很满意 我尝试过90%的电量跑到0%，纯高速能跑到400KM多点，能跑这么多我感觉就合格了。从车机表显来看，单高速电耗在百公里19-20。城区和城乡结合部电耗17-19之间，爬坡高点，下坡低点。城市电耗和高速电耗差不太多，很有意思。我感觉可能是车重大，城区频繁起步需要的能耗高，拉高了电耗。 十一月份到冬季了。截止11月28日，本月行驶1600公里，使用350度电，计算出来平均百公里22度电。这个月没有高速会拉低一点平均电耗，上半个月气温大约在10-20摄氏度上下我开下来电耗与十月份差不太多，表现电耗在百公里17-19度。到了下半个月气温到了0-10摄氏度左右电耗就明显上来了，增加的电耗里空调耗电占大头，表显市区电耗来到百公里了25-28度电左右。预估到了12月,1月,2月，电耗还会进一步增加。此外我尝试过晚上插上充电枪开启预约出行-电池维温，行使的前10公里电耗会显著下降，否则启动后一段时间还要车辆自己对电池加热，前10公里电耗显著提高。开启预约出行后，充电桩显示电池维温和座舱舒适用电约0.9度。 再说驾驶与座舱体验。内饰略普通的驾驶者之车 两个月开了5200公里，除了刚换车后需要略微适应一下这个车的尺寸，一周以后如指臂使，底盘偏硬，非常扎实，过坑表现优秀，一下就拉住，不会有多余抖动，转向精准，转动力量适中，侧倾很小，动力强劲丝滑是一个驾驶感受非常好的车。但是停车之后方向盘虚位有点大，停好之后，回正车轮，方向盘有时候是歪的，看着难受。座舱智能化做的不错，氛围感也合格，五个座垫都是又厚又大很舒服，座舱人机工程设计也行。不过减配了绒布顶棚和真皮不好，织物看着廉价，座椅摸着不够细腻和厚重，对比岚图知音和阿维塔07要简陋很多，说实话这个不该省的。 小惊喜。 车机两个月的时间升级四次，好几次是我刚从抖音上刷到车机的小BUG隔一两天就会升级修复，别的不说起码这个态度是好的。不仅是车间手机APP两个月也升级了好几次，真的是很赞，看出来极氪一直在用心做，不是玩一锤子买卖。极氪APP里的客户服务真的是24小时真人在线，问题随时解答这也很好。 建议。 行车记录仪只有前视角度，最好是有360角度记录，哪怕就是前后记录也好，多几个视角有些时候对判断一些纠纷有决定性作用。 中央扶手NFC建议设置一个手动开关，有些特殊用途手机他是默认必须打开NFC的，有些手机极氪APP建议开启卡片钥匙也不能关NFC，你这车机再默认必须打开NFC，他就会导致一直处于nfc卡片弹出状态，很蛋疼，很巧我的两个手机符合上述两点。 能量回收强度建议再增加几个档位，有些坡度很小的下坡，开着能量回收低会逐渐减速，关了回收会一直加速前溜，不上不下很难受。 两个自定义按键可定义功能太少，实用性不高，起码方向盘的自定义给个蓝牙电话接听功能，每次都要去划屏幕，很难受。 车间APP太少，可玩性不高。 官方周边配件不多，价格还不低，那个中央扶手冰箱2999可真不便宜，再加点3000多能买到小米四门法式大冰箱了，我的哥。 车是好车毋庸质疑，感觉他会取代极氪001的地位成为极氪销量的扛把子，有些小问题都不是硬伤，大部分通过OTA就能变好。下一步就看年底12月份推送的无图NZP了，到时候即将是完全体的极氪7X，补上短板，大杀四方。

点评车型: 2025款ZEEKR 7X 100kWh 长续航四驱智驾版

4.67分“优秀”

就产品本身而言，绝对是这个价位的高分水桶车，标杆。评价同级别其他车，完全可以以极氪7X作为坐标原点。 质感。从车身漆水到整车和内饰的做工用料，挑不出毛病，完全对得起它的价格，是否越级我不知道，还请豪车车主予以评价。偶有车友反应前脸logo接缝没怎么对齐的，确实存在，但讲真，这是工业品不是工艺品，也不是多么贵的豪车，我个人觉得没必要。 底盘。我觉得极氪的产品特性里，安全性和底盘素质是唯二无需质疑的。我没试驾，发布会当晚直接锁单，买的是四驱，原因有2个，一则是电机扭矩太大，怕大扭矩后驱打滑（车友反馈确实容易出现打滑，证实我的担心），二来则是被铁秀关于007的节目种草，对007上那个能呈现三种性格的CCD十分好奇，所以这次坚决上四驱。结果自然是不负期待，底盘相当好，沉稳，扎实，给人安全感十足，在速度较快状态下遇到飞坡或者沉降路面，减振能稳稳拉住车身，把落地反弹的抛跳完全抑制。铁秀诚不欺我，减振的不同模式下，感受确实截然不同，舒适模式会显著淡化路面状况，而运动模式则变得非常紧绷，路面信息清晰。 配置。我认为此次7X的SKU非常良心，总结来说，就是标配已经拉满，选配针对性强，不让用户浪费一分钱。800V架构、最新的车机芯片、智慧大灯、全自动雨刮、空调、屏幕仪表、前排通风加热按摩、电动遮阳帘、音响、智能辅助软硬件、各种主被动安全配置等等，所有用户在意的实用性配置，全部标配了。而用作区分的配置全都非常有针对性，真正做到丰俭由人，钱都花在刀刃上。有远行需求，可以上大电池；追求更极致的底盘，可以上魔毯悬架；追求极致性能或者怕后驱扭矩太大打滑，那就选顶配4驱；有后排舒适需求，后排套装安排上；喜欢更好质感，可以选nappa真皮；有后排娱乐需求，可以选后排科技交互；有情绪价值需求，可以选灯幕、电动门。但如果你不太需要这些，你真的可以少花很多钱。7X的配置让我想起了改革之前的车险，那时候涉水、划痕、自燃这些需求不多的险种都还是独立的，还没在“为用户提供全面的保护”的名义下被强行捆绑进车损险里，所以车损险的价格比现在少很多，真是怀念。 定价。东西再好，也需要有合理的定价才有意义。虽然8月份的发布会让极氪很遭骂，但不得不说，极氪做了一件大事，那就是建立了以新款007为基准的全新价格坐标体系。如果你此前已经做过功课，你会发现极氪的这个新的坐标体系在当前是极具竞争力的，不夸张的说，极氪在20-30万这个价格区间率先挑起了价格战。毫无疑问基于此的7X的定价是合理的（但也谈不上惊喜），紧随其后陆续发布的阿维塔07、智己LS6以及智己R7的定价体系就是最好的证据，其中智己R7的价格体系有宗教溢价的原因，有价格参考价值PRO版本是最受欢迎的。 剩下就是一些个人喜好了，克制的尺寸、经典的SUV造型、越看越好看的外观、传统的中控布局、精致合理的内饰设计、宽敞的内部空间，除开已经提前妥协的电耗外，7X完全踩中我的全部需求，不用做取舍，让我颇感意外。 当然，提车以后也发现了2个不满意的地方，介意的朋友可以在试驾的时候着重感受一下。其一是速度起来以后，方向盘阻尼不线性，速度上到60以上，转动方向盘时会发觉力气小了转不动，但一旦大过某个力度，突然就动了，就跟转生锈的阀门一样，非常不好精细控制。其二是直线指向模糊，需要不停的调整方向。这2个驾驶手感的问题，虽然不至于说不能用，但总让人觉得就是不对劲。极氪的车有驾驶手感问题我觉得很不应该，希望未来能优化好。 总得来说，7X你买我推荐，我买我真买！

点评车型: 2025款ZEEKR 7X 100kWh 长续航后驱智驾版

4.67分“优秀”

我的新车分享 12月6日怀着激动的心情全家去到极氪交付中心提车，经过一系列官方流程（这里就不过多赘述了）满意的拿到了爱车，极氪出发！一开始看了一些网评和一些文章，心里还是会有少许忐忑，会不会像他们说的这样或那样的问题，当时选择这台车的对比的竞品主要是阿维塔07和智界R7，在各种利弊权衡之下，全家一致决定上7X，前后排空间问题否掉了07，毕竟家庭用车对于空间有所需求，性价比和试驾体验上否掉了R7，毕竟现在钱都不是大风刮来的，况且R7溢价让我觉得没有那个价值吧（对不住各位华粉了），在选车配置上，对于我的用车场景来说以跑业务、家用、偶尔长途为主，所以必须是长续航，个人没有选四驱，两个方面的考虑，第一需求和用车场景可能利用率不高，第二各种费用可能会增加后期成本，综合考量之下选了长续航后驱版本，加装电动沙发和娱乐交互。时至今日差不多快提车满月的日子了，至少目前为止，没有为我的选择而有过后悔，车内饰整体来说中规中矩，除了顶可能是吐槽点外基本没啥可吐槽的，千人千面，每个人感受各不相同，驾驶感受个人觉得很不错，提取变道各种顺滑，相比油车不要好太多吧，然后在各位最关注的智驾方面，硬件基本达到标准，软件还稍稍落后，有追赶的空间，基本也是属于够用状态，毕竟开过多年的车来说，更希望自己掌控而不是被车机掌控吧，但是在我个人来说本就觉得智驾是一定要有的，但它不是必需品，以人为本，我还是更喜欢自己来开一点。目前开了一千多公里（有图），提车98度电，后续补能330度电左右，目前驱动能耗在14.5附近每百公里，其他电耗有一些不好完全统计，总的来说不吹不黑对于一台2.3吨重的车来说，这个电耗怎么着也不可能标上电动纳智捷吧，就这车目前功能上来说够用了，安全性能感觉可以说拉满吧，触发过一次AEB，在行驶过程中，监测到异常就会提醒不要疲劳驾驶，有时我可能偏离驾驶位没有在监控范围内，它担心我是不是打瞌睡了，不断报警，然后还把座椅按摩自动打开，意图唤醒我等等，让我对于用车方面来说更加放心，总体来说智驾方面高速对于我来说用起来还挺好，变道需要我确认才会发生，这样我感觉更大的增加了行驶安全性（可能每个人看法会有所不同），自动泊车和后面更新的离车泊车功能都有使用，目前来说蛮不错的。堵车时候没有感觉到很焦虑（可能目前还没有经历国庆和过年的大堵车吧，不过这两次极限堵车平时基本也遇不到），电车在拥堵的时候个人基本不太费电（个人感觉比油车表现会好很多），外出基本不用看去考虑要多少油钱的事了，只要想去，极氪出发，想去哪有时间就去哪，两个字便宜?，后排加装的电动沙发和娱乐交互是基本给家庭的情绪价值拉满，小孩很开心，使用也很方便，平时在外出差中午等客户的时候，可以把座椅基本调到接近180度，平躺很舒服的午休一下，基本上来说，目前这台车对于平时的工作生活提供了一些便利，提供了一些情绪价值，总体使用情况还是很满意的，在观望的车友们，如果有合适的价格直接冲就是了，希望我的用车体验能给你们选车有一些帮助吧（一时间不可能那么全面，只是把近段时间各种能够回忆起来的场景在脑中过了一下）。

点评车型: 2025款ZEEKR 7X 100kWh 长续航后驱智驾版

3.25分“良好”

整体来说还是挺满意的，其实关注了极氪好久从首款001一直关注到现在，直到7X的产品出现 更大的符合了我的需求范围 最终选择了比较水桶的7，比较满意的点算是驾乘感受棒，续航也比较实在，外观也好看。 空间上也是比较满意的，不是溜背造型注定了后排的空问会宽敞一些，加上后排放倒，露营躺下位置还是很宽裕，搬运yamaha电钢轻轻松松。 驾驶感受很好 底盘很稳很整 不是什么专业的人士就是个人比较直白的体验描述了，方向盘精淮，刹车没有什么虛位，电门响应也比较跟脚，低速的启停感受也比较舒服，过弯的倾角明显很小，这个点赞，简单来说驾控还是很不错，具体可以去试驾一下。 续航还是比较实，市区五百多还是轻轻松松的，市区电耗大概就16左右激烈一点就17-18 左右，充电速度也比较快 试了下极氪的超充，速度真的很快，但是就略贵，相比一下隔壁的理想小鹏 充电的单价都要贵一点。 最不满意的是所谓的智能座舱了，车机偶尔还是会卡顿，行驶中360弹出很大概率都会造成车机卡一下，音乐也卡一下，概率非常的高，其次宣传智能座舱其实也不太智能既然很多功能都电动了，eva还是很多不会的，我选装了电动沙发 但是除了到后尾箱可以一键放倒，就没有其他方式了，eva不能帮你放倒，车机上也不能一键，只能一直戳着座椅按键，就算eva还不够聪明 为啥不能在车机上也加一个一键放倒按键呢，还有方向盘不能完全回正这个问题也这么久了 也说能ota 缺也是迟迟没有消息，智驾确实是现在比较大的一个竞争力，但是不是所有车主都希望把生命交给车机自己的，每一次的ota基本上全部都是智驾的内容，其实除了智驾，做好其他细节的优化也 是很拉拢人心的好嘛，硬件宣传的都是多好多好怎么不好好优化一下 还一堆小问题，极氪的无线按键也算是比较少有的比较有特点的产品 都做智能按键了，为什么不能像智能家居的无线开关一样增加双击 长按甚至是三击的玩法呢 这样智能座舱不就更多玩法了吗现在的智能座舱还停留在很表面能用的基础上没什么特点，个人觉得还是不够重视，全部压宝智驾去了，其他方面基本上停滞没有任何进展，希望后面战路能有所调整吧三 智驾投入的成本比做好这些小细节来的大的多，做好这些优化才是更多车主及准车主能即时体验感受到的呀希望极氪的高管也能亲民点蹲在评论区好好看看车主的反馈吧，不然和买了一辆不能ota的车有啥区别，车还是好车，很多的细节确实还待优化及重视吧，加油

点评车型: 2025款ZEEKR 7X 100kWh 长续航后驱智驾版

5分“优秀”

底盘软，腰部友好，各方面配置都很满意，但是车也是真的宽，开车得注意侧边。智驾确实智障，刚开一周突然行驶中导航失灵，智驾趴窝还好一直警惕，立马接管了。平时智驾无理由随意变道，有点不适的

点评车型: 2025款ZEEKR 7X 75kWh 后驱智驾版

5分“优秀”

我是一个汽车迷，从小到大都对汽车格外感兴趣，对绝大多数品牌如数家珍，日积月累下来，很多汽车看个尾灯、侧脸，甚至是轮毂就能报出车的型号，大小车展更是没少打卡，极限竞速：地平线4/5也是在我游戏库里游戏时长独一档的长。 为什么买车：促成购车的因素其实有很多，虽未毕业但是决定未来要留在上海工作，以为电车送牌政策将会在25年收紧，为了工作实习更加方便，爸妈的支持，以及，过去一年国产新能源汽车一次次带给我的惊喜。 极氪7x是我人生中拥有的第一辆车，在买车之前，开过家里的现代瑞纳（手动挡），租车行的大众朗逸，表哥的名爵MG5，表姐的别克英朗，倒也不算一个新手司机。只是，前面提到的这些车的尺寸都远比7x更小，而且都是轿车而非suv。 为什么选择suv：首先是身高和腿长，没有凡尔赛的意思，试过很多台轿车，尤其是国产新能源的几款以“运动”为卖点的车，俯身弯腰进入驾驶位+方向盘磕腿+躺着开车+局限的驾驶视野，实在是劝退。没有长途驾驶需求，没有对飙车跑山的兴趣，suv的充足空间和舒适性确实是满足我对汽车的一切要求。 为什么选择极氪：曾几何时，我以为极氪就是一杂牌电车，也不知道领克和它的历史渊源（甚至觉得领克也是什么野鸡车）。国外特斯拉国产理小蔚本应是我的第一选择，结果坐了几次mentor开的001，感觉好像还不错，深入了解了一下才知道极氪背后有吉利这么个大爹，带着窝窝（Volvo）的“安全血统”，似乎也是不错的选择。可是前面提到，我想要的是一台suv，彼时极氪的家用车还只有“猎装”001和“轿跑”007以及一台迷你的X，似乎都不太符合我的要求，就在我想要转向其他家的那个犹豫节点上，极氪首款suv——7x，居然发布了，这也许就是命中注定吧。展车到店的第一周就拉着同学去试驾了，颇为不错的驾驶体验，完全够用的车机水准，独特的设计语言，传统而非溜背式的设计风格，遥遥领先的超充速度，三电终身质保，，23w的售价（75kwh电池后驱版本，无空气悬架，仅选装四活塞刹车卡钳），几乎就是这个价位的水桶车，当场小定转大定，搞定了一切申请手续，抽了个时间在11月提了车。 ## 驾驶体验 使用场景主要是来回公司，但是实际上大部分的里程都是出去玩跑的，没出过上海，公路上50-70km/h，高架和高速路上100-120km/h，两者跑的路程差不多各50%。 加速踏板标准模式，动能回收强度低，开起来还是有点点油车的味道的，恰到好处的一丢丢迟滞，日常驾驶感受还是很舒适的。我几乎没有暴力驾驶的习惯，刹车和油门都是轻踩轻放主打一个平稳安静，方向盘也很轻便，指哪打哪，于是车重这一“缺陷”实际上并不明显。 最近一段时间开了不少高速，想摸一摸车的上限在哪，于是把加速踏板调节到了运动模式，百公里加速六秒的功率输出对我来说还是略暴力了一点（庆幸自己没买双电机版本），几乎无延迟的电门响应，轻轻一踩推背感就很明显，在高速上转向灯打完电门方向盘配合好轻松超车，还是相对灵巧的。驾驶感受的缺陷一个是超过100km/h的风噪是真的不小，由于车身设计向艺术妥协，风阻和同级别其他几款车来比还是相对大一些，开的快的时候明显感觉到四面八方的风声呼啸（没开其他的suv跑过高速所以没法横向对比）。同样，由于前天狂风大作，在高速上行车时侧方来风感觉明显有往另一侧偏的趋势，全程双手紧握方向盘捏一手汗。超过140km/h的时候这个车型已经没办法灵活变道了，我基本都是打好转向灯稍偏一点角度平移到两侧车道上去，这方面就没办法和轿车比了。 20寸轮毂虽然耗电多一点，但是开着很稳，很帅，绝不放弃换19寸；四活塞卡钳跟双活塞好像也没啥区别，除了帅。HUD已经离不开了，希望下次开没有HUD的车看屏幕也能记得导航怎么走。其次，语音控制还是比较好用的，大部分指令都能准确识别，“打开遮阳帘”到底是开还是关这个好像会随机应变？反正变一个状态就对了🤣方向盘和座椅加热是冬季开车福音，好评。 至于智驾体验…可以说是0，一个是完全不信任L2级别的所有智驾，再一个是觉得还是自己开着更自由一些，智驾的时候还需要我盯着感觉比自己开还累。LCC跟车还是太容易被加塞，不喜欢用。唯一用得到的就是自动泊车，懒人福音，两侧都有车的时候停的比我正。

点评车型: 2025款ZEEKR 7X 75kWh 后驱智驾版

4.5分“优秀”

极氪车型关注了很久很久，终于出了一款全能六边形战士suv，立马下订了。开了差不多大半年了来这里说说感受。 1.外观真是没话说，nappa的感受无与伦比，相对于007空间更大，相对于modely 内饰更好 2.驾驶起来感觉非常好，续航也符合我的预期。 3.智能驾驶.自动泊车，市区城市nzp，高速nzp已经够用了，非常舒服

点评车型: 2025款ZEEKR 7X 100kWh 长续航四驱智驾版

4.31分“优秀”

外观时尚漂亮，骚气十足，做工精细，底盘扎实，操控与油车类似，人车结合很好，自动泊车精准，唯独车机系统和语音识别稍逊，辅助驾驶亟待跟上主流！超充十分快捷，这次到蒙顶山下度假，用酒店的蔚来快充仅仅4小时补充能量完毕，满血复活！不过就是蔚来的收费不便宜去脱200大洋，还是在家用慢充实惠，平时城区代步每月支出不到这一次的花销！另外就是极氪的车机与华为手机鸿蒙系统的兼容性较差，打电话伊娃不能识别，必须用手机拨出，伊娃的语音智能识别较差，希望极氪尽快赶上。另外就是极氪合作的售后维修点还不足，前头我车胎被钉子扎了，在系统上没搜到就近合作的维修点，就只有到我原来油车的维修点补的胎。总的来说，极氪品牌认可，安全和操控认可，商城配件也丰富就是小贵！智驾和车机是短板……相信吉利集团会及时跟上的……